汽车的滑行动力与空气的利用装置.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103522898 A (43)申请公布日 2014.01.22 CN 103522898 A (21)申请号 201310488634.1 (22)申请日 2013.10.01 201310407561.9 2013.09.01 CN B60K 25/00(2006.01) B60K 26/04(2006.01) (71)申请人 张新未 地址 056308 河北省邯郸市复兴区 2672 工 厂向阳院 5-1 (72)发明人 张新未 张康 (54) 发明名称 汽车的滑行动力与空气的利用装置 (57) 摘要 本发明公开了一种汽车的滑行动力与空气的 利用装置。其中， 空压。

2、机 1 机上的左右各一飞轮 2 的外轮与汽车横向两轮之间的传动轴 5 上的各一 齿轮相啮合， 该左右各一飞轮2内轮外一齿轮3与 各一电机 4 齿轮相啮合。该各一电机 4 与导线 6、 开关 7 及电源线连接。该空压机 1 与该各一对储 气罐 9、 各一增减气压阀 10 和各一输出气压管 11 和各一风轮 12 相对， 组成了一种汽车的滑行动力 与空气的利用装置， 利用汽车滑行时一横向两车 轮之间传动轴上各一齿轮转动时的惯性动力， 啮 合着各一飞轮 2 和空压机 1 转动给一对储气罐 9 充入气压后， 利用该气压做为一种最好、 最便捷、 一分钱也不用， 还取之不尽、 用之不竭的纯绿色清 洁新能源。

3、， 替代 90以上的蓄电池电能或 90以 上的燃油使汽车超长时间或超长距离的行驶。 (66)本国优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103522898 A CN 103522898 A 1/1 页 2 1. 一种汽车的滑行动力与空气的利用装置， 由空压机、 飞轮、 汽车主传动轴和该轴上齿 轮、 电机， 导线、 开关、 踏板与拉线、 增减气压阀、 储气罐、 输出气压管和两个风轮组成， 飞轮 与汽车主传动轴上齿轮和储气罐之间为。

4、充气压的连接， 其特征是 ： 该空压机 (1) 主传动轴 左右两端各与一飞轮 (2) 内轮中心孔、 各一齿轮 (3) 中心孔连接， 该各一飞轮 (2) 内轮外面 与各一齿轮 (3) 里面连接， 该各一飞轮 (2) 内轮外面的各一齿轮 (3) 与各一微型电机 (4) 转子上的齿轮齿相啮合， 该各一电机(4)的正、 负极与各一正、 负极导线(6)的输入端连接， 该各一正、 负极导线 (6) 后端正极与正极、 负极与负极并联与各一正、 负极开关 (7) 的输出 端连接， 该正、 负极开关 (7) 的输入端与车配电源线的正、 负极输出端连接， 该各一飞轮 (2) 的外轮齿与电动汽车前面一横向两车轮之间。

5、传动轴 (5) 上的各一齿轮齿相啮合， 该空压机 (1)后端充气管口与各一储气罐(9)前端带有气门芯的被充气管口连接， 该一对踏板(8)后 各一拉线分别与各一个三通式增减气压阀 (10) 连接， 该各一个三通式增减气压阀 (10) 下 半部包括三通的下通口分别与各一储气罐 (9) 前上面里连接， 该各一个三通式增减气压阀 (10) 左右各一输出气口分别与各一输出气压管 (11) 前端口连接， 该各一输出气压管 (11) 后半部左管口和左管口、 右管口和右管口并联相通为各一管口分别与后面左右各一输出气 压管 (11) 前半部管口连接， 该各一输出气压管 (11) 终端朝下的喷气口与各一风轮 (1。

6、2) 前 面朝上的风叶相对， 该一储气罐 (9) 右后一处与阀门 (13) 下半部连接 ； 该空压机 (1) 主传 动轴左右两端上的各一飞轮(2)外轮齿与燃油汽车一横向两车轮之间传动轴(5)上各一齿 轮齿相啮合， 其余前后连接均和上述电动汽车相同。 2. 根据权利要求 1 所述的一种汽车的滑行动力与空气的利用装置， 其特征是 ： 该空压 机 (1) 主传动轴左右两端各一飞轮 (2) 内轮中心孔和齿轮 (3) 中心孔与该空压机 (1) 主传 动轴各一端连接为一体式， 该各一飞轮 (2) 内轮外表面与各一齿轮 (3) 里表面连接为一体 式。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的一种汽车的滑行动力。

7、与空气的利用装置， 其特征是 ： 该 空压机(1)主传动轴左右两端各一飞轮(2)外轮齿的长度与电动汽车前面一横向两车轮之 间传动轴 (5) 上的各一齿轮齿相等。 4. 根据权利要求 1、 2 或 3 所述的一种汽车的滑行动力与空气的利用装置， 其特征是 ： 该各一三通式增减气压阀 (10) 下半部包括三通的下通口分别与该各一储气罐 (9) 前上面 里连通。 5.根据权利要求1、 2、 3或4所述的一种汽车的滑行动力与空气的利用装置， 其特征是 ： 该空压机(1)主传动轴左右两端上各一飞轮(2)外轮齿与燃油汽车一横向两车轮之间传动 轴 (5) 上的各一齿轮齿相啮合， 其余前后连接均与上述电动汽车。

8、相同。 权 利 要 求 书 CN 103522898 A 2 1/3 页 3 汽车的滑行动力与空气的利用装置 技术领域 0001 本发明涉及一种汽车的滑行动力与空气， 尤其是由空压机上做大了的自行车飞轮 与汽车一传动轴上的齿轮连接后， 和电机、 储气罐、 风轮等组成的一种汽车的滑行动力与空 气的利用装置。 背景技术 0002 目前的技术中， 燃油汽车、 电动汽、 火车、 飞机和舰船运行时用的能源主要是燃油 和电能。需要减慢速度时就刹车或是滑行。但这把滑行时地动力基本上浪费掉了， 而在起 步或是加速时又需要比平时多数倍的能源付出才能正常行驶。这给急需节能减排、 降低费 用和尽快绿色环保的目标一直。

9、是个首要难题。 0003 为解决这个问题， 中国专利申请 200610115852.0 提出 ： 用汽车发动机与一空压机 连接， 空压机排气口与储气罐进气口连接实现自充气压后， 用气压吹动风轮做功。 但由于代 理人修改时在法律允许的修改次数内均没有修改合格， 至使该件申请被审查员拨回， 不能 授权。 0004 发明目的 0005 本发明的目的是提供一种汽车在滑行时， 利用一横向两车轮之间传动轴上的齿轮 转动时的动力， 带动飞轮和空压机转动给储气罐充入气压， 就停止原车配电能或燃油的供 应。然后， 就利用空气压动力吹动风轮转动使整车行驶。 0006 技术方案 0007 为实现上述目的， 本发明汽。

10、车的滑行动力与空气的利用装置由空压机、 飞轮、 齿 轮、 电机、 导线、 开关、 正、 付极电源线， 踏板、 拉线与储气罐上的增减气压阀、 输出气压管和 风轮组成， 该空压机主传动轴左右两端各与一飞轮内轮中心孔、 各一齿轮中心孔连接为一 体式。该各一飞轮内轮外面与各一齿轮里面连接， 该各一飞轮内轮外面的各一齿轮与各一 微型电机转子上的齿轮相啮合。 该各一微型电机的正、 负极与各一正、 负极导线的输入端连 接， 该各一导线后端正极与正极、 负极与负极并联与一正、 负极开关的输入端连接， 该正、 负 极开关输入端与车配电源线的正、 负极输出端连接。该各一飞轮的外轮与电动汽车前面一 横向两车轮之间传。

11、动轴上的各一齿轮相啮合。 该空压机后端充气口与各一储气罐前端带有 气门芯的被充气口连接。该各一踏板后各一拉线与各一增减气压阀连接， 该各一增减气压 阀与该各一储气罐前上面连接， 该各一增减气压阀左右各一出气口与各一输出气压管输出 端连接， 该各一输出气压管后半部左管口和左管口、 右管口和右管口并联相通为各一根管 口分别与左右各一输出气压管前半部管口连接， 该各一输出气压管终端喷气口与各一风轮 相对。该一储气罐右后一处与一阀门连接。当需要本发明做功时， 首先给该电动汽车上的 电池充入电压。 然后用电动起动行驶， 此时， 该车辆前面横向两车轮之间的传动轴上两个齿 轮向前转动时， 啮合着两个飞轮外轮。

12、齿向后转动， 此时该飞轮内轮与该空压机主传动轴并 不转动， 当然也不充气。但当该汽车时速达到 100 公里时速时， 即可切断电动能源供应， 此 时整车向前滑行时因该汽车身重量加上该空气装置的全重量已超过 1 吨， 前面横向两车轮 说 明 书 CN 103522898 A 3 2/3 页 4 之间的传动轴上各一齿轮被整车向前转动滑行时带动的惯性动力已超过 20 吨， 此时， 就是 利用此种动力把脚踏上正、 付极导线上的开关闭合通电使两个微型电机同时转动， 并啮合 着两个飞轮内轮上的齿轮转动时， 各一飞轮内轮上的各一钢棍插入并顶住各一飞轮外轮里 圈的孔隙与飞轮外轮成为一体转动带动该空压机转动输出气。

13、压直接充入两个储气罐后， 把 脚移开开关断电使两个电机或飞轮内轮及空压机同时停止转动不再充气。这时， 即可利用 储气罐的空气压动力， 把脚踏在一踏板上拉动一拉线， 使一增减气压阀转动放出气压通过 左右各一输出气压管终端喷气口， 吹动各一风轮转动并带动车轮转动。 当该汽车上坡时， 该 一正在放气的储气罐如果气压动力不足时， 即可把脚同时踏在另一踏板上拉动另一增减气 压阀， 放出气压同时输入两根输出气压管辅助。或者是再起动原车配电动能源动力辅助。 当该储气罐气压在行驶中低于 50 公斤左右车速低能时， 或在此时前后高速时遇有需要整 车减速必须刹车， 但又不需要急刹车急减速时， 把脚离开踏板使该增减。

14、气压阀即刻自动关 闭不在放出气压。随时利用此时空气动力行驶的滑行动力， 把脚踏在两个微型电机的开关 上通电使两个微型电机转动， 并带动两个飞轮的内轮和空压机转动给该储气罐补充入气压 后继续行驶。当该汽车电池电压欠压前， 仍然重复第一次充电的过程即可。当该汽车行驶 后需要清洁尘土时， 打开储气罐右后处的阀门， 接上软管代替用水吹风除尘即可 ； 当汽车轮 胎需要补充气压时， 接上充气插头让阀门再放气输入轮胎即可。该汽车如此反复重复上述 的充、 放电或充、 放气压的过程。 从而达到该电动汽车假如是减少原车配电池总量的三分之 二， 也足可轻松连续行驶远超一千公里以上了。 0008 有益效果 0009 。

15、采用这种结构后， 由于只需空压机、 飞轮、 储气罐和风轮等。而且是在不用停车或 也不用进加气站的情况下， 随时、 随地、 随意简单取用不需一分钱的空气， 并且十分方便地 就能自动转换成绿色、 安全、 可靠的气压动力做能源。结构简单， 对操作和安全没有任何过 多和特殊要求， 更加节能、 环保。 附图说明 0010 下面结合具体施实方式对本发明汽车的滑行动力与空气的利用装置作进一步详 细地说明。 0011 图 1 是根据本发明汽车的滑行动力与空气的利用装置结构俯视图。图 2 是本发明 结构的左面视图。 0012 1 空压机 2 飞轮 3 齿轮 4 电机 5 传动轴 6 导线 7 电机开关 8 踏板。

16、 9 储气罐 10 增减气压阀 11 输出气压管 12 风轮 13 阀门 0013 最佳实施方式 0014 图 1 中所示的汽车的滑行动力与空气的利用装置， 由空压机 1 主传动轴左右两端 各与一飞轮 2 内轮中心孔和该各一飞轮 2 外各一个齿轮 3 中心孔连接固定为一体。该各一 飞轮 2 内轮外面与各一齿轮 3 里面连接， 该各一飞轮 2 内轮外面的各一齿轮 3 与各一微型 电机 4 转子上的齿轮相啮合。该各一微型电机 4 的正、 负极与各一正、 负极导线 6 的输入端 连接， 该各一正、 负极导线6的后端正极与正极、 负极与负极并联与一正、 负极开关7的输出 端连接， 该正、 负极开关 7。

17、 的输入端与车配电源线的正、 负极输出端连接。该各一飞轮 2 的 外轮齿与图 2 中所示的电动汽车前面一横向两车轮之间传动轴 5 上的各一齿轮齿相啮合。 说 明 书 CN 103522898 A 4 3/3 页 5 该空压机 1 后端充气口与各一储气罐 9 前端带有气门芯 ( 图中未画 ) 的被充气口连接。该 一对踏板8后各一拉线分别与各一个三通式增减气压阀10连接， 该各一个三通式增减气压 阀 10 下半部包括三通的下通口分别与各一储气罐 9 前上面里连接 ( 图中未画 )， 该各一个 三通式增减气压阀 10 左右输出气压口与各一输出气压管 11 前端连接， 该各一输出气压管 11 后半部左。

18、管口和左管口、 右管口和右管口并联相通为各一管口分别与后面左右各一输出 气压管 11 前半部管口连接， 该各一输出气压管 11 终端朝下的喷气口与图 2 中所示的各一 风轮 12 前面朝上的风叶相对。该一储气罐 9 右后一处与阀门 13 下口连接。在本方案最 佳的实施方式中， 以家轿车为例 ： 该空压机设置为双驱轴连接双打气杆对双气筒 ( 图中未 画 )， 该各一气筒内的空间设定为 0.1 立方米。该空压机主传动轴、 驱轴转一圈就带动各一 打气杆各打充入各一储气罐一次的气量各 0.1 立方米。该各一储气罐的长度为 2000 毫米、 宽 500 毫米、 直径 250 毫米， 单个储气罐的总容气量。

19、为 11 立方米， 各承载 200 公斤气压。在 时速 100 公里滑行时， 如车轮包括外轮胎直径 500 毫米， 该车轮滑行转动 220 圈、 330 米距 离， 该电动汽车前面两车轮之间的传动轴上的各一齿轮的直径200毫米转动220圈的同时， 也啮合着一对直径 400 毫米的飞轮外轮转动 110 圈， 即可充入 22 立方米气量和 200 公斤气 压。然后， 无论该汽车在此时是滑行或是停行， 如需该车继续行驶， 释放出 100 公斤左右的 气压即可使该汽车加速行驶。 根据试验结果数据 ： 该22立方米气压量一次可连续行驶的有 效距离为 50 公里 ； 本方案在另一个燃油汽车上的施实例中， 该空压机 1 主传动轴上左右的 各一飞轮 2 外轮齿与燃油汽车一横向两车轮之间传动轴 5 上的各一齿轮齿相啮合， 其余前 后连接全部均和上述电动汽车相同。 图中是汽车的滑行动力与空气的利用装置结构已装好 的位置。此种设置方式虽然简单， 但更加节能、 环保、 安全有效。 说 明 书 CN 103522898 A 5 1/2 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103522898 A 6 2/2 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 103522898 A 7 。