悬架装置.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103507585 A (43)申请公布日 2014.01.15 CN 103507585 A (21)申请号 201310240859.5 (22)申请日 2013.06.18 2012-142960 2012.06.26 JP B60G 3/20(2006.01) (71)申请人 本田技研工业株式会社 地址 日本东京都 申请人 株式会社 F. 泰克 (72)发明人 渡边正宪 菊地文雄 绿川纯一 (74)专利代理机构 中科专利商标代理有限责任 公司 11021 代理人 雒运朴 (54) 发明名称 悬架装置 (57) 摘要 本发明提供一种悬架装置， 在具备由板材构 成。

2、的摆臂的悬架装置中， 使摆臂的刚性提高。一 种悬架装置 (1)， 其具有 ： 摆臂 (3)， 其具备车轴 支承部 (14) ； 上臂 (4)， 其将摆臂的上臂支承部 (29) 与车身连接 ； 以及第一下臂 (5)， 其将摆臂 的第一下臂支承部 (17) 与车身连接， 其中， 摆臂 具有相互结合且在其间划分出内部空间的内板 (11) 及外板 (12)、 夹装在内板与外板之间的间隔 件 (40)， 间隔件配置在上臂支承部与第一下臂支 承部之间， 具有与将上臂支承部和第一下臂支承 部连结的假想线 (C) 大致平行地延伸的延伸部 (73)。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 。

3、页 说明书 8 页 附图 7 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书8页 附图7页 (10)申请公布号 CN 103507585 A CN 103507585 A 1/1 页 2 1. 一种悬架装置， 其具有 ： 摆臂， 其沿前后方向延伸， 在前端部以能够摆动的方式支承 于车身， 在后端部具备对车轴进行支承的车轴支承部 ； 上连杆构件， 其将在所述摆臂的上部 设置的上支承部与所述车身连接 ； 以及下连杆构件， 其将在所述摆臂的下部设置的下支承 部与所述车身连接， 所述悬架装置的特征在于， 所述摆臂具有 ： 内板 ； 外板， 其配置在所述内板的车宽。

4、方向的外侧， 以与所述内板之间 形成所述车轴的轴线所通过的内部空间的方式与所述内板结合 ； 以及间隔件， 其配置在所 述内部空间中， 在车宽方向上与所述内板及所述外板抵接， 所述间隔件配置在所述上支承部与所述下支承部之间， 具有与将所述上支承部和所述 下支承部连结的假想线大致平行地延伸的延伸部。 2. 根据权利要求 1 所述的悬架装置， 其特征在于， 在从上方观察到的截面中， 在比所述间隔件靠前方处， 所述内板与所述外板相互结合， 通过所述间隔件、 所述内板以及所述外板形成三角形形状的闭合截面结构。 3. 根据权利要求 1 所述的悬架装置， 其特征在于， 所述间隔件在所述内部空间中设有多个， 。

5、且彼此在前后方向上分离配置。 4. 根据权利要求 2 所述的悬架装置， 其特征在于， 所述间隔件在所述内部空间中设有多个， 且彼此在前后方向上分离配置。 5. 根据权利要求 3 所述的悬架装置， 其特征在于， 多个所述间隔件中的一个配置在比所述车轴的轴线靠后方的位置， 比所述车轴的轴线靠前方配置的间隔件和比所述车轴的轴线靠后方配置的间隔件通 过前后延伸部进行连结， 其中， 所述前后延伸部通过所述车轴的轴线的上方或下方而沿前 后方向延伸。 6. 根据权利要求 4 所述的悬架装置， 其特征在于， 多个所述间隔件中的一个配置在比所述车轴的轴线靠后方的位置， 比所述车轴的轴线靠前方配置的间隔件和比所述。

6、车轴的轴线靠后方配置的间隔件通 过前后延伸部进行连结， 其中， 该前后延伸部通过所述车轴的轴线的上方或下方而沿前后 方向延伸。 7. 根据权利要求 1 6 中任一项所述的悬架装置， 其特征在于， 所述内板及所述外板中的至少一方在划分出所述内部空间的部分、 即在位于比所述间 隔件靠前方的位置的部分具有作为贯通孔的切口部。 权 利 要 求 书 CN 103507585 A 2 1/8 页 3 悬架装置 技术领域 0001 本发明涉及支承机动车的后轮的悬架装置， 详细而言， 涉及具备由板材构成的摆 臂的悬架装置。 背景技术 0002 在机动车的后悬架装置中， 公知有一种悬架装置， 其具有 ： 摆臂 。

7、( 纵臂 )， 其沿车身 的前后方向延伸， 在前端以能够摆动 ( 转动 ) 的方式支承于车身， 且在后端具备车轴支承 部 ； 第一及第二下臂及上臂 ( 连杆构件 )， 它们沿车宽方向延伸， 在车内侧端部以能够摆动 ( 转动 ) 的方式支承于车身， 在车外侧端部以能够摆动 ( 转动 ) 的方式支承于摆臂 ； 压缩螺 旋弹簧以及减震器(减振器)， 它们夹装在摆臂与车身之间。 这样的悬架装置的摆臂有时由 冲压成形钢板形成 ( 例如， 专利文献 1)。专利文献 1 的摆臂通过焊接使多个冲压成形钢板 相互结合而成， 形成闭合截面结构来提高刚性。 此外， 在由摆臂的闭合截面结构形成的内部 空间中夹装圆筒状。

8、的套管， 并将螺栓穿入各板以及套管中， 来将各构件紧固连结为一体。 0003 在先技术文献 0004 专利文献 0005 专利文献 1 ： 日本特开 2002-187416 号公报 0006 发明要解决的问题 0007 悬架装置需要将车轮支承为规定的束角以及外倾角， 因此在摆臂上要求有相对于 向外倾角方向的扭转以及向束角方向的扭转的刚性 ( 即、 外倾刚性 ( 一剛性 ) 以 及束角刚性(一剛性)。 在专利文献1的摆臂中， 在内板与外板之间夹装有套管， 但套管 仅与车轴的轴线平行地延伸， 从而外倾刚性以及束角刚性难以称之为充足。 发明内容 0008 本发明鉴于以上的背景而提出， 其课题在于， 。

9、在具备由板材构成的摆臂的悬架装 置中， 提高摆臂的刚性。 0009 用于解决课题的手段 0010 为了解决上述课题， 本发明提供一种悬架装置 1， 其具有 ： 摆臂 3， 其沿前后方向延 伸， 在前端部以能够摆动的方式支承于车身， 在后端部具备对车轴进行支承的车轴支承部 14、 25 ； 上连杆构件 4， 其将在所述摆臂的上部设置的上支承部 29 与所述车身连接 ； 下连杆 构件 5， 其将在所述摆臂的下部设置的下支承部 17 与所述车身连接， 所述悬架装置的特征 在于， 所述摆臂具有 ： 内板 11 ； 外板 12， 其配置在所述内板的车宽方向的外侧， 以与所述内 板之间形成所述车轴的轴线 。

10、A 所通过的内部空间 38 的方式与所述内板结合 ； 以及间隔件 40， 其配置在所述内部空间中， 在车宽方向上与所述内板及所述外板抵接， 其中， 所述间隔 件配置在所述上支承部与所述下支承部之间， 具有与将所述上支承部和所述下支承部连结 的假想线 C 大致平行地延伸的延伸部 73。 0011 根据该结构， 通过间隔件的延伸部来提高摆臂的外倾刚性。 说 明 书 CN 103507585 A 3 2/8 页 4 0012 在上述的发明中， 还可以构成为， 在从上方观察到的截面中， 在比所述间隔件靠前 方处， 所述内板与所述外板相互结合， 通过所述间隔件、 所述内板以及所述外板形成三角形 形状的闭。

11、合截面结构 85。 0013 根据该结构， 通过在从上方观察时形成为三角形形状的闭合截面结构， 能够提高 摆臂的束角刚性。 0014 在上述的发明中， 还可以构成为， 所述间隔件 40、 41 在所述内部空间中设有多个， 且彼此在前后方向上分离配置。 0015 根据该结构， 通过设置多个作为加强构件的间隔件， 能够提高摆臂的刚性。 0016 在上述的发明中， 其特征在于， 多个所述间隔件中的一个 41 配置在比所述车轴的 轴线靠后方的位置， 比所述车轴的轴线靠前方配置的间隔件和比所述车轴的轴线靠后方配 置的间隔件通过前后延伸部91进行连结， 其中， 所述前后延伸部91通过所述车轴的轴线的 上方。

12、或下方而沿前后方向延伸。 0017 根据该结构， 间隔件通过沿前后方向延伸的前后延伸部来提高摆臂的束角刚性。 0018 在上述的发明中， 其特征在于， 所述内板及所述外板中的至少一方在划分出所述 内部空间的部分、 即在位于比所述间隔件靠前方的位置的部分具有作为贯通孔的切口部 58、 59、 65。 0019 根据该结构， 通过切口部在内板或外板上形成刚性较弱的部分， 从而在内板、 外板 以及间隔件之间存在刚性差的情况下， 能够使内板、 外板以及间隔件的各构件的接合部处 不产生应力集中。 0020 发明效果 0021 根据以上结构， 在具备由板材构成的摆臂的悬架装置中， 能够提高摆臂的刚性。 附。

13、图说明 0022 图 1 是实施方式的后悬架的立体图。 0023 图 2 是从车内侧观察实施方式的后悬架而得到的侧视图。 0024 图 3 是实施方式的摆臂的分解立体图。 0025 图 4 是将实施方式的摆臂放大而从车外侧观察到的侧视图。 0026 图 5 是图 4 的 V-V 剖视图。 0027 图 6 是图 4 的 VI-VI 剖视图。 0028 图 7 是将局部变形实施方式的摆臂放大而从车外侧观察到的侧视图。 0029 符号说明 ： 0030 1悬架 0031 2车轮 0032 3摆臂 0033 4上臂 ( 上连杆构件 ) 0034 5第一下臂 ( 下连杆构件 ) 0035 6第二下臂 。

14、( 下连杆构件 ) 0036 7弹簧 0037 8减震器 说 明 书 CN 103507585 A 4 3/8 页 5 0038 9轮毂 0039 10轮毂支承构件 0040 11内板 0041 12外板 0042 13臂部 0043 14车轴支承部 0044 15内侧后缘壁 0045 17内侧第二下臂支承部 0046 19内侧减震器支承部 0047 20上部切口部 0048 21下部切口部 0049 25中央壁 0050 26上缘壁 0051 27下缘壁 0052 28倾斜壁 0053 29上臂支承部 0054 35第一下臂支承部 0055 38内部空间 0056 40第一间隔件 0057 。

15、41第二间隔件 0058 42外侧后缘壁 0059 44外侧第二下臂支承部 0060 46外侧减震器支承部 0061 58第一切口部 0062 59第二切口部 0063 65第三切口部 0064 71圆筒部 0065 72圆筒部 0066 73延伸部 0067 83螺栓 0068 91桥 ( 前后延伸部 ) 0069 A车轮的轴线 0070 B D假想线 具体实施方式 0071 以下， 参照附图， 详细说明将本发明适用于机动车的后悬架的实施方式。 本实施方 式的悬架 1 是作为独立悬架式的双横臂式的后悬架， 支承左后车轮 2。在以下的说明中， 如 图 1 所示， 以车辆为基准来确定前后、 左右。

16、以及上下各方向。 0072 如图 1 所示， 悬架 1 具有摆臂 ( 纵臂 )3、 上臂 ( 上连杆构件 )4、 第一下臂 ( 第一下 说 明 书 CN 103507585 A 5 4/8 页 6 连杆构件 )5、 第二下臂 ( 第二下连杆构件 )6、 弹簧 7 以及减震器 8。在摆臂 3 上设有轮毂支 承构件 ( 车轴支承构件 )10( 参照图 5)， 该轮毂支承构件 10 将与车轮 2 结合的轮毂 9 支承 为能够旋转。 0073 如图 1 图 3 所示， 摆臂 3 是沿前后方向延伸的构件， 通过将作为冲压成形钢板的 内板 11 和外板 12 相互结合而形成。内板 11 的主表面朝向左右方。

17、向， 在上下方向上具有宽 度， 且沿大致前后方向延伸。 内板11具有 ： 在上下方向上具有固定的宽度， 且沿前后方向延 伸的臂部 13 ； 与臂部 13 的后端连续的车轴支承部 14。如图 6 所示， 臂部 13 以越朝向后方 越朝向车外侧 ( 左方 ) 的方式相对于前后方向倾斜， 车轴支承部 14 沿前后方向延伸。内板 11 中， 车轴支承部 14 相对于臂部 13 在上下方向上宽度变宽。内板 11 以臂部 13 及车轴支 承部 14 中的上下方向的中间部向车外侧鼓出的方式形成为凸状， 来提高刚性。另外， 在臂 部 13 中， 在上下方向的中间部还形成有向车内侧突出且沿前后延伸的突条， 来提。

18、高刚性。 0074 内板 11 的后缘朝向车内侧 ( 右方 ) 呈大致直角地折弯， 形成面朝向前后方向的内 侧后缘壁 15。在内侧后缘壁 15 的下端部形成有内侧第二下臂支承部 17， 该内侧第二下臂 支承部 17 设有沿厚度方向 ( 前后 ) 贯通的支承孔 16。在内侧后缘壁 15 的位于比内侧第 二下臂支承部 17 靠上方的位置的部分处形成有对减震器 8 进行支承的内侧减震器支承部 19， 该内侧减震器支承部 19 设有沿厚度方向 ( 前后 ) 贯通的支承孔 18。 0075 在内板 11 的后端部的上缘形成有向下方切入的上部切口部 20。另外， 在内板 11 的后端部的下缘形成有向上方切。

19、入的下部切口部21。 上部切口部20及下部切口部21的缘 部向车内侧卷起来提高刚性。 0076 在内板11的前端部形成有沿厚度方向(左右方向)贯通的圆孔即衬套嵌合孔22。 在衬套嵌合孔 22 的周缘形成有向车内侧突出的凸起， 衬套嵌合孔 22 具有规定的轴线方向 长度。在衬套嵌合孔 22 中嵌合有衬套 23。衬套 23 具有配置为同心状的外筒及内筒和夹装 在外筒与内筒之间的筒状的橡胶即弹性体， 外筒嵌合于衬套嵌合孔 22。在内筒中穿过有轴 24。轴 24 支承于与车身 ( 后框架 ) 结合的托架。由此， 内板 11 经由衬套 23 以能够摆动的 方式支承于车身。 0077 如图 3 所示， 外。

20、板 12 是与内板 11 的车外侧接合的构件， 具有 ： 中央壁 25， 其具有 朝向大致左右方向的面 ； 上缘壁 26 及下缘壁 27， 它们从中央壁 25 的上缘及下缘向车内侧 ( 右方 ) 延伸 ； 倾斜壁 28， 其从中央壁 25 的前缘向前方且车内侧倾斜。在上缘壁 26 上形成 有用于支承上臂 4 的一端的上臂支承部 29。上臂支承部 29 具有各自的面朝向前后方向且 相互对置的一对壁部， 从上下方向观察到的截面呈向车内侧开口的大致 “” 状。在上臂支 承部 29 的一对壁部中分别形成有沿厚度方向 ( 前后 ) 贯通且相互同轴的支承孔 31。上缘 壁 26 在包含上臂支承部 29 的。

21、车内侧的缘部具有呈大致直角地卷起的上接合凸缘 33。 0078 在下缘壁 27 上形成有用于支承第一下臂 5 的一端的第一下臂支承部 35。第一下 臂支承部 35 具有各自的面朝向前后方向且相互对置的一对壁部， 从上下方向观察到的截 面呈向车内侧开口的大致 “” 状。在第一下臂支承部 35 的一对壁部中分别形成有沿厚度 方向 ( 前后 ) 贯通且相互同轴的支承孔 36。第一下臂支承部 35 设置在上臂支承部 29 的下 方。下缘壁 27 在包含第一下臂支承部 35 的车内侧的缘部具有呈大致直角地卷起的下接合 凸缘 37。 0079 外板12通过在上接合凸缘33、 下接合凸缘37以及倾斜壁28的。

22、前缘部处焊接于内 说 明 书 CN 103507585 A 6 5/8 页 7 板 11 的车轴支承部 14 的车外侧面， 从而与内板 11 结合。在内板 11 和外板 12 相互结合的 状态下， 内板 11 的车轴支承部 14 和外板 12 的中央壁 25 分别在前后方向上平行地延伸， 在 两者之间划分出内部空间 38。虽然详细说明后述， 但在车轴支承部 14 与中央壁 25 之间夹 装有一对间隔件 40、 41。 0080 外板 12 的中央壁 25 的后端部比车轴支承部 14 的后缘向后方延伸。外板 12 的中 央壁 25 的后缘向车内侧 ( 右方 ) 呈大致直角地折弯， 形成面朝向前后。

23、方向的外侧后缘壁 42。外侧后缘壁 42 隔开规定的距离配置在内侧后缘壁 15 的后方， 外侧后缘壁 42 及内侧后 缘壁 15 相互大致平行地配置。 0081 在外侧后缘壁42的下端部中的与内侧第二下臂支承部17对置的部分处形成有外 侧第二下臂支承部 44， 该外侧第二下臂支承部 44 设有沿厚度方向贯通且与内侧第二下臂 支承部 17 的支承孔 16 同轴的支承孔 45。在外侧后缘壁 42 的位于比外侧第二下臂支承部 44靠上方的位置的部分， 且在与内侧减震器支承部19对置的部分处形成有支承减震器8的 外侧减震器支承部 46， 该外侧减震器支承部 46 设有沿厚度方向贯通且与内侧减震器支承 。

24、部 19 的支承孔 18 同轴的支承孔 47。 0082 如图 2 所示， 外板 12 的上臂支承部 29 配置在与内板 11 的上部切口部 20 对应的 位置， 构成上臂支承部 29 的一对壁部在侧端部与上部切口部 20 的缘部焊接。由此， 上臂 4 的端部能够通过上部切口部 20 而突出进入到上臂支承部 29 内。另外， 外板 12 的第一下臂 支承部 35 配置在与内板 11 的下部切口部 21 对应的位置， 构成第一下臂支承部 35 的一对 壁部在侧端部与下部切口部 21 的缘部焊接。上臂 4 的端部能够通过下部切口部 21 而突出 进入到第一下臂支承部 35 内。 0083 如图 3。

25、 及图 4 所示， 在外板 12 的中央壁 25 的中央部形成有沿厚度方向贯通的轮 毂插通孔 51， 该轮毂插通孔 51 是以车轮 2 的车轴 ( 轮毂 9) 的轴线 A 为中心的圆孔。另外， 在内板 11 的与轮毂插通孔 51 对置且轴线 A 通过的部分， 形成有沿厚度方向贯通的后车轴 插通孔 52。后车轴插通孔 52 小于轮毂插通孔 51， 形成为大致三角形状。 0084 在外板 12 的中央壁 25 上， 作为沿厚度方向贯通的圆孔的第一孔 54、 第二孔 55、 第 三孔 56 及第四孔 57 形成在轮毂插通孔 51 的周围、 即轴线 A 的周围。第一孔 54 在轮毂插 通孔 51 的前。

26、方且位于比轴线 A 靠上方的位置的部分形成， 第二孔 55 在轮毂插通孔 51 的前 方且位于比轴线 A 靠下方的位置的部分形成， 第三孔 56 在轮毂插通孔 51 的后方且位于比 轴线 A 靠上方的位置的部分形成， 第四孔 57 在轮毂插通孔 51 的后方且位于比轴线 A 靠下 方的位置的部分形成。第一孔第四孔 54 57 的直径分别形成为相等。 0085 如图4所示， 第一孔54及第二孔55配置在上臂支承部29与第一下臂支承部35之 间。另外， 将第一孔 54 及第二孔 55 的中心彼此连结的假想线 B 与将上臂支承部 29 及第一 下臂支承部 35 的中心彼此连结的假想线 C 大致平行，。

27、 沿大致上下方向延伸。第三孔 56 比 第四孔 57 靠后方地偏靠配置， 将第三孔 56 及第四孔 57 的中心彼此连结的假想线 D 相对于 假想线 C 后倾。在本实施方式中， 第一孔 54 与第二孔 55 的中心间距离和第三孔 56 与第四 孔 57 的中心间距离设定为相等。因此， 通过使假想线 D 相对于假想线 C 后倾， 从而第一孔 54 与第三孔 56 的中心间距离 L1 比第二孔 55 与第四孔 57 的中心间距离 L2 长。在外板 12 的倾斜壁 28 上形成有沿厚度方向贯通的第一切口部 58 及第二切口部 59。第一切口部 58 及第二切口部 59 形成为前后长的长孔。 说 明 。

28、书 CN 103507585 A 7 6/8 页 8 0086 如图 3 所示， 内板 11 在车宽方向上与第一孔 54 对应的位置具有第五孔 61， 在车 宽方向上与第二孔 55 对应的位置具有第六孔 62， 在车宽方向上与第三孔 56 对应的位置具 有第七孔 63， 在车宽方向上与第四孔 57 对应的位置具有第八孔 64。第五孔第八孔 61 64 都是沿厚度方向贯通的圆孔， 形成为与第一孔 54 直径相等。在内板 11 的车轴支承部 14 的第六孔62的前方形成有沿厚度方向贯通的第三切口部65。 第三切口部65形成为前后长 的长孔。 0087 如图 3 所示， 一对间隔件 40、 41 分。

29、别具有内孔的两端开口的一对圆筒部 71、 72。 圆筒部 71、 72 在径向上具有规定的厚度， 在轴线方向的两端具有与轴线正交的平面状的端 面。一对圆筒部 71、 72 配置为彼此轴线平行， 并且各自的端面彼此分别配置在同一平面上， 且一对圆筒部 71、 72 通过在圆筒部 71、 72 的径向上呈直线状地延伸的延伸部 ( 梁部 )73 而 进行结合。在本实施方式中， 延伸部 73 在圆筒部 71 的轴线方向上形成得比圆筒部 71、 72 短， 与圆筒部71、 72的端面不连续。 在其他实施方式中， 延伸部73也可以形成与圆筒部71、 72 的端面成为同一平面的端面。 0088 第一间隔件 。

30、40 中， 一个圆筒部 71 配置为与第一孔 54 及第五孔 61 同轴， 另一圆筒 部 72 配置为与第二孔 55 及第六孔 62 同轴， 且延伸部 73 沿着假想线 B 配置。第二间隔件 41 中， 一个圆筒部 71 配置为与第三孔 56 及第七孔 63 同轴， 另一圆筒部 72 配置为与第四 孔 57 及第八孔 64 同轴， 且延伸部 73 沿着假想线 D 配置。如图 6 所示， 各圆筒部 71、 72 的 轴线方向的端面与车轴支承部 14 的车外侧面或者中央壁 25 的车内侧面抵接。 0089 如图 5 所示， 在外板 12 的中央壁 25 的车外侧面安装有鼓式制动器 75 及轮毂支承。

31、 构件 10。鼓式制动器 75 具有衬板 76， 该衬板 76 呈圆板状且沿着其周缘而竖立设置有环状 的周壁。 衬板76配置为与轴线A同轴且周壁向车外侧突出， 在与轮毂插通孔51及第一孔 第四孔 54 57 对应的部分具有沿厚度方向贯通的孔。另外， 在衬板 76 的内部 ( 朝向车外 侧的部分 ) 支承有公知的制动蹄 77 或用于驱动制动蹄 77 的车轮制动缸 ( 未图示 )。 0090 轮毂支承构件 10 呈两端开口的圆筒状， 与轴线 A 同轴地配置。轮毂支承构件 10 外周面在具有四个向径向突出的结合片79。 从车宽方向观察时， 各结合片79在与第一孔 第四孔 54 57 中的任一个对应的。

32、位置延伸出， 并且具有与第一孔 54 第四孔 57 同轴的 内螺纹孔 81。 0091 衬板 76 及轮毂支承构件 10 向内板 11 及外板 12 的安装通过将螺栓 83 从内板 11 的车内侧向内板11的第五孔第八孔6164、 间隔件40、 41的圆筒部71、 72的内孔、 外板 12 的第一孔第四孔 54 57 以及衬板 76 的孔穿过， 并使螺栓 83 与轮毂支承构件 10 的内 螺纹孔 81 螺合来进行。由此， 在螺栓 83 的头部与轮毂支承构件 10 的结合片 79 之间夹持 并紧固连结有内板 11、 间隔件 40、 41、 外板 12 以及衬板 76。 0092 在轮毂支承构件 。

33、10 的内部， 经由未图示的轴承将轮毂 9 支承为能够绕轴线 A 旋 转。鼓式制动器 75 的制动鼓 ( 未图示 ) 及车轮 2 以一体旋转的方式被螺栓紧固连结于轮 毂9。 制动鼓具有以轴线A为中心的圆板和在圆板的周缘竖立设置的环状的周壁， 制动蹄配 置在能够与周壁的内周面抵接的位置。 0093 轮毂 9 的车内侧端部通过外板 12 的轮毂插通孔 51 而向在内板 11 与外板 12 之间 划分出的内部空间 38 内突出。轮毂 9 的车内侧端部例如经由球笼型万向节等万向接头而 与通过内板 11 的后车轴插通孔 52 而向内部空间 38 内延伸的后车轴 ( 未图示 ) 的车外侧 说 明 书 CN。

34、 103507585 A 8 7/8 页 9 端部连结。由此， 轮毂 9 及车轮 2 从后车轴受到驱动力而进行旋转。 0094 如图 1 及图 2 所示， 在上臂支承部 29 上支承大致沿车宽方向延伸且通过上部切口 部 20 的上臂 4 的车外侧的端部。详细而言， 在上臂支承部 29 的一对壁部上形成的支承孔 31 中插入支承轴 ( 未图示 )， 在该支承轴上经由衬套来枢轴支承上臂 4 的车外侧端部。上 臂 4 的车内侧端部枢轴支承于车身。 0095 如图 1 及图 2 所示， 在第一下臂支承部 35 上支承大致沿车宽方向延伸且通过下部 切口部 21 的第一下臂 5 的车外侧的端部。详细而言，。

35、 在第一下臂支承部 35 的一对壁部上 形成的支承孔 36 中插入支承轴 ( 未图示 )， 在该支承轴上经由衬套来枢轴支承第一下臂 5 的车外侧端部。第一下臂 5 的车内侧端部枢轴支承于车身。 0096 如图 1 及图 2 所示， 第二下臂 6 是大致沿车宽方向延伸的构件， 车宽方向上的中间 部在前后方向上被扩宽， 而构成弹簧 7 的下端侧的座部。内侧第二下臂支承部 17 以及外侧 第二下臂支承部 44 协作来支承第二下臂 6 的车外侧端部。详细而言， 在内侧第二下臂支承 部 17 的支承孔 16 和外侧第二下臂支承部 44 的支承孔 45 中插入支承轴 ( 未图示 )， 在该支 承轴上经由衬。

36、套来枢轴支承第二下臂 6 的车外侧端部。第二下臂 6 的车内侧端部枢轴支承 于车身。在第二下臂 6 的上方配置车身的一部分， 在车身与第二下臂 6 之间夹装压缩螺旋 弹簧即弹簧 7， 从而第二下臂 6 相对于车身被向下方施力。 0097 如图 1 及图 2 所示， 内侧减震器支承部 19 与外侧减震器支承部 46 协作来支承减 震器 8 的下端部。详细而言， 在内侧减震器支承部 19 的支承孔 18 与外侧减震器支承部 46 的支承孔 47 中插入支承轴 ( 未图示 )， 在该支承轴上经由衬套来枢轴支承减震器 8 的下端 部。减震器 8 可以是公知的 de Carbon 式的减振器等， 其上端。

37、部支承于车身。 0098 上述那样构成的悬架 1 的摆臂 3 由内板 11 及外板 12 的冲压成形钢板形成， 因此 与通过铸造形成的情况相比， 能够实现轻量化。在内板 11 与外板 12 之间夹装有一对间隔 件40、 41而在内板11与外板12之间形成构成的内部空间38， 因此摆臂3形成为立体， 使刚 性提高。间隔件 40、 41 以与内板 11 和外板 12 抵接的圆筒部 71、 72 包围车轮 2 的轴线 A 的 方式配置， 因此可提高摆臂 3 对轮毂 9 及车轮 2 的支承刚性。 0099 尤其是如图 4 所示， 一个间隔件 40 配置在上臂支承部 29 与第一下臂支承部 35 之 间。

38、， 延伸部 73 与将上臂支承部 29 和第一下臂支承部 35 连结的假想线 C 大致平行地延伸， 因此摆臂 3 的相对于向外倾角方向的扭转的刚性 ( 外倾刚性 ) 提高。另外， 如图 6 所示， 通 过将内板 11 和外板 12 的倾斜壁 28 的前缘焊接， 由此在内部空间 38 的前部通过一个间隔 件40、 内板11、 倾斜壁28形成从上方观察时呈三角形性状的闭合截面结构85。 通过该闭合 截面结构 85， 来提高摆臂 3 的相对于向束角方向的扭转的刚性 ( 束角刚性 )。 0100 另外， 在外板12的倾斜壁28上设有第一切口部58及第二切口部59， 在内板11的 车轴支承部 14 上设。

39、有第三切口部 65， 在外板 12 及内板 11 上有意图地引入了刚性低的部 分。 因此， 即使在外板12、 内板11以及间隔件40、 41各构件之间存在刚性差的情况下， 也能 够使应力向第一切口部58、 第二切口部59以及第三切口部65的周围分散， 从而能够缓和向 各构件的接合部的应力集中。 0101 在图 7 中， 表示对以上说明的实施方式的局部进行了变形的局部变形实施方式。 如图 7 所示， 在局部变形实施方式中， 间隔件 40、 41 通过桥 91 彼此连结。桥 91 在比轴线 A 靠上方处沿前后方向延伸， 在前端与第一间隔件40的第一圆筒部71结合， 在后端与第二间 说 明 书 CN。

40、 103507585 A 9 8/8 页 10 隔件 41 的第一圆筒部 71 结合。即， 间隔件 40、 41 及桥 91 形成为一体， 在侧视下呈向下方 开口的 “” 状。在本实施方式中， 桥 91 的前后方向的中间部在上下方向上形成为薄壁， 从 而在侧视下与轮毂插通孔 51 不重叠。这样， 通过设置将间隔件 40、 41 前后连结的桥 91， 能 够提高摆臂 3 的相对于向束角方向的扭转的刚性。 0102 需要说明的是， 也可以替代将圆筒部71、 71进行连结的桥91， 而设置在比轴线A靠 下方处沿前后方向延伸且将一对圆筒部 72、 72 彼此连结的桥 92( 在图 7 中通过双点划线表。

41、 示 )。另外， 也可以设置桥 91 和桥 92 这两方。 0103 以上， 完成了具体实施方式的说明， 但本发明并不限定于上述实施方式， 能够较宽 地变形实施。例如， 在本实施方式中， 内板 11 为具备臂部 13 的沿前后延伸的构件， 外板 12 为与内板 11 的后部结合的结构， 但也可以是外板 12 为具备臂部 13 的沿前后延伸的构件， 内板 11 的车轴支承部 14 为与外板 12 的车内侧面的后部结合的结构。另外， 在车辆为前轮 驱动车而不存在后车轴的情况下， 也可以省略轮毂插通孔 51 以及后车轴插通孔 52。另外， 也可以替代外部 12 而在内板 11 上形成上臂支承部 29。

42、 及第一下臂支承部 35。另外， 间隔件 40、 41 也可以不仅在圆筒部 71、 72 的端面， 在延伸部 73 处也与内板 11 及外板 12 抵接。间 隔件 40、 41 不仅可以为两个， 也可以为三个以上。 说 明 书 CN 103507585 A 10 1/7 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 103507585 A 11 2/7 页 12 图 2 说 明 书 附 图 CN 103507585 A 12 3/7 页 13 图 3 说 明 书 附 图 CN 103507585 A 13 4/7 页 14 图 4 说 明 书 附 图 CN 103507585 A 14 5/7 页 15 图 5 说 明 书 附 图 CN 103507585 A 15 6/7 页 16 图 6 说 明 书 附 图 CN 103507585 A 16 7/7 页 17 图 7 说 明 书 附 图 CN 103507585 A 17 。