全承载客车后置发动机安装调整装置.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103072650 A (43)申请公布日 2013.05.01 CN 103072650 A *CN103072650A* (21)申请号 201310044281.6 (22)申请日 2013.02.04 B62D 65/10(2006.01) (71)申请人 江西博能上饶客车有限公司 地址 334100 江西省上饶市上饶经济开发区 凤凰西大道 18 号 (72)发明人 祝景峰 刘楠 程明福 (74)专利代理机构 上海智信专利代理有限公司 31002 代理人 王洁 郑暄 (54) 发明名称 全承载客车后置发动机安装调整装置 (57) 摘要 本发明涉及一种全承载客车。

2、后置发动机安装 调整装置， 其中底部车轮可转动安装在底盘下并 支撑底盘， 副车架支撑在底盘上并相对底盘左右 可移动设置， 顶盘支撑在副车架上并相对副车架 上下可移动设置， 发动机托架底部托板绕其后端 可转动设置在顶盘上， 发动机托架安设在发动机 托架底部托板上。 较佳地， 发动机托架包括固定底 座、 U 形卡槽和 V 形卡槽， 固定底座可拆卸安装在 发动机托架底部托板上， U形卡槽和V形卡槽分别 设置在固定底座的后端和前端。本发明的全承载 客车后置发动机安装调整装置设计巧妙， 使得全 承载客车后置发动机的安装调整准确简便， 大大 简化安装过程， 降低人力物力的投入， 减少调整次 数， 大大提高。

3、工作效率， 适于大规模推广应用。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书7页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103072650 A CN 103072650 A *CN103072650A* 1/2 页 2 1. 一种全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 包括底部车轮、 底盘、 副车 架、 顶盘、 发动机托架底部托板和发动机托架， 所述底部车轮可转动安装在所述底盘下并支 撑所述底盘， 所述副车架支撑在所述底盘上并相对所述底盘左右可移动设置， 所述顶盘支 撑在所。

4、述副车架上并相对所述副车架上下可移动设置， 所述发动机托架底部托板绕其后端 可转动设置在所述顶盘上， 所述发动机托架安设在所述发动机托架底部托板上。 2. 根据权利要求 1 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述底 部车轮包括两个可转向活动式车轮和两个车轮支架， 两个所述可转向活动式车轮分别通过 两个所述车轮支架安装在所述底盘的前端的两侧或后端的两侧。 3. 根据权利要求 2 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述全 承载客车后置发动机安装调整装置还包括锁止部件， 所述锁止部件安装在所述车轮支架上 并与所述可转向活动式车轮配合设置用于在需要锁止所述可。

5、转向活动式车轮时锁止所述 可转向活动式车轮。 4. 根据权利要求 1 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述全 承载客车后置发动机安装调整装置还包括左右调整摇柄、 左右调整螺杆和左右滚轮， 所述 左右滚轮可转动安装在所述副车架下， 所述底盘上设置有左右导槽， 所述左右滚轮位于所 述左右导槽中， 所述左右调整摇柄可转动安装在所述底盘上并连接所述左右调整螺杆， 所 述左右调整螺杆螺纹啮合所述副车架。 5. 根据权利要求 4 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述副 车架的前端和后端均分别设置有所述左右滚轮和所述左右调整螺杆， 所述底盘的前端和后 端均分别。

6、设置有所述左右导槽和所述左右调整摇柄。 6. 根据权利要求 1 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述全 承载客车后置发动机安装调整装置还包括驱动部件， 所述驱动部件位于所述副车架和所述 顶盘之间并安设在所述副车架上且连接所述顶盘用于驱动所述顶盘相对所述副车架上下 移动。 7. 根据权利要求 1 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述全 承载客车后置发动机安装调整装置还包括驱动部件和升降交叉杆， 所述升降交叉杆由两个 主动杆和两个从动杆组成， 所述主动杆和所述从动杆相互交叉并相互可转动设置， 所述主 动杆的一端与所述副车架可转动连接且另一端与所述顶盘。

7、可滑动连接， 所述从动杆的一端 可转动连接所述顶盘且另一端可滑动连接所述副车架， 所述驱动部件连接所述主动杆用于 驱动所述主动杆转动。 8. 根据权利要求 6 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述驱 动部件包括液压机构、 推动轴和腹板， 所述液压机构包括液压缸和液压泵， 所述液压泵集成 在所述液压缸中， 所述液压缸可转动连接在所述副车架上， 所述液压缸的活塞杆与推动轴 连接， 所述推动轴通过所述腹板连接所述主动杆。 9. 根据权利要求 8 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述驱 动部件还包括踏板和顶杆， 所述踏板可转动设置在所述副车架上并通过所述。

8、顶杆连接所述 液压泵。 10. 根据权利要求 8 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述驱 动部件还包括卸压手杆和卸压阀， 所述卸压阀安装在所述液压缸的壳体上， 所述卸压手杆 权 利 要 求 书 CN 103072650 A 2 2/2 页 3 安装在所述液压阀上。 11. 根据权利要求 1 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述全 承载客车后置发动机安装调整装置还包括托板角度微调机构， 所述发动机托架底部托板的 前端通过所述托板角度微调机构安装在所述顶盘上， 所述发动机托架底部托板的后端可转 动安装在所述顶盘上。 12. 根据权利要求 11 所述的。

9、全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述 托板角度微调机构包括止推轴承、 涡轮、 涡轮轴、 蜗杆、 蜗杆支架、 推动块、 滑块和转动手柄， 所述止推轴承安装在所述顶盘上， 所述涡轮安设在所述涡轮轴上， 所述涡轮轴竖向设置且 下端安设在所述止推轴承上， 所述涡轮轴的上端螺纹啮合在所述推动块中， 所述推动块上 设置有轴销， 所述滑块安装在所述发动机托架底部托板下并设置有滑槽， 所述轴销位于所 述滑槽中， 所述蜗杆支架安设在所述顶盘上， 所述蜗杆可转动设置在所述蜗杆支架中并与 所述转动手柄连接。 13. 根据权利要求 11 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述 。

10、全承载客车后置发动机安装调整装置还包括第一支架和第二支架， 所述第一支架和所述第 二支架相互可转动设置， 所述第一支架安设在所述顶盘上， 所述第二支架安设在所述发动 机托架底部托板的后端。 14. 根据权利要求 1 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述发 动机托架包括固定底座、 U 形卡槽和 V 形卡槽， 所述固定底座可拆卸安装在所述发动机托架 底部托板上， 所述 U 形卡槽和所述 V 形卡槽分别设置在所述固定底座的后端和前端。 15. 根据权利要求 14 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特征在于， 所述 发动机托架底部托板上设置有第一螺孔， 所述固定底座设。

11、置有第二螺孔， 所述第一螺孔和 所述第二螺孔穿设有螺丝。 权 利 要 求 书 CN 103072650 A 3 1/7 页 4 全承载客车后置发动机安装调整装置 技术领域 0001 本发明涉及安装调整装置备技术领域， 特别涉及发动机安装调整装置技术领域， 具体是指一种全承载客车后置发动机安装调整装置。 背景技术 0002 传统的全承载客车后置发动机安装方法， 通常是采用冲压成型磨具或者矩形钢管 焊接而成托架， 将发动机至于此托架上， 利用液压举升机构， 或电动叉车等托举发动机支架 来完成。此种安装方式无法对发动机的位置和倾斜角度进行准确调节， 并且效率低下。 0003 因此， 需要提供一种全承。

12、载客车后置发动机安装调整装置， 使得全承载客车后置 发动机的安装调整准确简便， 大大简化安装过程， 降低人力物力的投入， 减少调整次数， 大 大提高工作效率。 发明内容 0004 本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点， 提供一种全承载客车后置发动机 安装调整装置， 该全承载客车后置发动机安装调整装置设计巧妙， 使得全承载客车后置发 动机的安装调整准确简便， 大大简化安装过程， 降低人力物力的投入， 减少调整次数， 大大 提高工作效率， 适于大规模推广应用。 0005 为了实现上述目的， 本发明的全承载客车后置发动机安装调整装置， 其特点是， 包 括底部车轮、 底盘、 副车架、 顶盘、 发动。

13、机托架底部托板和发动机托架， 所述底部车轮可转动 安装在所述底盘下并支撑所述底盘， 所述副车架支撑在所述底盘上并相对所述底盘左右可 移动设置， 所述顶盘支撑在所述副车架上并相对所述副车架上下可移动设置， 所述发动机 托架底部托板绕其后端可转动设置在所述顶盘上， 所述发动机托架安设在所述发动机托架 底部托板上。 0006 较佳地， 所述底部车轮包括两个可转向活动式车轮和两个车轮支架， 两个所述可 转向活动式车轮分别通过两个所述车轮支架安装在所述底盘的前端的两侧或后端的两侧。 0007 更佳地， 所述全承载客车后置发动机安装调整装置还包括锁止部件， 所述锁止部 件安装在所述车轮支架上并与所述可转向。

14、活动式车轮配合设置用于在需要锁止所述可转 向活动式车轮时锁止所述可转向活动式车轮。 0008 较佳地， 所述全承载客车后置发动机安装调整装置还包括左右调整摇柄、 左右调 整螺杆和左右滚轮， 所述左右滚轮可转动安装在所述副车架下， 所述底盘上设置有左右导 槽， 所述左右滚轮位于所述左右导槽中， 所述左右调整摇柄可转动安装在所述底盘上并连 接所述左右调整螺杆， 所述左右调整螺杆螺纹啮合所述副车架。 0009 更佳地， 所述副车架的前端和后端均分别设置有所述左右滚轮和所述左右调整螺 杆， 所述底盘的前端和后端均分别设置有所述左右导槽和所述左右调整摇柄。 0010 较佳地， 所述全承载客车后置发动机安。

15、装调整装置还包括驱动部件， 所述驱动部 件位于所述副车架和所述顶盘之间并安设在所述副车架上且连接所述顶盘用于驱动所述 说 明 书 CN 103072650 A 4 2/7 页 5 顶盘相对所述副车架上下移动。 0011 较佳地， 所述全承载客车后置发动机安装调整装置还包括驱动部件和升降交叉 杆， 所述升降交叉杆由两个主动杆和两个从动杆组成， 所述主动杆和所述从动杆相互交叉 并相互可转动设置， 所述主动杆的一端与所述副车架可转动连接且另一端与所述顶盘可滑 动连接， 所述从动杆的一端可转动连接所述顶盘且另一端可滑动连接所述副车架， 所述驱 动部件连接所述主动杆用于驱动所述主动杆转动。 0012 更。

16、佳地， 所述驱动部件包括液压机构、 推动轴和腹板， 所述液压机构包括液压缸和 液压泵， 所述液压泵集成在所述液压缸中， 所述液压缸可转动连接在所述副车架上， 所述液 压缸的活塞杆与推动轴连接， 所述推动轴通过所述腹板连接所述主动杆。 0013 更进一步地， 所述驱动部件还包括踏板和顶杆， 所述踏板可转动设置在所述副车 架上并通过所述顶杆连接所述液压泵。 0014 更进一步地， 所述驱动部件还包括卸压手杆和卸压阀， 所述卸压阀安装在所述液 压缸的壳体上， 所述卸压手杆安装在所述液压阀上。 0015 较佳地， 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置还包括托板角度微调机构， 所述发动机托架底部托板的。

17、前端通过所述托板角度微调机构安装在所述顶盘上， 所述发动 机托架底部托板的后端可转动安装在所述顶盘上。 0016 更佳地， 所述托板角度微调机构包括止推轴承、 涡轮、 涡轮轴、 蜗杆、 蜗杆支架、 推 动块、 滑块和转动手柄， 所述止推轴承安装在所述顶盘上， 所述涡轮安设在所述涡轮轴上， 所述涡轮轴竖向设置且下端安设在所述止推轴承上， 所述涡轮轴的上端螺纹啮合在所述推 动块中， 所述推动块上设置有轴销， 所述滑块安装在所述发动机托架底部托板下并设置有 滑槽， 所述轴销位于所述滑槽中， 所述蜗杆支架安设在所述顶盘上， 所述蜗杆可转动设置在 所述蜗杆支架中并与所述转动手柄连接。 0017 更佳地，。

18、 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置还包括第一支架和第二支 架， 所述第一支架和所述第二支架相互可转动设置， 所述第一支架安设在所述顶盘上， 所述 第二支架安设在所述发动机托架底部托板的后端。 0018 较佳地， 所述发动机托架包括固定底座、 U 形卡槽和 V 形卡槽， 所述固定底座可拆 卸安装在所述发动机托架底部托板上， 所述 U 形卡槽和所述 V 形卡槽分别设置在所述固定 底座的后端和前端。 0019 更佳地， 所述发动机托架底部托板上设置有第一螺孔， 所述固定底座设置有第二 螺孔， 所述第一螺孔和所述第二螺孔穿设有螺丝。 0020 本发明的有益效果具体在于 ： 0021 1、 本发明。

19、的全承载客车后置发动机安装调整装置包括底部车轮、 底盘、 副车架、 顶 盘、 发动机托架底部托板和发动机托架， 所述底部车轮可转动安装在所述底盘下并支撑所 述底盘， 所述副车架支撑在所述底盘上并相对所述底盘左右可移动设置， 所述顶盘支撑在 所述副车架上并相对所述副车架上下可移动设置， 所述发动机托架底部托板绕其后端可转 动设置在所述顶盘上， 所述发动机托架安设在所述发动机托架底部托板上， 从而能够实现 发动机安装程中的上下、 左右、 前后的调整， 设计巧妙， 使得全承载客车后置发动机的安装 调整准确简便， 大大简化安装过程， 降低人力物力的投入， 减少调整次数， 大大提高工作效 率， 适于大规。

20、模推广应用。 说 明 书 CN 103072650 A 5 3/7 页 6 0022 2、 本发明的全承载客车后置发动机安装调整装置还包括左右调整摇柄、 左右调整 螺杆和左右滚轮， 所述左右滚轮可转动安装在所述副车架下， 所述底盘上设置有左右导槽， 所述左右滚轮位于所述左右导槽中， 所述左右调整摇柄可转动安装在所述底盘上并连接所 述左右调整螺杆， 所述左右调整螺杆螺纹啮合所述副车架， 从而副车架及其上部件可相对 于底盘左右移动， 设计巧妙， 使得全承载客车后置发动机的安装调整准确简便， 大大简化安 装过程， 降低人力物力的投入， 减少调整次数， 大大提高工作效率， 适于大规模推广应用。 002。

21、3 3、 本发明的全承载客车后置发动机安装调整装置还包括驱动部件和升降交叉杆， 所述升降交叉杆由两个主动杆和两个从动杆组成， 所述主动杆和所述从动杆相互交叉并相 互可转动设置， 所述主动杆的一端与所述副车架可转动连接且另一端与所述顶盘可滑动连 接， 所述从动杆的一端可转动连接所述顶盘且另一端可滑动连接所述副车架， 所述驱动部 件连接所述主动杆用于驱动所述主动杆转动， 从而通过所述驱动部件驱动所述主动杆转动 实现升降交叉杆上下移动所述顶盘， 设计巧妙， 使得全承载客车后置发动机的安装调整准 确简便， 大大简化安装过程， 降低人力物力的投入， 减少调整次数， 大大提高工作效率， 适于 大规模推广应。

22、用。 0024 4、 本发明的全承载客车后置发动机安装调整装置还包括托板角度微调机构， 所述 发动机托架底部托板的前端通过所述托板角度微调机构安装在所述顶盘上， 所述发动机托 架底部托板的后端可转动安装在所述顶盘上， 从而实现发动机托架底部托板位置的微调， 设计巧妙， 使得全承载客车后置发动机的安装调整准确简便， 大大简化安装过程， 降低人力 物力的投入， 减少调整次数， 大大提高工作效率， 适于大规模推广应用。 0025 5、 本发明的全承载客车后置发动机安装调整装置的所述发动机托架包括固定底 座、 U形卡槽和V形卡槽， 所述固定底座可拆卸安装在所述发动机托架底部托板上， 所述U形 卡槽和所。

23、述 V 形卡槽分别设置在所述固定底座的后端和前端， 从而发动机的飞轮端用 V 形 卡槽固定， 曲轴端用 U 形卡槽固定， 且固定底座可拆卸安装， 即发动机托架可更换， 从而适 于多种不同规格的发动机， 设计巧妙， 使得全承载客车后置发动机的安装调整准确简便， 大 大简化安装过程， 降低人力物力的投入， 减少调整次数， 大大提高工作效率， 适于大规模推 广应用。 附图说明 0026 图 1 是本发明的一具体实施例的立体示意图。 0027 图 2 是图 1 所示的具体实施例的局部剖视主视示意图。 0028 图 3 是图 1 所示的具体实施例的托板角度微调机构的立体示意图。 0029 图 4 是图 。

24、1 所示的具体实施例的发动机托架的立体结构示意图。 0030 图 5 是图 1 所示的具体实施例的副车架和底盘的俯视示意图。 具体实施方式 0031 为了能够更清楚地理解本发明的技术内容， 特举以下实施例详细说明。其中相同 的部件采用相同的附图标记。 0032 请参见图 1 图 5 所示， 本发明的全承载客车后置发动机安装调整装置包括底部 车轮 1、 底盘 24、 副车架 28、 顶盘 19、 发动机托架底部托板 12 和发动机托架 14， 所述底部车 说 明 书 CN 103072650 A 6 4/7 页 7 轮 1 可转动安装在所述底盘 24 下并支撑所述底盘 24， 所述副车架 28 。

25、支撑在所述底盘 24 上并相对所述底盘 24 左右可移动设置， 所述顶盘 19 支撑在所述副车架 28 上并相对所述副 车架 28 上下可移动设置， 所述发动机托架底部托板 12 绕其后端可转动设置在所述顶盘 19 上， 所述发动机托架 14 安设在所述发动机托架底部托板 12 上。 0033 所述底部车轮 1 的数目可以根据需要确定， 为了稳定性起见， 请参见图 1- 图 2 和 图 5 所示， 在本发明的具体实施例中， 所述底部车轮 1 的数目为 4 个。 0034 为了便于灵活调整本设备的移动方向， 请参见图 1- 图 2 和图 5 所示， 在本发明的 具体实施例中， 所述底部车轮1包括。

26、两个可转向活动式车轮71和两个车轮支架3， 两个所述 可转向活动式车轮 71 分别通过两个所述车轮支架 3 安装在所述底盘 24 的前端的两侧或后 端的两侧。另外两个底部车轮 1 为固定式车轮， 只可滚动， 不可转向。两个所述可转向活动 式车轮 71 相当于汽车转向轮。 0035 为了在前后位置调整后固定底盘 24， 防止副车架 28 和顶盘 19 移动时带动底盘 24， 请参见图 1- 图 2 和图 5 所示， 在本发明的具体实施例中， 所述全承载客车后置发动机安 装调整装置还包括锁止部件2， 所述锁止部件2安装在所述车轮支架3上并与所述可转向活 动式车轮71配合设置用于在需要锁止所述可转向。

27、活动式车轮71时锁止所述可转向活动式 车轮 71。 0036 所述副车架 28 相对所述底盘 24 左右可移动设置可以采用任何合适的结构， 请参 见图 1- 图 2 和图 5 所示， 在本发明的具体实施例中， 所述全承载客车后置发动机安装调整 装置还包括左右调整摇柄 27、 左右调整螺杆 44 和左右滚轮 23， 所述左右滚轮 23 可转动安 装在所述副车架 28 下， 所述底盘 24 上设置有左右导槽 64， 所述左右滚轮 23 位于所述左右 导槽 64 中， 所述左右调整摇柄 27 可转动安装在所述底盘 24 上并连接所述左右调整螺杆 44， 所述左右调整螺杆44螺纹啮合所述副车架28。 。

28、所述锁止部件2可以是类似汽车刹车部 件。 0037 为了增加左右调整的稳定性， 请参见图 1- 图 2 和图 5 所示， 在本发明的具体实施 例中， 所述副车架28的前端和后端均分别设置有所述左右滚轮23和所述左右调整螺杆44， 所述底盘 24 的前端和后端均分别设置有所述左右导槽 64 和所述左右调整摇柄 27。 0038 所述顶盘 19 相对所述副车架 28 上下可移动设置可以采用任何合适的结构， 较佳 地， 所述全承载客车后置发动机安装调整装置还包括驱动部件 72， 所述驱动部件 72 位于所 述副车架 28 和所述顶盘 19 之间并安设在所述副车架 28 上且连接所述顶盘 19 用于驱。

29、动所 述顶盘 19 相对所述副车架 28 上下移动。 0039 或者， 采用驱动部件 72+ 升降交叉杆 73 的结构， 请参见图 1- 图 2 所示， 在本发明 的具体实施例中， 所述全承载客车后置发动机安装调整装置还包括升降交叉杆 73， 所述升 降交叉杆 73 由两个主动杆 21 和两个从动杆 20 组成， 所述主动杆 21 和所述从动杆 20 相互 交叉并相互可转动设置， 所述主动杆 21 的一端与所述副车架 28 可转动连接且另一端与所 述顶盘 19 可滑动连接， 所述从动杆 20 的一端可转动连接所述顶盘 19 且另一端可滑动连接 所述副车架 28， 所述驱动部件 72 连接所述主。

30、动杆 21 用于驱动所述主动杆 21 转动。 0040 所述主动杆 21 的另一端与所述顶盘 19 可滑动连接可以采用任何合适的结构， 请 参见图 1- 图 2 所示， 在本发明的具体实施例中， 所述主动杆 21 的另一端为滑动轴承 38， 所 述顶盘 19 设置有滑槽 （未示出） ， 所述滑动轴承 38 位于所述滑槽中。 说 明 书 CN 103072650 A 7 5/7 页 8 0041 所述从动杆 20 的另一端可滑动连接所述副车架 28 可以采用任何合适的结构， 请 参见图 1- 图 2 所示， 在本发明的具体实施例中， 所述从动杆 20 的另一端安装有转轴 74， 所 述副车架 2。

31、8 设置有 U 形槽 （未示出） ， 所述转轴 74 位于所述 U 形槽中。 0042 所述驱动部件 72 可以具有任何合适的结构， 请参见图 1- 图 2 所示， 在本发明的具 体实施例中， 所述驱动部件 72 包括液压机构 75、 推动轴 35 和腹板 34， 所述液压机构 75 包 括液压缸 37 和液压泵 （未示出） ， 所述液压泵集成在所述液压缸 37 中， 所述液压缸 37 可转 动连接在所述副车架 28 上， 所述液压缸 37 的活塞杆 36 与推动轴 35 连接， 所述推动轴 35 通过所述腹板 34 连接所述主动杆 21。所述液压缸 37 具体可通过圆柱销 43 可转动安装在。

32、 第四支架 5 中， 第四支架 5 安设在副车架 28 上。 0043 为了便于操作， 请参见图1-图2所示， 在本发明的具体实施例中， 所述驱动部件还 包括踏板 4 和顶杆 41， 所述踏板 4 可转动设置在所述副车架 28 上并通过所述顶杆 41 连接 所述液压泵。踏板 4 具体可套在圆柱销 43 上。 0044 为了便于下移发动机托架底部托板 12， 请参见图 1- 图 2 所示， 在本发明的具体实 施例中， 所述驱动部件还包括卸压手杆 6 和卸压阀 39， 所述卸压阀 39 安装在所述液压缸 37 的壳体上， 所述卸压手杆 6 安装在所述液压阀 39 上。通过卸压手杆 6 的动作打开所。

33、述液压 阀 39， 从而实现液压缸 27 的卸压。 0045 为了实现操作的便利性， 顶杆41上套着导向回位弹簧42， 卸压阀39上套着导向回 位弹簧 40。 0046 为了实现对部件装配位置的精准调节， 请参见图 1- 图 2 所示， 在本发明的具体实 施例中， 所述的全承载客车后置发动机安装调整装置还包括托板角度微调机构 76， 所述发 动机托架底部托板 12 的前端通过所述托板角度微调机构 76 安装在所述顶盘 19 上， 所述发 动机托架底部托板 12 的后端可转动安装在所述顶盘 19 上。 0047 所述托板角度微调机构 76 可以具有任何合适的结构， 请参见图 1- 图 3 所示，。

34、 在本 发明的具体实施例中， 所述托板角度微调机构 76 包括止推轴承 47、 涡轮 48、 涡轮轴 （未示 出） 、 蜗杆 52、 蜗杆支架 29、 推动块 51、 滑块 50 和转动手柄 54， 所述止推轴承 47 安装在所述 顶盘19上， 所述涡轮48安设在所述涡轮轴上， 所述涡轮轴竖向设置且下端安设在所述止推 轴承 47 上， 所述涡轮轴的上端螺纹啮合在所述推动块 51 中， 所述推动块 51 上设置有轴销 49， 所述滑块 50 安装在所述发动机托架底部托板 12 下并设置有滑槽 77， 所述轴销 49 位于 所述滑槽 77 中， 所述蜗杆支架 29 安设在所述顶盘 19 上， 所述。

35、蜗杆 52 可转动设置在所述蜗 杆支架 29 中并与所述转动手柄 54 连接。所述蜗杆 52 具体可通过轴承 53 可转动安装在所 述蜗杆支架 29 中。 0048 所述发动机托架底部托板12的后端可转动安装在所述顶盘19上可以采用任何合 适的结构， 请参见图1-图2所示， 在本发明的具体实施例中， 所述的全承载客车后置发动机 安装调整装置还包括第一支架9和第二支架11， 所述第一支架9和所述第二支架11相互可 转动设置， 所述第一支架 9 安设在所述顶盘 19 上， 所述第二支架 11 安设在所述发动机托架 底部托板 12 的后端。具体地， 所述第一支架 9 和所述第二支架 11 绕旋转轴 。

36、10 相互旋转。 0049 所述发动机托架 14 可以具有任何合适的结构， 请参见图 1- 图 2 和图 4 所示， 在本 发明的具体实施例中， 所述发动机托架 14 包括固定底座 55、 U 形卡槽 56 和 V 形卡槽 57， 所 述固定底座 55 可拆卸安装在所述发动机托架底部托板 12 上， 所述 U 形卡槽 56 和所述 V 形 说 明 书 CN 103072650 A 8 6/7 页 9 卡槽 57 分别设置在所述固定底座 55 的后端和前端。 0050 所述固定底座55可拆卸安装在所述发动机托架底部托板12上可以采用任何合适 的结构， 请参见图 1 和图 4 所示， 在本发明的具。

37、体实施例中， 所述发动机托架底部托板 12 上 设置有第一螺孔 （未示出） ， 所述固定底座 55 设置有第二螺孔 58， 所述第一螺孔和所述第二 螺孔 58 穿设有螺丝 59。 0051 为了增加强度， 请参见图 1 和图 4 所示， 在本发明的具体实施例中， 所述 U 形卡槽 56 和所述固定底座 55 之间连接有加强肋 60。 0052 为了便于操作， 请参见图 1 所示， 在本发明的具体实施例中， 所述全承载客车后置 发动机安装调整装置还还设置有推手 7， 推手 7 安装在副车架 28 上。 0053 采用本发明安装调整发动机的过程简述如下 ： 0054 首先通过卸压手杆 6 降低顶盘。

38、 19， 根据要安装的发动机外形尺寸特点， 选择与之 匹配的发动机托架 14， 将发动机托架 14 安装在发动机托架底部托板 12 上， 用螺丝 59 将其 与发动机托架底部托板12固定， 利用升降机将发动机吊起平放在发动机托架14上， 发动机 的飞轮端用 V 形卡槽 57 固定， 曲轴端用 U 形卡槽 56 固定， 推动设备到全承载客车底盘下面 合适的位置 （此时汽车已由升降机抬起） ， 踩下锁止部件 2， 将设备的底盘 24 锁死， 防止安装 过程底盘 24 有移动。连续脚踩踏板 4， 液压机构的活塞杆 36 推动交叉升降杆 73 上升， 顶盘 19 也随着交叉升降杆 73 而上升。当发动。

39、机悬置接触到全承载客车车身上的发动机悬置安 装位置时， 此时通过调节旋转手柄27左右移动副车架28， 以及调节转动手柄54使发动机托 架底部托板 12 做前后移动， 进而使发动机按照设计装配要求倾斜， 最终实现发动机悬置安 装孔与车架上的发动机悬置安装孔完全重合。用安装固定螺栓固定发动机和车架后， 通过 卸压手杆 6 降低顶盘 19， 将锁止部件 2 还原， 移动本设备进行下一台发动机的安装。 0055 因此， 本发明可以方便地实现全承载客车后置发动机的安装调整。 本设备在前后、 左右、 上下三个自由度上有粗调和精调两种方式， 以及发动机托架底部托板 12 能通过旋转 实现一定角度的倾斜。 0。

40、056 粗调方式有 ： 通过底部车轮1的移动可以实现前后调整 （其实底部车轮1并不只涉 及前后调整， 还涉及其他位置调整， 其应该是目标位置的基本调整） 。通过前后两个螺杆传 动机构 （即左右调整摇柄27和左右调整螺杆44） 及左右滚轮23， 可以完成左右的调整工作。 通过驱动部件72和升降交叉杆73， 可以完成顶盘19升降工作。 具体地， 前后调整通过底部 车轮 1 完成 ； 上下调整通过踏板 4 来完成 ； 左右调整通过左右调整摇柄 27 完成。 0057 精调方式有 ： 通过托板角度微调机构76调整发动机托架底部托板12的倾斜角度。 0058 这样通过两种粗调和精调方式就能够实现部件装配。

41、过程中的三个方向的自由调 整， 可以使设备非常省力地达到理想位置， 装配部件在装配时获得较精确的定位 ； 独特的发 动机托架 14 结构可以保证发动机的轴在确定平面内， 有效地减少了轴间配合时的调整次 数， 并且保证装配调整过程的平稳、 安全、 省力、 简单。在生产线上还可根据需要将车轮 1 设 计成类似于铁道铁轨式， 可快速、 准确地对发动机安装。 0059 与传统的装配过程相比较， 现在的安装过程只需一个人即可快速、 方便地独立完 成。使得全承载客车后置式发动机安装工作极大的简便、 快捷、 准确， 并提高了整个工作过 程中的安全性和准确性， 是一个极具实用价值的发明。 0060 综上， 本。

42、发明的全承载客车后置发动机安装调整装置设计巧妙， 使得全承载客车 说 明 书 CN 103072650 A 9 7/7 页 10 后置发动机安装调整装置准确简便， 大大简化安装过程， 降低人力物力的投入， 减少调整次 数， 大大提高工作效率， 适于大规模推广应用。 0061 在此说明书中， 本发明已参照其特定的实施例作了描述。 但是， 很显然仍可以作出 各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此， 说明书和附图应被认为是说明性的 而非限制性的。 说 明 书 CN 103072650 A 10 1/4 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 103072650 A 11 2/4 页 12 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103072650 A 12 3/4 页 13 图 4 说 明 书 附 图 CN 103072650 A 13 4/4 页 14 图 5 说 明 书 附 图 CN 103072650 A 14 。