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1、(10)申请公布号 CN 103016124 A (43)申请公布日 2013.04.03 CN 103016124 A *CN103016124A* (21)申请号 201210538968.0 (22)申请日 2012.12.13 F01P 3/20(2006.01) (71)申请人 中国北车集团大连机车车辆有限公 司 地址 116022 辽宁省大连市沙河口区中长街 51 号 (72)发明人 李云龙 栾宝奇 董志忠 韩亮 高俊帅 (74)专利代理机构 大连万友专利事务所 21219 代理人 王发 (54) 发明名称 柴油机高低温自动分配冷却系统 (57) 摘要 本发明的柴油机高低温自动分配。
2、冷却系统， 包括低温冷却回路和高温冷却回路， 在低温冷却 回路和高温冷却回路中各设置一个机油热交换 器， 在机油回路中， 低温冷却回路中的机油热交换 器与流量控制阀串联后与高温冷却回路中的机油 热交换器并联。 将高低温热量相互按需分配， 降低 了柴油机进口的高温水温度和机油温度， 防止出 现由于机油温度过高而使机油黏度下降， 从而导 致机油压力保护使柴油机停机的现象， 也满足了 机车的排放要求。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1 页 2 。
3、1. 一种柴油机高低温自动分配冷却系统， 包括低温冷却回路和高温冷却回路， 其特征 在于在低温冷却回路和高温冷却回路中各设置一个机油热交换器， 在机油回路中， 低温冷 却回路中的机油热交换器与流量控制阀串联后与高温冷却回路中的机油热交换器并联。 权 利 要 求 书 CN 103016124 A 2 1/2 页 3 柴油机高低温自动分配冷却系统 技术领域 0001 本发明涉及一种柴油机高低温自动分配冷却系统， 属于柴油机技术领域。 背景技术 0002 内燃机车的柴油机冷却水系统分为高温回路和低温回路， 两个回路相互独立， 分 别为柴油机的气缸套、 气缸盖、 机油及中冷器冷却。为了达到较好的冷却效。
4、果， 中冷器和机 油热交换器一般都设置在低温回路中。 近年来， 为了提高机车的排放水平， 逐渐有将机油热 交换器移置于高温回路中， 以提高中冷器在低温回路中的冷却效果。然而带来的问题却是 在运用环境温度较高时， 高温回路冷却水与机油的温差较小， 冷却效果不是很好， 会造成高 温冷却水温度和机油温度都偏高， 最终可能会导致柴油机停机的情况。 发明内容 0003 本发明的目的就是克服上述现有技术之不足， 提供一种柴油机高低温自动分配冷 却系统， 实现热量在高、 低温冷却回路之间的适当均衡。 0004 本发明的目的是这样实现的 ： 一种柴油机高低温自动分配冷却系统， 包括低温冷 却回路和高温冷却回路。
5、， 其特征在于在低温冷却回路和高温冷却回路中各设置一个机油热 交换器， 在机油回路中， 低温冷却回路中的机油热交换器与流量控制阀串联后与高温冷却 回路中的机油热交换器并联。 0005 采用本发明的方案， 将高低温热量相互按需分配， 降低了柴油机进口的高温水温 度和机油温度， 防止出现由于机油温度过高而使机油黏度下降， 从而导致机油压力保护使 柴油机停机的现象， 也满足了机车的排放要求。 附图说明 0006 图 1 为本发明实施例的高、 低温冷却回路原理示意图。 0007 图 2 为本发明实施例的机油回路原理示意图。 0008 图中标号 ： 1- 高温散热器， 2- 低温散热器， 3 冷却风扇，。
6、 4- 高温水泵， 5 低温水泵， 6-膨胀水箱， 7-高温回路机油热交换器， 8-低温回路机油热交换器， 9-柴油机， 10-油底壳， 11- 主机油泵， 12- 机油流量控制阀， 13- 机油滤清器， 14- 中冷器。 具体实施方式 0009 为使本发明实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本发明实施例 中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例是 本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术人员 在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0010 参看图 1。
7、 和图 2。高温冷却回路由高温散热器 1 及冷却风扇 3、 机油热交换器 7、 高 温水泵 4 构成。低温冷却回路由低温散热器 2 及冷却风扇 3、 中冷器 14、 机油热交换器 8、 低 说 明 书 CN 103016124 A 3 2/2 页 4 温水泵 5 构成。膨胀水箱 6 由两个回路共用。机油回路由油底壳 10、 主机油泵 11、 机油热 交换器 7 和 8、 机油流量控制阀 12、 机油滤清器 13、 柴油机 9 构成。机油热交换器 8 与流量 控制阀 12 串联后与机油热交换器 7 并联。 0011 高温冷却回路的水循环 ： 柴油机9启动后， 高温水泵4将冷却水输入柴油机9的进 。
8、水总管， 通过气缸套水腔、 气缸盖。 冷却水受热升温后， 由出水总管流出， 流进高温散热器1， 由冷却风扇 3 进行冷却。流经高温散热器 1 冷却后的冷却水， 流进机油热交换器 7， 对机油 进行冷却， 冷却水继续升温后， 流回高温水泵 4， 这样不断地往复循环。 0012 低温冷却回路的水循环 ： 在柴油机 9 启动运转时， 低温水泵 5 也随之运转， 它从低 温散热器 2、 膨胀水箱 6 的补水管吸入冷却水， 然后将冷却水输送到中冷器 14， 中冷器 14 通 过冷却水对增压空气实施冷却， 从中吸收增压空气热量。升温后的冷却水从中冷器 14 流 出， 流进低温散热器 2 从而使冷却水的温度。
9、降下来， 流进机油热交换器 8， 然后流回低温水 泵 5， 从而形成反复的冷却循环。 0013 机油回路的机油循环 ： 主机油泵11将机油从油底壳10内抽出来， 机油被输送到机 油热交换器7和8， 两个热交换器为并联关系， 其中机油热交换器7放在高温冷却回路中， 机 油热交换器 8 放在低温冷却回路中。机油热交换器是可以满足较高的系统压力和流量。柴 油机冷却水流过机油热交换器可以降低流入柴油机的机油温度。 流向柴油机的机油和从散 热器流回的水在机油热交换器中进行热交换。从机油热交换器出来， 机油被输送到机油滤 清器 13， 然后进入柴油机 9。 0014 在机油热交换器 8 的进油管路上安装了。
10、一个气动的机油流量控制阀 12， 此阀由机 车的电磁阀通过微机自动控制， 当柴油机高温冷却水的进口温度达到 93时， 机油流量控 制阀 12 开启， 通过柴油机的低温水来冷却机油， 这样不仅机油的温度得到了降低， 柴油机 高温水的温度也会逐渐降低， 当柴油机高温冷却水的进口温度降低到 89时， 机油流量控 制阀 12 关闭， 这时， 机油仅仅由高温水冷却， 保证了柴油机的低温冷却水温度， 从而保证了 柴油机的排放要求。 0015 最后应说明的是 ： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制 ； 尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解 ： 其依然 可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分技术特征进行等同替 换 ； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精 神和范围。 说 明 书 CN 103016124 A 4 1/1 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103016124 A 5 。