一种倒置式摩托车前减震器.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103523142 A (43)申请公布日 2014.01.22 CN 103523142 A (21)申请号 201310534876.X (22)申请日 2013.11.04 B62K 25/08(2006.01) (71)申请人四川川南减震器集团有限公司地址 614400 四川省乐山市犍为县玉津镇凤石街南段 149 号 (72)发明人陈仁华廖建国胡小平刘远兰 (74)专利代理机构成都华典专利事务所 ( 普通合伙 ) 51223 代理人徐丰杨保刚 (54) 发明名称一种倒置式摩托车前减震器 (57) 摘要本发明公开了一种倒置式摩托车前减震。

2、器，用于解决现有减震器减震性能差，不能满足赛车型摩托车对减震器的要求。本发明包括底筒、外筒、前叉管和端盖，所述端盖安装在外筒的端部，所述前叉管一端与底筒连接，另一端套设在外筒内；所述前叉管设有减震簧和阻尼器，所述减震簧一端接触端盖，另一端接触阻尼器，所述阻尼器的另一端与前叉管一起连接在底筒上。本发明具有减震性能好，满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，能舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，本发明适用于普通摩托车，特别适用于赛车型摩托车。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页说明书 5 页附图 2。

3、页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请权利要求书1页说明书5页附图2页 (10)申请公布号 CN 103523142 A CN 103523142 A 1/1 页 2 1. 一种倒置式摩托车前减震器，包括底筒（12）、外筒（6）、前叉管（8）和端盖（2），所述端盖（2）安装在外筒（6）的端部，所述前叉管（8）一端与底筒（12）连接，另一端套设在外筒（6）内，其特征在于：所述前叉管（8）设有减震簧（4）和阻尼器，所述减震簧（4）一端接触端盖（2），另一端接触阻尼器；所述阻尼器的另一端。

4、与前叉管（8）一起连接在底筒（12）上。 2. 根据权利要求 1 所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述阻尼器包括连杆（7）、活塞（10）以及液压筒（11），所述液压筒（11）的两端分别安装有导向座（9）和底阀组件（16），所述连杆（7）的一端插接在设置在外筒（6）内的导向管（5）内，另一端依次穿过减震簧（4）和导向座（9）与设置在液压筒（11）内的活塞（10）连接，所述活塞（10）配设有压缩阀和伸张阀。 3.根据权利要求2所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述导向座（9）与活塞（10）。

5、之间的连杆（7）还套设有缓冲簧（14）。 4.根据权利要求3所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述前叉管（8）与外筒（6）之间设有滑动轴套（15）。 5. 根据权利要求 14 任一所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述端盖（2）与减震簧（4）之间设有衬垫（3），所述减震簧（4）套设在导向管（5）外。 6.根据权利要求5所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述端盖（2）设有用于调节气压或者油压的调节螺钉（1）。 7.根据权利要求6所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述前叉管（8）与底筒（12。

6、）经销轴（13）连接。权利要求书 CN 103523142 A 2 1/5 页 3 一种倒置式摩托车前减震器技术领域 0001 本发明涉及一种减震器，具体的说涉及一种倒置式摩托车前减震器，特别适用于比赛用摩托车。背景技术 0002 摩托车从城市发展到农村，从高档消费品过渡到代步和运输交通工具，进而摩托车逐步从农村回到城市，作为体育、休闲、竞赛用品，摩托车赛车运动也如火如荼。 0003 为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。。

7、0004 赛车型摩托车，对减震器的各项性能，阻尼性能、缓冲、强度、跳跃、转弯的灵活性要求远远比一般摩托车减震器的性能要求高，在不同路况、不同跳跃高度、不同的转弯弯度，减震器都要求舒适、平稳、灵活、有效吸附来自路面的震动和冲击，适应各种路面。 0005 申请号为 02221272.8，授权公告号为 CN2500594Y 的中国实用新型专利公开了一种倒置式前减震器，包括底筒、叉管、减震簧、防尘盖、挡圈、油封、平垫、衬套、端盖、螺钉，在底筒、定位座、叉管构成的叉管组合的叉管外套装有外筒，在叉管内装减震簧，减震簧内套装有工作缸，工。

8、作缸内一头装有底阀组合，另一头装有连杆组合和导向座，连杆伸出工作缸端穿过活塞管组合与端盖螺纹连接。 0006 申请号为03234269.1，授权公告号为 CN 2621963Y的中国实用新型专利公开了一种内单筒阻尼器倒置式前减震器，适用于中、高档越野车和赛车的内单筒阻尼器倒置式前减震器，包括底筒、前叉管、防尘盖、外筒、端盖、缓冲垫、衬套座、垫圈、油封、减震簧、底座、定位座、螺钉、锁紧螺母、开口垫圈、挡圈、活塞体、限位垫、缓冲簧、工作缸、导向座、连杆、阻尼器，前叉管一头套装有底筒，另一头套装有外筒，前叉管外壁与外筒内壁之间设置。

9、有衬套；前叉管内设置有阻尼器，阻尼器上套装有减震簧，减震簧一头与定位座接触，另一头由设置在阻尼器上的衬套座限位，衬套座与前叉管内壁之间设置有活塞环。 0007 申请号为 200810243145.9，授权公告号为 CN 101746467 A 的中国发明专利公开了一种倒置式前减震器组合装置，它设有两减震器，一减震器中设有阀系，但是没有减震弹簧，另一减震器中设有减震弹簧，但是没有阀系。 0008 然而现有的摩托车减震器减震性能差，不能满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的减震需求，使得减震器不能舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与。

10、冲击；尤其是对于赛车型摩托车，现有的摩托车减震器更是不能满足其对减震的需求。发明内容 0009 本发明为解决现有摩托车减震器减震性能差，不能使减震器舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，以及不适用于赛车型摩托车的减震需求的问题，而提供一种倒置式摩托车前减震器，能够提高减震性能，满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不说明书 CN 103523142 A 3 2/5 页 4 同转弯弯度的需求，能舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，本发明适用于普通摩托车，特别适用于赛车型摩托车的减震。 0010 本发明为解决上述问题所采用的。

11、技术方案是：一种倒置式摩托车前减震器，包括底筒、外筒、前叉管和端盖，所述端盖安装在外筒的端部，所述前叉管一端与底筒连接，另一端套装外筒内，其特征在于：所述前叉管设有减震簧和阻尼器，所述减震簧一端接触端盖，另一端接触阻尼器，所述阻尼器的另一端与前叉管一起连接在底筒上。 0011 进一步地，所述阻尼器包括连杆、活塞以及液压筒，所述液压筒的两端分别安装有导向座和底阀，所述连杆的一端插接在设置在外筒内的导向管内，另一端依次穿过减震簧和导向座与设置在液压筒内的活塞连接，所述活塞配设有压缩阀和伸张阀。 0012 进一步地，所述导向座与活塞之间的连杆还套设。

12、有缓冲簧。 0013 进一步地，所述前叉管与外筒之间设有滑动轴套。 0014 进一步地，所述端盖与减震簧之间设有衬垫，所述减震簧套设在导向管外。 0015 进一步地，所述端盖设有用于调节气压或者油压的调节螺钉。 0016 进一步地，所述前叉管与底筒经销轴连接。 0017 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：一、本发明倒置式摩托车前减震器，包括底筒、外筒、前叉管和端盖，端盖安装在外筒的端部，前叉管一端与底筒连接，另一端套装外筒内；前叉管设有减震簧和阻尼器，减震簧一端接触端盖，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管一起连接在底筒上。本发明在前叉。

13、管内既设置减震簧，又设置阻尼器，通过减震簧与阻尼器的共同作用起到减震的作用，提高减震器的减震性能，能使减震器舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，能够满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，提高骑行舒适性。 0018 二、本发明的阻尼器包括连杆、活塞以及液压筒，液压筒的两端分别安装有导向座和底阀，连杆的一端插接在设置在外筒内的导向管内，另一端依次穿过减震簧和导向座与设置在液压筒内的活塞连接；活塞配设有压缩阀和伸张阀。本发明的阻尼器能够有效的衰减摩托车的压缩阻尼力和复原阻尼力，进一步提高骑行舒适性。 0019 三、本发明。

14、的导向座与活塞之间的连杆还套设有缓冲簧，能够进一步提高减震性能，使减震器能够舒适、平稳、灵活、有效吸附来自路面的震动与冲击。 0020 四、本发明的前叉管与外筒之间设有滑动轴套，能够减少前叉管与外筒之间的磨损，同时使前叉管能够平稳的在外筒内往复运动，提高减震器的舒适性和平稳性。 0021 五、本发明的端盖与减震簧之间设有衬垫，减震簧套设在导向管外。本发明通过多级减震处理能够缓冲前叉管压缩时的压缩阻尼力，同时能够使前叉管快速的复原，提高减震器调节阻尼力的能力，使之能够满足不同路面的减震需求。 0022 六、本发明的端盖上设有用于调节气压或者油压的调节螺钉，。

15、通过调节螺钉调节气压或者油压，能够根据不同的路面情况和不同的骑行者进行调节，进一步地提高骑行的舒适性和平稳性。 0023 七、本发明的前叉管与底筒经销轴连接，具有结构简单，安装和拆卸方便的特点。附图说明说明书 CN 103523142 A 4 3/5 页 5 0024 图 1 是本发明的结构示意图；图 2 是图 1 A 处的局部放大图；图 3 是图 1 B 处的局部放大图；图 4 是本发明阻尼器的结构示意图；图中标记： 1、调节螺钉， 2、端盖， 3、衬垫， 4、减震簧， 5、导向管， 6、外筒， 7、连杆， 8、前叉管， 9、导向。

16、座， 10、活塞， 11、液压筒， 12、底筒， 13、销轴， 14、缓冲簧， 15、滑动轴套， 16、底阀组件。具体实施方式 0025 下面将结合附图及具体实施方式对本发明作进一步的描述。 0026 本发明倒置式摩托车前减震器，包括底筒 12、外筒 6、前叉管 8 和端盖 2，端盖 2 安装在外筒 6 的端部，前叉管 8 一端与底筒 12 连接，另一端套设在外筒 6 内；前叉管 8 设有减震簧 4 和阻尼器，减震簧 4 一端接触端盖 2，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管 8 一起连接在底筒 12 上。本发明在前叉管内既设置减震簧，又设置阻。

17、尼器，通过减震簧与阻尼器的共同作用起到减震的作用，提高减震器的减震性能，能使减震器舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，能够满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，提高骑行舒适性。 0027 本发明的阻尼器包括连杆 7、活塞 10 以及液压筒 11，液压筒 11 的两端分别安装有导向座9和底阀组件16，连杆7的一端插接在设置在外筒6内的导向管5内，另一端依次穿过减震簧 4 和导向座 9 与设置在液压筒 11 内的活塞 10 连接；活塞 10 配设有压缩阀和伸张阀。本发明的阻尼器能够有效的衰减摩托车的压缩阻尼力和复原阻尼力，。

18、进一步提高骑行舒适性。 0028 本发明的导向座9与活塞10之间的连杆7还套设有缓冲簧14，能够进一步提高减震性能，使减震器能够舒适、平稳、灵活、有效吸附来自路面的震动与冲击。 0029 本发明的前叉管8与外筒6之间滑动轴套15，能够减少前叉管与外筒之间的磨损，同时使前叉管能够平稳的在外筒内往复运动，提高减震器的舒适性和平稳性。作为一种选择的方式，前叉管与外筒之间设有两组滑动轴套。 0030 本发明的端盖 2 与减震簧 4 之间设有衬垫 3，减震簧 4 套设在导向管 5 外。本发明通过多级减震处理能够缓冲前叉管压缩时的压缩阻尼力，同时能够使前叉管快速的复原，提高。

19、减震器调节阻尼力的能力，使之能够满足不同路面的减震需求。 0031 本发明的端盖2上设有用于调节气压或者油压的调节螺钉1，通过调节螺钉1调节气压或者油压，能够根据不同的路面情况和不同的骑行者进行调节，进一步地提高骑行的舒适性和平稳性。 0032 实施例一本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒 12、外筒 6、前叉管 8 和端盖 2，端盖 2 安装在外筒 6 的端部，前叉管 8 一端与底筒 12 连接，另一端套设在外筒 6 内；前叉管 8 设有减震簧 4 和阻尼器，减震簧 4 一端接触端盖 2，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管 8 一起连接在底筒。

20、 12 上。本发明在前叉管内既设置减震簧，又设置阻尼器，通过减震簧与阻尼器的共同作用起到减震的作用，提高减震器的减震性能，能使减震器舒适、平稳、灵活、有说明书 CN 103523142 A 5 4/5 页 6 效的吸附来自路面的震动与冲击，能够满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，提高骑行舒适性。 0033 实施例二本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒 12、外筒 6、前叉管 8 和端盖 2，端盖 2 安装在外筒 6 的端部，前叉管 8 一端与底筒 12 连接，另一端套设在外筒 6 内；前叉管 8 设有减震簧 4 和阻尼。

21、器，减震簧 4 一端接触端盖 2，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管 8 一起连接在底筒 12 上。阻尼器包括连杆 7、活塞 10 以及液压筒 11，液压筒 11 的两端分别安装有导向座8和底阀组件16，连杆7的一端插接在设置在外筒6内的导向管5内，另一端依次穿过减震簧 4 和导向座 9 与设置在液压筒 11 内的活塞 10 连接；活塞 10 配设有压缩阀和伸张阀。 0034 实施例三本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒 12、外筒 6、前叉管 8 和端盖 2，端盖 2 安装在外筒 6 的端部，前叉管 8 一端与底筒 12 连接，另一端套设在外。

22、筒 6 内；前叉管 8 设有减震簧 4 和阻尼器，减震簧 4 一端接触端盖 2，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管 8 一起连接在底筒 12 上。阻尼器包括连杆 7、活塞 10 以及液压筒 11，液压筒 11 的两端分别安装有导向座9和底阀组件16，连杆7的一端插接在设置在外筒6内的导向管5内，另一端依次穿过减震簧 4 和导向座 9 与设置在液压筒 11 内的活塞 10 连接；活塞 10 配设有压缩阀和伸张阀。导向座 9 与活塞 10 之间的连杆 7 还套设有缓冲簧 14。 0035 实施例四本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒 12、外筒 6、。

23、前叉管 8 和端盖 2，端盖 2 安装在外筒 6 的端部，前叉管 8 一端与底筒 12 连接，另一端套装外筒 6 内；前叉管 8 与外筒 6 之间设有滑动轴套 15 ；前叉管 8 设有减震簧 4 和阻尼器，减震簧 4 一端接触端盖 2，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管 8 一起连接在底筒 12 上。阻尼器包括连杆 7、活塞 10以及液压筒11，液压筒11的两端分别安装有导向座9和底阀组件16，连杆7的一端插接在设置在外筒 6 内的导向管 5 内，另一端依次穿过减震簧 4 和导向座 9 与设置在液压筒 11 内的活塞 10 连接；活塞 10 配设有压缩。

24、阀和伸张阀。导向座 9 与活塞 10 之间的连杆 7 还套设有缓冲簧 14。 0036 实施例五本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒 12、外筒 6、前叉管 8 和端盖 2，端盖 2 安装在外筒 6 的端部；端盖 2 配设有衬垫 3 ；前叉管 8 一端与底筒 12 连接，另一端套设在筒 6 内；前叉管 8 与外筒 6 之间设有滑动轴套 15 ；前叉管 8 设有减震簧 4 和阻尼器，减震簧 4 一端接触配设在端盖 2 上的衬垫 3，减震簧 4 并套设在设置在外筒 6 内的导向座 5 外围，减震簧 4 的另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管 8 一起。

25、连接在底筒 12 上。阻尼器包括连杆 7、活塞 10 以及液压筒 11，液压筒 11 的两端分别安装有导向座 9 和底阀组件 16，连杆 7的一端插接在设置在外筒6内的导向管5内，另一端依次穿过减震簧4和导向座9与设置在液压筒 11 内的活塞 10 连接；活塞 10 配设有压缩阀和伸张阀。导向座 9 与活塞 10 之间的连杆 7 还套设有缓冲簧 14。 0037 实施例六本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒 12、外筒 6、前叉管 8 和端盖 2，端盖 2 安说明书 CN 103523142 A 6 5/5 页 7 装在外筒 6 的端部；端盖 2 上设。

26、有用于调节气压或者油压的调节螺钉 1 ；前叉管 8 一端与底筒 12 经销轴 13 连接，另一端套设在外筒 6 内；前叉管 8 与外筒 6 之间设有滑动轴套 15 ；前叉管 8 设有减震簧 4 和阻尼器，减震簧 4 一端接触配设在端盖 2 上的衬垫 3 上，减震簧 4 并套设在设置在外筒 6 内的导向座 5 外围，减震簧 4 的另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管 8 一起连接在底筒 12 上。阻尼器包括连杆 7、活塞 10 以及液压筒 11，液压筒 11 的两端分别安装有导向座 9 和底阀组件 16，连杆 7 的一端插接在设置在外筒 6 内的导向管 5 。

27、内，另一端依次穿过减震簧 4 和导向座 9 与设置在液压筒 11 内的活塞 10 连接；活塞 10 配设有压缩阀和伸张阀。导向座 9 与活塞 10 之间的连杆 7 还套设有缓冲簧 14。 0038 本发明的倒置式摩托车前减震器，能够提高减震器的减震性能，能使减震器舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，能够满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，提高骑行舒适性；同时可以根据不同的路面情况以及不同的骑行者调节油压或者气压的大小，提高骑行者的舒适性，不仅适用于普通摩托车的减震，同时还能满足赛车型摩托车的减震要求。说明书 CN 103523142 A 7 1/2 页 8 图 1 图 2 说明书附图 CN 103523142 A 8 2/2 页 9 图 3 图 4 说明书附图 CN 103523142 A 9 。

摘要
申请专利号：	CN201310534876.X	申请日：	2013.11.04
公开号：	CN103523142A	公开日：	2014.01.22
当前法律状态：	授权	有效性：	有权
法律详情：	授权\|\|\|实质审查的生效IPC(主分类):B62K 25/08申请日:20131104\|\|\|公开
IPC分类号：	B62K25/08	主分类号：	B62K25/08
申请人：	四川川南减震器集团有限公司
发明人：	陈仁华; 廖建国; 胡小平; 刘远兰
地址：	614400 四川省乐山市犍为县玉津镇凤石街南段149号
优先权：
专利代理机构：	成都华典专利事务所(普通合伙) 51223	代理人：	徐丰;杨保刚
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内容摘要

本发明公开了一种倒置式摩托车前减震器，用于解决现有减震器减震性能差，不能满足赛车型摩托车对减震器的要求。本发明包括底筒、外筒、前叉管和端盖，所述端盖安装在外筒的端部，所述前叉管一端与底筒连接，另一端套设在外筒内；所述前叉管设有减震簧和阻尼器，所述减震簧一端接触端盖，另一端接触阻尼器，所述阻尼器的另一端与前叉管一起连接在底筒上。本发明具有减震性能好，满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，能舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，本发明适用于普通摩托车，特别适用于赛车型摩托车。

权利要求书

权利要求书
1.   一种倒置式摩托车前减震器，包括底筒（12）、外筒（6）、前叉管（8）和端盖（2），所述端盖（2）安装在外筒（6）的端部，所述前叉管（8）一端与底筒（12）连接，另一端套设在外筒（6）内，其特征在于：所述前叉管（8）设有减震簧（4）和阻尼器，所述减震簧（4）一端接触端盖（2），另一端接触阻尼器；所述阻尼器的另一端与前叉管（8）一起连接在底筒（12）上。

2.  根据权利要求1所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述阻尼器包括连杆（7）、活塞（10）以及液压筒（11），所述液压筒（11）的两端分别安装有导向座（9）和底阀组件（16），所述连杆（7）的一端插接在设置在外筒（6）内的导向管（5）内，另一端依次穿过减震簧（4）和导向座（9）与设置在液压筒（11）内的活塞（10）连接，所述活塞（10）配设有压缩阀和伸张阀。

3.  根据权利要求2所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述导向座（9）与活塞（10）之间的连杆（7）还套设有缓冲簧（14）。

4.  根据权利要求3所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述前叉管（8）与外筒（6）之间设有滑动轴套（15）。

5.  根据权利要求1—4任一所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述端盖（2）与减震簧（4）之间设有衬垫（3），所述减震簧（4）套设在导向管（5）外。

6.  根据权利要求5所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述端盖（2）设有用于调节气压或者油压的调节螺钉（1）。

7.  根据权利要求6所述的倒置式摩托车前减震器，其特征在于：所述前叉管（8）与底筒（12）经销轴（13）连接。

说明书

说明书一种倒置式摩托车前减震器
技术领域
本发明涉及一种减震器，具体的说涉及一种倒置式摩托车前减震器，特别适用于比赛用摩托车。
背景技术
摩托车从城市发展到农村，从高档消费品过渡到代步和运输交通工具，进而摩托车逐步从农村回到城市，作为体育、休闲、竞赛用品，摩托车赛车运动也如火如荼。
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
赛车型摩托车，对减震器的各项性能，阻尼性能、缓冲、强度、跳跃、转弯的灵活性要求远远比一般摩托车减震器的性能要求高，在不同路况、不同跳跃高度、不同的转弯弯度，减震器都要求舒适、平稳、灵活、有效吸附来自路面的震动和冲击，适应各种路面。
申请号为02221272.8，授权公告号为CN2500594Y的中国实用新型专利公开了一种倒置式前减震器，包括底筒、叉管、减震簧、防尘盖、挡圈、油封、平垫、衬套、端盖、螺钉，在底筒、定位座、叉管构成的叉管组合的叉管外套装有外筒，在叉管内装减震簧，减震簧内套装有工作缸，工作缸内一头装有底阀组合，另一头装有连杆组合和导向座，连杆伸出工作缸端穿过活塞管组合与端盖螺纹连接。
申请号为03234269.1，授权公告号为 CN 2621963Y的中国实用新型专利公开了一种内单筒阻尼器倒置式前减震器，适用于中、高档越野车和赛车的内单筒阻尼器倒置式前减震器，包括底筒、前叉管、防尘盖、外筒、端盖、缓冲垫、衬套座、垫圈、油封、减震簧、底座、定位座、螺钉、锁紧螺母、开口垫圈、挡圈、活塞体、限位垫、缓冲簧、工作缸、导向座、连杆、阻尼器，前叉管一头套装有底筒，另一头套装有外筒，前叉管外壁与外筒内壁之间设置有衬套；前叉管内设置有阻尼器，阻尼器上套装有减震簧，减震簧一头与定位座接触，另一头由设置在阻尼器上的衬套座限位，衬套座与前叉管内壁之间设置有活塞环。
申请号为200810243145.9，授权公告号为 CN 101746467 A的中国发明专利公开了一种倒置式前减震器组合装置，它设有两减震器，一减震器中设有阀系，但是没有减震弹簧，另一减震器中设有减震弹簧，但是没有阀系。
然而现有的摩托车减震器减震性能差，不能满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的减震需求，使得减震器不能舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击；尤其是对于赛车型摩托车，现有的摩托车减震器更是不能满足其对减震的需求。
发明内容
本发明为解决现有摩托车减震器减震性能差，不能使减震器舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，以及不适用于赛车型摩托车的减震需求的问题，而提供一种倒置式摩托车前减震器，能够提高减震性能，满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，能舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，本发明适用于普通摩托车，特别适用于赛车型摩托车的减震。
本发明为解决上述问题所采用的技术方案是：
一种倒置式摩托车前减震器，包括底筒、外筒、前叉管和端盖，所述端盖安装在外筒的端部，所述前叉管一端与底筒连接，另一端套装外筒内，其特征在于：所述前叉管设有减震簧和阻尼器，所述减震簧一端接触端盖，另一端接触阻尼器，所述阻尼器的另一端与前叉管一起连接在底筒上。
进一步地，所述阻尼器包括连杆、活塞以及液压筒，所述液压筒的两端分别安装有导向座和底阀，所述连杆的一端插接在设置在外筒内的导向管内，另一端依次穿过减震簧和导向座与设置在液压筒内的活塞连接，所述活塞配设有压缩阀和伸张阀。
进一步地，所述导向座与活塞之间的连杆还套设有缓冲簧。
进一步地，所述前叉管与外筒之间设有滑动轴套。
进一步地，所述端盖与减震簧之间设有衬垫，所述减震簧套设在导向管外。
进一步地，所述端盖设有用于调节气压或者油压的调节螺钉。
进一步地，所述前叉管与底筒经销轴连接。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
一、本发明倒置式摩托车前减震器，包括底筒、外筒、前叉管和端盖，端盖安装在外筒的端部，前叉管一端与底筒连接，另一端套装外筒内；前叉管设有减震簧和阻尼器，减震簧一端接触端盖，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管一起连接在底筒上。本发明在前叉管内既设置减震簧，又设置阻尼器，通过减震簧与阻尼器的共同作用起到减震的作用，提高减震器的减震性能，能使减震器舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，能够满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，提高骑行舒适性。
二、本发明的阻尼器包括连杆、活塞以及液压筒，液压筒的两端分别安装有导向座和底阀，连杆的一端插接在设置在外筒内的导向管内，另一端依次穿过减震簧和导向座与设置在液压筒内的活塞连接；活塞配设有压缩阀和伸张阀。本发明的阻尼器能够有效的衰减摩托车的压缩阻尼力和复原阻尼力，进一步提高骑行舒适性。
三、本发明的导向座与活塞之间的连杆还套设有缓冲簧，能够进一步提高减震性能，使减震器能够舒适、平稳、灵活、有效吸附来自路面的震动与冲击。
四、本发明的前叉管与外筒之间设有滑动轴套，能够减少前叉管与外筒之间的磨损，同时使前叉管能够平稳的在外筒内往复运动，提高减震器的舒适性和平稳性。
五、本发明的端盖与减震簧之间设有衬垫，减震簧套设在导向管外。本发明通过多级减震处理能够缓冲前叉管压缩时的压缩阻尼力，同时能够使前叉管快速的复原，提高减震器调节阻尼力的能力，使之能够满足不同路面的减震需求。
六、本发明的端盖上设有用于调节气压或者油压的调节螺钉，通过调节螺钉调节气压或者油压，能够根据不同的路面情况和不同的骑行者进行调节，进一步地提高骑行的舒适性和平稳性。
七、本发明的前叉管与底筒经销轴连接，具有结构简单，安装和拆卸方便的特点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1 A 处的局部放大图；
图3是图1 B 处的局部放大图；
图4是本发明阻尼器的结构示意图；
图中标记： 1、调节螺钉，2、端盖，3、衬垫，4、减震簧，5、导向管，6、外筒，7、连杆，8、前叉管，9、导向座，10、活塞，11、液压筒，12、底筒，13、销轴，14、缓冲簧，15、滑动轴套，16、底阀组件。
具体实施方式
下面将结合附图及具体实施方式对本发明作进一步的描述。
本发明倒置式摩托车前减震器，包括底筒12、外筒6、前叉管8和端盖2，端盖2安装在外筒6的端部，前叉管8一端与底筒12连接，另一端套设在外筒6内；前叉管8设有减震簧4和阻尼器，减震簧4一端接触端盖2，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管8一起连接在底筒12上。本发明在前叉管内既设置减震簧，又设置阻尼器，通过减震簧与阻尼器的共同作用起到减震的作用，提高减震器的减震性能，能使减震器舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，能够满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，提高骑行舒适性。
本发明的阻尼器包括连杆7、活塞10以及液压筒11，液压筒11的两端分别安装有导向座9和底阀组件16，连杆7的一端插接在设置在外筒6内的导向管5内，另一端依次穿过减震簧4和导向座9与设置在液压筒11内的活塞10连接；活塞10配设有压缩阀和伸张阀。本发明的阻尼器能够有效的衰减摩托车的压缩阻尼力和复原阻尼力，进一步提高骑行舒适性。
本发明的导向座9与活塞10之间的连杆7还套设有缓冲簧14，能够进一步提高减震性能，使减震器能够舒适、平稳、灵活、有效吸附来自路面的震动与冲击。
本发明的前叉管8与外筒6之间滑动轴套15，能够减少前叉管与外筒之间的磨损，同时使前叉管能够平稳的在外筒内往复运动，提高减震器的舒适性和平稳性。作为一种选择的方式，前叉管与外筒之间设有两组滑动轴套。
本发明的端盖2与减震簧4之间设有衬垫3，减震簧4套设在导向管5外。本发明通过多级减震处理能够缓冲前叉管压缩时的压缩阻尼力，同时能够使前叉管快速的复原，提高减震器调节阻尼力的能力，使之能够满足不同路面的减震需求。
本发明的端盖2上设有用于调节气压或者油压的调节螺钉1，通过调节螺钉1调节气压或者油压，能够根据不同的路面情况和不同的骑行者进行调节，进一步地提高骑行的舒适性和平稳性。
实施例一
本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒12、外筒6、前叉管8和端盖2，端盖2安装在外筒6的端部，前叉管8一端与底筒12连接，另一端套设在外筒6内；前叉管8设有减震簧4和阻尼器，减震簧4一端接触端盖2，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管8一起连接在底筒12上。本发明在前叉管内既设置减震簧，又设置阻尼器，通过减震簧与阻尼器的共同作用起到减震的作用，提高减震器的减震性能，能使减震器舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，能够满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，提高骑行舒适性。
实施例二
本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒12、外筒6、前叉管8和端盖2，端盖2安装在外筒6的端部，前叉管8一端与底筒12连接，另一端套设在外筒6内；前叉管8设有减震簧4和阻尼器，减震簧4一端接触端盖2，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管8一起连接在底筒12上。阻尼器包括连杆7、活塞10以及液压筒11，液压筒11的两端分别安装有导向座8和底阀组件16，连杆7的一端插接在设置在外筒6内的导向管5内，另一端依次穿过减震簧4和导向座9与设置在液压筒11内的活塞10连接；活塞10配设有压缩阀和伸张阀。
实施例三
本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒12、外筒6、前叉管8和端盖2，端盖2安装在外筒6的端部，前叉管8一端与底筒12连接，另一端套设在外筒6内；前叉管8设有减震簧4和阻尼器，减震簧4一端接触端盖2，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管8一起连接在底筒12上。阻尼器包括连杆7、活塞10以及液压筒11，液压筒11的两端分别安装有导向座9和底阀组件16，连杆7的一端插接在设置在外筒6内的导向管5内，另一端依次穿过减震簧4和导向座9与设置在液压筒11内的活塞10连接；活塞10配设有压缩阀和伸张阀。导向座9与活塞10之间的连杆7还套设有缓冲簧14。
实施例四
本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒12、外筒6、前叉管8和端盖2，端盖2安装在外筒6的端部，前叉管8一端与底筒12连接，另一端套装外筒6内；前叉管8与外筒6之间设有滑动轴套15；前叉管8设有减震簧4和阻尼器，减震簧4一端接触端盖2，另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管8一起连接在底筒12上。阻尼器包括连杆7、活塞10以及液压筒11，液压筒11的两端分别安装有导向座9和底阀组件16，连杆7的一端插接在设置在外筒6内的导向管5内，另一端依次穿过减震簧4和导向座9与设置在液压筒11内的活塞10连接；活塞10配设有压缩阀和伸张阀。导向座9与活塞10之间的连杆7还套设有缓冲簧14。
实施例五
本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒12、外筒6、前叉管8和端盖2，端盖2安装在外筒6的端部；端盖2配设有衬垫3；前叉管8一端与底筒12连接，另一端套设在筒6内；前叉管8与外筒6之间设有滑动轴套15；前叉管8设有减震簧4和阻尼器，减震簧4一端接触配设在端盖2上的衬垫3，减震簧4并套设在设置在外筒6内的导向座5外围，减震簧4的另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管8一起连接在底筒12上。阻尼器包括连杆7、活塞10以及液压筒11，液压筒11的两端分别安装有导向座9和底阀组件16，连杆7的一端插接在设置在外筒6内的导向管5内，另一端依次穿过减震簧4和导向座9与设置在液压筒11内的活塞10连接；活塞10配设有压缩阀和伸张阀。导向座9与活塞10之间的连杆7还套设有缓冲簧14。
实施例六
本实施例的倒置式摩托车前减震器，包括底筒12、外筒6、前叉管8和端盖2，端盖2安装在外筒6的端部；端盖2上设有用于调节气压或者油压的调节螺钉1；前叉管8一端与底筒12经销轴13连接，另一端套设在外筒6内；前叉管8与外筒6之间设有滑动轴套15；前叉管8设有减震簧4和阻尼器，减震簧4一端接触配设在端盖2上的衬垫3上，减震簧4并套设在设置在外筒6内的导向座5外围，减震簧4的另一端接触阻尼器，阻尼器的另一端与前叉管8一起连接在底筒12上。阻尼器包括连杆7、活塞10以及液压筒11，液压筒11的两端分别安装有导向座9和底阀组件16，连杆7的一端插接在设置在外筒6内的导向管5内，另一端依次穿过减震簧4和导向座9与设置在液压筒11内的活塞10连接；活塞10配设有压缩阀和伸张阀。导向座9与活塞10之间的连杆7还套设有缓冲簧14。
本发明的倒置式摩托车前减震器，能够提高减震器的减震性能，能使减震器舒适、平稳、灵活、有效的吸附来自路面的震动与冲击，能够满足摩托车在不同路况、不同跳跃度、不同转弯弯度的需求，提高骑行舒适性；同时可以根据不同的路面情况以及不同的骑行者调节油压或者气压的大小，提高骑行者的舒适性，不仅适用于普通摩托车的减震，同时还能满足赛车型摩托车的减震要求。