一种汽车传动轴支撑结构.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103448542 A (43)申请公布日 2013.12.18 CN 103448542 A *CN103448542A* (21)申请号 201310414185.6 (22)申请日 2013.09.12 B60K 17/24(2006.01) (71)申请人 重庆长安汽车股份有限公司 地址 400023 重庆市江北区建新东路 260 号 (72)发明人 严英恋 徐小旭 佃常青 张椿聆 (74)专利代理机构 重庆华科专利事务所 50123 代理人 康海燕 (54) 发明名称 一种汽车传动轴支撑结构 (57) 摘要 本发明公开了一种汽车传动轴支撑结构， 包 括上、 。

2、下支撑板 ； 上、 下支撑板由上、 下安装面和 沿该上、 下安装面两侧向上延伸的上、 下连接斜面 以及由该上、 下连接斜面左右向外延伸的上、 下 固定面构成 . 所述上安装面、 上连接斜面及上固 定面的前后外沿向下延伸形成具有上外翻边的上 支撑面 ； 所述下安装面、 下连接斜面及下固定面 的前后外沿向上延伸形成具有下外翻边的下支 撑面 ； 所述上、 下支撑板通过上、 下外翻边连接， 形成两端开口的腔体 ； 上安装面上设有两个支撑 架， 其上设有传动轴安装孔。该结构不仅有效地 承载汽车运动时的传动轴应力， 而且跨接在车身 的 B 柱节点处， 对整车的强度和扭转刚度起到了 很好的加强作用， 提升整。

3、车性能。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 4 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书4页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103448542 A CN 103448542 A *CN103448542A* 1/2 页 2 1. 一种汽车传动轴支撑结构， 包括上支撑板 （1） 和下支撑板 （2） ； 所述上支撑件板 （1） 由上安装面 （1-1） 和沿该上安装面 （1-1） 左右两侧向上延伸的上连接斜面 （1-2） 以及由该 上连接斜面 （1-2） 向外延伸的上固定面 （1-3） 构成 ； 所述下支撑板 （2）。

4、 由下安装面 （2-1） 和沿该下安装面 （2-1） 左右两侧向上延伸的下连 接斜面 （2-2） 以及由该下连接斜面 （2-2） 向外延伸的下固定面 （2-3） 构成 ； 其特征在于 ； 所述上安装面 （1-1） 、 下连接斜面 （1-2） 及上固定面 （1-3） 的前后外沿向 下延伸形成上支撑面 （1-7） ； 该上支撑面 （1-7） 底部为上外翻边 （1-4） ； 所述下安装面 （2-1） 、 下连接斜面 （2-2） 及下固定面 （2-3） 的前后外沿向上延伸形成下 支撑面 （2-7） ； 该下支撑面 （2-7） 顶部为下外翻边 （2-4） ； 所述上支撑板 （1） 和下支撑板 （2） 通。

5、过上外翻边 （1-4） 和下外翻边 （2-4） 连接， 形成左 右两端开口的腔体 （5） ； 在所述上安装面 （1-1） 设有两个支撑汽车传动轴的支撑架 （4） ， 该支撑架 （4） 上设有传 动轴安装孔。 2.根据权利要求1所述的汽车传动轴支撑结构， 其特征在于 ； 所述腔体 （5） 纵向剖面近 似矩形， 横向剖面近似几字形。 3. 根据权利要求 1 所述的汽车传动轴支撑结构， 其特征在于 ； 所述支撑架 （4） 包括左 支撑件 （4-2） 和右支撑件 （4-1） ， 所述左支撑件 （4-2） 由左安装面 （4-2-3） 和沿该左安装面 （4-2-3） 前、 后、 左侧向下倾斜延伸的左支撑面。

6、 （4-2-4） 构成， 所述左安装面 （4-2-3） 上设有 安装传动轴的左安装孔 （4-2-1） ； 所述左支撑面 （4-2-4） 底部为外伸的左连接边 （4-2-2） ； 所 述右支撑件 （4-1） 由右安装面 （4-1-3） 和沿该右安装面 （4-1-3） 前、 后、 右侧向下倾斜延伸 的右支撑面 （4-1-4） 构成 ； 所述右安装面 （4-1-3） 上设有安装传动轴的右安装孔 （4-1-1） ， 所述右支撑面 （4-1-4） 底部为外伸的右连接边 （4-1-2） ； 所述左支撑面 （4-2-4） 与右支撑 面 （4-1-4） 的前、 后侧形状尺寸相适配 ； 所述左支撑件 （4-1）。

7、 和右支撑件 （4-2） 以左安装 孔 （4-2-1）和右安装孔 （4-1-1）上下叠合方式对接， 所述左连接边 （4-2-2）和右连接边 （4-1-2） 与所述上支撑板 （1） 的上安装面 （1-1） 相连接。 4.根据权利要求1所述的汽车传动轴支撑结构， 其特征在于 ； 在所述上固定面 （1-3） 和 下固定面 （2-3） 的腔体 （5） 之间至少设有一个支撑加强件 （3） 。 5.根据权利要求4所述的汽车传动轴支撑结构， 其特征在于 ； 所述支撑加强件 （3） 为螺 栓安装套筒， 其其筒体 （3-1） 两端为沉台 （3-2） ， 所述上支撑件板 （1） 的上固定面 （1-3） 设有 上固。

8、定孔 （1-6） ， 下支撑板 （2） 的下固定面 （2-3） 设有下固定孔 （2-6） ， 所述螺栓安装套筒两 端的沉台 （3-2） 装于该上固定孔 （1-6） 和下固定孔 （2-6） 中。 6.根据权利要求4所述的汽车传动轴支撑结构， 其特征在于 ； 所述支撑加强件 （3） 为工 字钢或者多边形柱体， 该工字钢或者多边形柱体的上、 下边分别与所述上固定面 （1-3） 和下 固定面 （2-3） 连接。 7.根据权利要求1所述的汽车传动轴支撑结构， 其特征在于 ； 所述上安装面 （1-1） 和上 连接斜面 （1-2） 形成上斜角 （A1） ， 下安装面 （2-1） 和下连接斜面 （2-2） 形。

9、成下斜角 （A2） 。 8. 根据权利要求 7 所述的汽车传动轴支撑结构， 其特征在于 ； 所述上斜角 （A1） 和下斜 角 （A2） 的范围为 93到 150。 9. 根据权利要求 1 至 8 中任一项所述的汽车传动轴支撑结构， 其特征在于 ； 所述上支 权 利 要 求 书 CN 103448542 A 2 2/2 页 3 撑面 （1-7） 和下支撑面 （2-7） 的高度相等或者不相等。 10. 根据权利要求 9 所述的汽车传动轴支撑结构， 其特征在于 ； 所述上支撑板 （1） 的上 安装面 （1-1） 和下支撑板 （2） 的下安装面 （2-1） 上分别开有减重孔 （1-5 ； 2-5） 。。

10、 权 利 要 求 书 CN 103448542 A 3 1/4 页 4 一种汽车传动轴支撑结构 技术领域 0001 本发明涉及汽车车身结构， 具体涉及一种汽车传动轴支撑结构。 背景技术 0002 通常情况下， 低成本的传统商用车型为中置后驱， 底盘传动轴为一节， 车身不存在 装配传动轴的支撑件。 随着汽车新技术的快速发展、 应用以及消费者的新需求， 多功能商用 车应运而生。 前置后驱的多功能商用车型， 底盘传动轴多为两节。 这就需要在两节传动轴连 接处安装传动轴支撑结构， 将传动轴和汽车车身连接在一起， 起到 “桥梁” 连接作用。 目前， 有的车型中所采用的一种传动轴支撑件结构， 如图 1 所。

11、示， 其为片状结构， 承载能力明显不 足， 没有足够的强度来支撑传动轴。 发明内容 0003 本发明要解决的技术问题是提供一种强度较高的汽车传动轴支撑结构。 0004 为解决上述技术问题， 本发明采取如下技术方案 ： 一种汽车传动轴支撑结构， 包括上支撑板和下支撑板 ； 所述上支撑件板由上安装面和 沿该上安装面左右两侧向上延伸的上连接斜面以及由该上连接斜面左右向外延伸的上固 定面构成 ； 所述下支撑板由下安装面和沿该下安装面左右两侧向上延伸的下连接斜面以及由该 下连接斜面左右向外延伸的下固定面构成 ； 其特征在于 ； 所述上安装面、 下连接斜面及上固定面的前后外沿向下延伸形成上支撑 面， 该上。

12、支撑面底部为上外翻边 ； 所述下安装面、 下连接斜面及下固定面的前后外沿向上延伸形成下支撑面 ； 该下支撑 面顶部为下外翻边 ； 所述上支撑板和下支撑板通过上外翻边和下外翻边连接， 形成左右两端开口的腔体 ； 在所述上安装面至少设有两个支撑汽车传动轴的支撑架， 该支撑架上设有传动轴安装 孔 ； 优选地， 所述封闭腔体纵向剖面近似矩形， 横向剖面近似几字形 ； 优选地， 所述支撑架包括左支撑件和右支撑件， 所述左支撑件由左安装面和沿该左安 装面前、 后、 左侧向下倾斜延伸的左支撑面构成， 所述左安装面上设有安装传动轴的左安装 孔 ； 所述左支撑面底部为外伸的左连接边 ； 所述右支撑件由右安装面和。

13、沿该右安装面前、 后、 右侧向下倾斜延伸的右支撑面构成 ； 所述右安装面上设有安装传动轴的右安装孔， 所述 右支撑面底部为外伸的右连接边 ； 所述左支撑面与右支撑面的前、 后侧形状尺寸相适配 ； 所述左支撑件和右支撑件以左安装孔和右安装孔上下叠合方式对接， 所述左连接边和右连 接边与所述上支撑板的上安装面相连接 ； 优选地， 在所述固定面和下固定面的封闭腔体之间至少设有一个支撑加强件 ； 优选地， 所述支撑加强件为螺栓安装套筒， 其其筒体两端为沉台， 所述上支撑件板的上 说 明 书 CN 103448542 A 4 2/4 页 5 固定面设有上固定孔， 下支撑板的下固定面设有下固定孔， 所述螺。

14、栓安装套两端的沉台装 于该上固定孔和下固定孔中 ； 优选地， 所述支撑加强件为工字钢或者多边形柱体 ； 该工字钢或者多边形柱体的上、 下 边分别与所述上固定面和下固定面连接 ； 优选地， 所述上安装面和上连接斜面形成上斜角， 下安装面和下连接斜面形成下斜 角 ； 优选地， 上斜角和下斜角的范围为 93到 150 ； 优选地， 所述上支撑面和下支撑面的高度相等或者不相等 ； 优选地， 所述上支撑板的上安装面和下支撑板的下安装面上开有减重孔。 0005 与现有技术相比， 本发明具有如下主要有益效果 ； 由于上安装面、 上连接斜面及上固定面的前后外沿向下延伸形成上支撑面 ； 该支撑面 底部为上外翻边。

15、 ； 所述下安装面、 下连接斜面及下固定面的前后外沿向上延伸形成下支撑 面 ； 该下支撑面顶部为下外翻边 ； 所述上支撑板和下支撑板通过外翻边连接， 形成两端开 口的腔体 ； 在所述上安装面上设有两个支撑汽车传动轴的支撑架 ； 因而不仅有效地承载了 汽车运动时的传动轴应力， 而且跨接在车身的 B 柱节点处， 对整车的强度和扭转刚度起到 了很好的加强作用， 提升了整车性能。 附图说明 0006 图 1 为现有汽车传动轴支撑结构示意图 图 2 为本发明汽车传动轴支撑结构示意图 图 3 为发明汽车传动轴支撑结构纵向剖面结构示意图 图 4 为本发明汽车传动轴支撑结构横向剖面结构示意图 图 5 为上、 。

16、下支撑板分解示意图 图 6 为支撑支架的分解示意图 图 7 为螺栓安装套筒结构示意图 图中、 上支撑板 1、 上安装面 1-1、 上连接斜面 1-2、 上固定面 1-3、 上外翻边 1-4、 上减 重孔 1-5、 上螺栓安装孔 1-6、 上支撑面 1-7 ； 下支撑板 2、 下安装面 2-1、 下连接斜面 2-2、 下 固定面 2-3、 下外翻边 2-4、 下减重孔 2-5、 下螺栓安装孔 2-6、 下支撑面 2-7 ； 螺栓安装套筒 3、 筒体 3-1、 沉台 3-2 ； 支撑架 4、 右支撑件 4-1、 右安装孔 4-1-1、 右连接边 4-1-2、 右安装面 4-1-3、 右支撑面 4-。

17、1-4 ； 左支撑件 4-2、 左安装孔 4-2-1、 左连接边 4-2-2、 左安装面 4-2-3、 左支撑面 4-2-4 ； 腔体 5 具体实施方式 ： 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。 0007 参见图 2 所示， 本发明的汽车传动轴支撑结构， 包括上支撑板 1 和下支撑板 2 ； 所 述上支撑件板 1 由上安装面 1-1 和沿该上安装面 1-1 左右两侧向上延伸的上连接斜面 1-2 以及由该上连接斜面 1-2 左右向外延伸的上固定面 1-3 构成 ； 所述下支撑板 2 由下安装面 2-1 和沿该下安装面 2-1 左右两侧向上延伸的下连接斜面 2-2 以及由该下连接斜。

18、面 2-2 左 右向外延伸的下固定面 2-3 构成 ； 其特征在于 ； 所述上安装面 1-1、 下连接斜面 1-2 及上固 说 明 书 CN 103448542 A 5 3/4 页 6 定面 1-3 的前后外沿向下延伸形成上支撑面 1-7 ； 该上支撑面 1-7 底部为上外翻边 1-4 ； 所 述下安装面 2-1、 下连接斜面 2-2 及下固定面 2-3 的前后外沿向上延伸形成下支撑面 2-7 ； 该下支撑面 2-7 顶部为下外翻边 2-4 ； 所述上支撑板 1 和下支撑板 2 通过上外翻边 1-4 和 下外翻边 2-4 连接， 形成左右两端开口的腔体 5 ； 在所述上安装面 1-1 至少设有。

19、一个支撑汽 车传动轴的支撑架 4 ； 在所述上安装面 1-1 设有两个支撑汽车传动轴的支撑架 4。该支撑架 4 上设有传动轴安装孔。上支撑板 1 和下支撑板 2 连接形成腔体 5， 极大地提高了本汽车传 动轴支撑结构的支撑强度， 同时， 支撑架 4 则适应了传动轴为两节时的承载能力的需要。 0008 参见图 3， 所述腔体 5 纵向剖面近似矩形 ； 图 4 所示， 所述腔体 5 横向剖面近似几 字形。封闭腔体 5 的这种形状结构使得其强度较高且制造相对容易。 0009 参见图 6 所示， 所述支撑架 4 包括左支撑件 4-2 和右支撑件 4-1， 所述左支撑件 4-2 由左安装面 4-2-3 。

20、和沿该左安装面 4-2-3 前、 后、 左侧向下倾斜延伸的左支撑面 4-2-4 构成， 所述左安装面 4-2-3 上设有安装传动轴的左安装孔 4-2-1 ； 所述左支撑面 4-2-4 底部 为外伸的左连接边 4-2-2 ； 所述右支撑件 4-1 由右安装面 4-1-3 和沿该右安装面 4-1-3 前、 后、 右侧向下倾斜延伸的右支撑面4-1-4构成 ； 所述右安装面4-1-3上设有安装传动轴的右 安装孔 4-1-1， 所述右支撑面 4-1-4 底部为外伸的右连接边 4-2-2 ； 所述左支撑面 4-2-4 与 右支撑面4-1-4的前、 后侧形状尺寸相适配 ； 所述左支撑件4-1和右支撑件4-2。

21、以左安装孔 4-2-1和右安装孔4-1-1上下叠合方式对接， 所述左连接边4-2-2和右连接边4-2-2与所述 上支撑板 1 的上安装面 1-1 相连接。支撑架 4 的这种结构， 使得其制造简单、 强度较高。 0010 参见图 1 所示， 在所述固定面 1-3 和下固定面 2-3 的腔体 5 之间至少设有一个支 撑加强件 3， 当上支撑板 1 和下支撑板 2 所用材料的刚度约显不足时， 为进一步提高本发明 的整体支撑强度， 则可以在固定面 1-3 和下固定面 2-3 的腔体 5 之间至少设有一个支撑加 强件 3， 使下支撑板 2 保持结构不变形。 0011 参见图7、 图5和图2所示， 所述支。

22、撑加强件3为螺栓安装套筒， 其筒体3-1两端为 沉台3-2， 所述上支撑件板1的上固定面1-3设有上固定孔1-6， 下支撑板2的下固定面2-3 设有下固定孔 2-6， 所述螺栓安装套两端安的沉台 3-2 装于该上固定孔 1-6 和下固定孔 2-6 中 ； 支撑加强件 3 为螺栓安装套筒， 可使下支撑板 2 不变形， 且支撑加强件 3 安装更换比较 方便。 0012 所述支撑加强件 3 也可以为为工字钢 （图中未画出） 或者多边形柱体 （图中未画 出） 。该工字钢或者多边形柱体的上、 下边分别与所述上固定面 1-3 和下固定面 2-3 连接 ； 既能够满足强度需要， 加工也比较简单。 0013 。

23、参见图 4 所示， 所述上安装面 1-1 和上连接斜面 1-2 形成上斜角 A1， 下安装面 2-1 和下连接斜面 2-2 形成下斜角 A2。该上斜角 A1 和下斜角 A2 的范围为 93到 150时， 利 于工艺成型。 0014 所述上支撑面1-7和下支撑面2-7的高度相等或者不相等 ； 根据安装需要确定， 以 适应不同高度的安装需要。 0015 参见图 6 所示， 所述上支撑板 1 的上安装面 1-1 和下支撑板 2 的下安装面 2-1 上 开有减重孔 1-5 和 2-5。该减重孔 1-5 和 2-5 为条形孔， 也可以为圆孔。开有减重孔能够降 低整个汽车传动轴支撑结构的重量， 进而降低消。

24、耗， 节约能源。 0016 本发明使用时， 汽车传动轴的轴体相关部分放置于两个支撑架 4 之间， 其上采用 说 明 书 CN 103448542 A 6 4/4 页 7 一个具有分别向左右两侧外延伸的连接耳的固定件贴紧复盖， 然后通过该连接耳上的连接 孔， 采用螺栓通过两个支撑架 4 上的左安装孔 4-2-1 和右安装孔 4-1-1 将其可靠固定。 说 明 书 CN 103448542 A 7 1/4 页 8 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103448542 A 8 2/4 页 9 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103448542 A 9 3/4 页 10 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103448542 A 10 4/4 页 11 图 7 说 明 书 附 图 CN 103448542 A 11 。