调节驱动器.pdf

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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201380039742.9 (22)申请日 2013.07.04 102012213234.1 2012.07.27 DE H02K 11/00(2006.01) (71)申请人 罗伯特博世有限公司 地址 德国斯图加特 (72)发明人 T. 胡克 J. 马图西克 L-D. 安丁 (74)专利代理机构 中国专利代理(香港)有限公 司 72001 代理人 周志明 宣力伟 (54) 发明名称 调节驱动器 (57) 摘要 本发明涉及一种调节驱动器 （10） ， 具有电动 机 （15） ， 电动机的电机连接触头 （37、 38） 与布置 在壳体 。

2、（11） 内的连接导向件电连接， 其中， 所述 连接导向件具有第一和第二触头 （33 至 36） ， 其 中， 第一触头 （33、 34） 与电机连接触头 （37、 38） 相 接触， 而第二触头 （35、 36） 则与电路板 （20） 的接 口 （25） 相接触。根据本发明规定 ： 所述连接导向 件布置在与所述壳体 （11） 分开的构件 （28） 内， 该 构件与所述壳体 （11） 相连接。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2015.01.26 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/EP2013/064098 2013.07.04 (87)PCT国际申请的公布数。

3、据 WO2014/016093 DE 2014.01.30 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书4页 附图5页 (10)申请公布号 CN 104488175 A (43)申请公布日 2015.04.01 CN 104488175 A 1/2 页 2 1. 一种调节驱动器 （10） ， 具有电动机 （15） ， 电动机的电机连接触头 （37、 38） 与布置在 壳体 （11） 内的连接导向件电连接， 其中， 所述连接导向件具有第一和第二触头 （33 至 36） ， 其中， 第一触头 （33、 34） 与电机连接触头 （37、 。

4、38） 相接触， 而第二触头 （35、 36） 则与电路板 （20） 的接口 （25） 相接触， 其特征在于， 所述连接导向件布置在与所述壳体 （11） 分开的构件 （28） 内， 该构件与所述壳体 （11） 相连接。 2. 按照权利要求 1 所述的调节驱动器， 其特征在于， 所述连接导向件被构造成冲压网格件 （31、 32） 的形式， 并且所述冲压网格件 （31、 32） 在至少空留出触头 （33 至 36） 的情况下都被形成连接体 （30） 的塑料包封注塑。 3. 按照权利要求 2 所述的调节驱动器， 其特征在于， 所述连接体 （30） 通过形状配合连接与所述壳体 （11） 相连接。 4.。

5、 按照权利要求 3 所述的调节驱动器， 其特征在于， 形状配合连接被设计为卡锁连接和 / 或夹紧连接的形式。 5. 按照权利要求 24 之一所述的调节驱动器， 其特征在于， 所述连接体 （30） 具有两个彼此平行的边腿 （44、 45） ， 在这两个边腿之间设置有壳体 （11） 的连接片 （51） 。 6. 按照权利要求 5 所述的调节驱动器， 其特征在于， 两个边腿 （44、 45） 形成 U 形的容纳部 （50） ， 连接片 （51） 被容纳在该容纳部内， 并且两 个边腿 （44、 45） 中的至少一个可弹性变形地布置。 7. 按照权利要求 5 或 6 所述的调节驱动器， 其特征在于， 所。

6、述连接片 （51） 在相对侧分别具有加厚部 （52、 53） 。 8. 按照权利要求 27 之一所述的调节驱动器， 其特征在于， 冲压网格件 （31、 32） 被设计为冲压件 / 弯曲件， 并且第一触头 （33、 34） 与电动机 （15） 的安装方向相逆地由壳体 （11） 的接触面 （56） 支承。 9. 按照权利要求 18 之一所述的调节驱动器， 其特征在于， 至少在第一触头 （33、 34） 和电机连接触头 （37、 38） 之间的连接通过夹紧切割连接来进 行。 10. 按照权利要求 29 之一所述的调节驱动器， 其特征在于， 冲压网格件 （31、 32） 在第二触头 （35、 36） 。

7、区域内具有布置在壳体 （11） 的容纳部 （60） 权 利 要 求 书 CN 104488175 A 2 2/2 页 3 内的压入区段 （58） ， 并且通过横向区段 （61） 来限制压入区段 （58） 的压入深度。 权 利 要 求 书 CN 104488175 A 3 1/4 页 4 调节驱动器 现有技术 0001 本发明涉及一种根据权利要求 1 的前序部分所述的调节驱动器， 其比如由本申请 人的 WO 2011/003649 A1 已知。 0002 公知的调节驱动器在机动车内特别地用作车窗升降驱动器、 座椅调节驱动器、 活 动车顶驱动器等的组成部分。 为此， 公知的调节驱动器具有电动机， 。

8、该电动机采用法兰方式 连接到调节驱动器的变速箱壳体区上。 电动机的输出轴通常还具有与传动齿轮啮合的螺旋 齿。 该传动齿轮以及必要时用于减小电动机转速的其它传动齿轮布置在变速箱壳体区的内 部。从变速箱壳体区伸出调节驱动器的输出轴， 该输出轴直接或间接地与待调节的部件即 例如车窗玻璃、 座椅或活动车顶相连接。通过同样布置在调节驱动器的壳体上的或与该壳 体相连接的连接插头对调节驱动器进行控制。 连接插头与位于电路板壳体区内部的电路板 电接触。在已知的现有技术中， 通过冲压网格件形式的用于引导电流的连接导向件对电动 机进行电控制， 所述连接导向件的一端插入到电路板的容纳开口中或者在那里进行电接触 特别。

9、地进行钎焊， 而在另一端则形成夹紧切割连接， 在该夹紧切割连接中， 相应的端部形成 与电动机的连接耳片接触的夹紧切割元件。在公知的现有技术中， 在构造调节驱动器的被 设计为注塑件且由塑料组成的壳体时， 将冲压网格件铺放入到用于制造壳体的模具中， 并 且在那里局部地被壳体的塑料包封注塑， 这样就在制造齿轮箱壳体时已经考虑了冲压网格 件。由此在制造调节驱动器时， 电动机和电路板就与已经位置固定地布置在调节驱动器的 壳体内的、 包封注塑的冲压网格件相连接。 在该种情况下其缺点是 ： 在制造壳体期间因对冲 压网格件进行整合增加了所需的制造成本， 这是因为将冲压网格件 （自动） 铺放到模具中相 对繁琐，。

10、 由此延长了节拍时间， 这会增加制造成本。此外， 因冲压网格件而要相对高昂地构 造用于制造壳体的模具， 并且在电路板和电动机之间的连接区内的改动只能相当困难地暂 时实现， 于是只能以相当高的成本来实现， 在规划阶段期间在对调节区进行特定于客户的 调整时往往会产生所述改动。 发明内容 0003 基于所述现有技术， 本发明的目的在于， 适当改进按照权利要求 1 的前序部分所 述的调节驱动器， 从而可以实现简化地且更灵活地制造调节驱动器。 0004 根据本发明， 就具有权利要求 1 所述特征的调节驱动器而言， 该目的通过下述方 式来实现 ： 在电动机和电路板之间的连接导向件布置在一个与调节驱动器的壳。

11、体分开的构 件内， 该构件与壳体相连接。换句话说， 这意味着， 连接导向件 （冲压网格件） 不再是壳体的 一体的组成部分， 而是布置在一个与壳体分开的构件上。 由此， 壳体的制造局限于由塑料来 制造壳体， 但是没有必要特别将连接导向件 （冲压网格件） 铺放到用于制造壳体的模具内。 由此简化了壳体的制造过程， 这是因为省去了相当昂贵地且会延长节拍时间地将连接导向 件铺放到模具内。 连接导向件在壳体内的布置因而在壳体制造后期的制造和装配工序中进 行， 所述制造和装配工序特别是在与另一制造工序相整合 / 组合时不会延长节拍时间， 从 而相比于现有技术提供了成本优势。 此外， 通过在单独的构件上实现连。

12、接导向件， 随时可以 说 明 书 CN 104488175 A 4 2/4 页 5 考虑对连接导向件的布局进行改动， 而不必为此改变用于制造壳体的模具。 更确切地说， 该 模具可以始终具有同一 （基本） 形状， 从而还可以在模具成本方面取得优势。 0005 根据本发明的调节驱动器的有利的改进方案在从属权利要求中给出。由权利要 求书、 说明书和 / 或附图公开的特征中的至少两个构成的所有组合都落入到本发明的范围 内。 0006 在本发明的优选的构造设计方案中规定 ： 连接导向件构造成冲压网格件的形式， 并且这些冲压网格件在至少空留出触头的情况下都被形成连接体的塑料包封注塑。 使用冲 压网格件具有。

13、以下优点 ： 这些冲压网格件具有相当高的刚度， 并且可以适当设计或弯曲， 从 而可以使用相当低的成本来实现触头的不同的连接方向。 通过用塑料包封注塑还可以实现 对冲压网格件的固定和电绝缘。 0007 为了将连接导向件或冲压网格件的触头布置在调节驱动器的壳体内的为此规定 的位置上， 在本发明的一个优选的设计方案中规定 ： 连接体通过形状配合连接与壳体相连。 这种形状配合连接具有以下优点 ： 连接体 （按照对形状配合连接的相应的构造设计方案） 只 能采用一种唯一的方式布置或安装， 从而可以避免错误装配。 此外， 在形状配合连接的情况 下不需要使用附加的例如紧固螺钉等形式的紧固件， 从而还可以在变速。

14、箱壳体内十分简单 且成本低廉地安装连接体， 此外， 还可以自动化地安装。 0008 形状配合连接可以设计为卡锁连接和 / 或夹紧连接的形式。唯一重要的是 ： 因形 状配合连接有时产生的作用到连接体上的力不得导致连接体或触头在壳体内移动。 0009 为了形成所述的形状配合连接， 在一种构造设计方案中， 连接体具有两个彼此平 行的边腿， 在这两个边腿之间设置有壳体的连接片。对连接体的定位和位置固定的布置因 而通过通常注塑在壳体内的连接片和连接体的两个边腿进行， 这些边腿包围连接片， 由此 相对于连接片对连接体进行定位与固定。 0010 尤其优选的是连接体的一种构造设计方案， 在该设计方案中， 两个。

15、边腿形成 U 形 的容纳部， 连接片被容纳在该容纳部内， 并且两个边腿中的至少一个可弹性变形地布置。 由 此一方面实现了对连接体的十分简单的安装， 在该安装情况下， 仅仅连接体的两个边腿必 须相对于连接片进行定位， 另一方面， 通过边腿的弹性变形形成了夹紧连接， 通过这种夹紧 连接可以承受有时产生的力， 而不会由此产生连接体相对于连接片的移动或运动。 替代地， 通过卡锁连接同样可以实现位置固定。 0011 在连接片的其它构造设计方案中可以规定 ： 该连接片在相对侧分别具有加厚部。 由此可以在连接片和边腿之间实现更大的表面压力。 0012 为了在安装电动机时防止冲压网格件的接触电机连接触头的触头。

16、可能发生偏移， 从而有时引起电机连接触头的错误安装， 还规定 ： 将冲压网格件设计为冲压件 / 弯曲件， 并 且用于电机连接触头的触头与电动机安装方向相逆地由壳体的接触面支承。 0013 如果在第一触头和电机连接触头之间通过夹紧切割连接进行连接， 则在触头和电 机连接触头之间可以实现十分简单且成本低廉的电连接。 0014 本发明的其它优点、 特征和细节由对优选实施例的下述说明以及借助于附图得 出。 0015 在附图中 ： 图 1 为根据本发明的调节驱动器的分解图， 说 明 书 CN 104488175 A 5 3/4 页 6 图 2 在立体详图中示出了一个用于使得电路板与电动机的电机触头电接触。

17、的连接件， 图 3 在俯视图中示出了在连接件的范围内根据本发明的调节驱动器的部分区域， 图 4 在立体剖视图中示出了电动机的电机触头的连接区， 图 5 在立体剖视图中示出了在连接件和电路板之间的连接区。 0016 在这些附图中， 相同的组件或具有相同功能的组件标有相同的附图标记。 0017 在图 1 中示出了根据本发明的调节驱动器 10 的主要组成部分。调节驱动器 10 特 别是机动车内的舒适机构驱动器例如车窗升降驱动器、 座椅调节驱动器、 活动车顶驱动器 等的组成部分， 但不限于此。 0018 调节驱动器 10 包括由塑料采用注塑法制成的壳体 11， 该壳体分为变速箱壳体区 12 和电路板壳。

18、体区 13。在电路板壳体区 13 上采用法兰方式或螺旋连接方式紧固着电动机 15。电动机 15 的未示出的驱动轴采用已知的方式伸入到变速箱壳体区 12 内， 并且在那里 与同样未示出的变速机构配合作用， 该变速机构用于降低电动机 15 的输出转速同时增大 其扭矩。从变速箱壳体区 12 的顶侧伸出的传动件直接或间接地与待调节的组件即例如活 动车顶联接。 0019 在电路板壳体区 13 的外侧设置有连接插头 16， 该连接插头可与未示出的机动车 的电缆束相连接。通过连接插头 16 提供电流以及控制调节驱动器 10。 0020 电路板壳体区 13 可借助于壳体顶盖 18 封闭。在电路板壳体区 13 。

19、的内部设置有 电路板20， 该电路板带有调节驱动器10的未详细示出的电的或电子的电路。 在电路板壳体 区 13 的内部， 电路板 20 平行于壳体顶盖 18 或壳体底部布置。电路板 20 具有第一区 21， 该 第一区例如带有六个并排布置的通孔形式的接口 22。电路板 20 的接口 22 与触针 23 相重 合并且触针23穿过接口22， 由此使得接口22可与连接插头16的伸向电路板20的、 连接插 头侧的触针 23 电接触。附加地， 这些接口 22 还可以与触针 23 钎焊在一起。 0021 电路板20还具有带两个接口25的第二区24， 这些接口用于电接触电动机15或为 其供电。接口 25 也。

20、被构造为通孔或通透孔。接口 25 与在图 2 中详细示出的连接件 28 配 合作用。 0022 连接件 28 被构造为与壳体 11 分开的构件， 它包括一个由塑料组成的连接体 30 以及两个冲压网格件 （Stanzgitterelement） 31、 32 形式的连接导向件。冲压网格件 31、 32 被构造为具有矩形横截面的冲压件 / 弯曲件 （由板材制成） ， 并且具有两个第一接触耳片 （Kontaktfahne） 33、 34 和两个第二接触耳片 35、 36。各扁平的接触耳片 33 至 36 用于电接 触特别是在图 4 中可看到的电机连接触头 37、 38（借助于第一接触耳片 33、 3。

21、4） 以及电接触 电路板 20 的接口 22（借助于第二接触耳片 35、 36） 。由此在连接插头 16 和电动机 15 之间 形成电连接。 0023 电机连接触头 37、 38 在电动机 15 的换向器区域内采用本身公知的方式被构造 为平面的或平坦的接触耳片， 并且优选地在面向第一接触耳片 33、 34 的那一侧稍微插入 到电路板壳体区 13 内。第二接触耳片 35、 36 被构造为穿插式触点或压入式触点， 并且 为此采用同样常见的方式配设有圣诞树造型的压入区和卡钩。相比之下， 第一接触耳 片 33、 34 采用同样本身已知的方式构造为与电机连接触头 37、 38 夹紧连接 / 切割连接 （。

22、Schneidverbindung） 的组成部分。 0024 连接体30具有基部区41， 冲压网格件31、 32的伸至第二接触耳片35、 36的区段从 说 明 书 CN 104488175 A 6 4/4 页 7 该基部区伸出。在基部区 41 上开设出横截面为 V 形的槽 42。基部区 41 通过连接边腿 43 与相对于基部区 41 对置地布置的第一边腿 44 相连接。因槽 42 而与基部区 41 相分开的区 域形成第二边腿45。 这两个边腿44、 45的彼此相向的面46、 47都被平坦地构造并且彼此平 行地布置。这样一来， 这两个边腿 44、 45 便连同连接边腿 43 一起形成横截面为 U。

23、 形的容纳 部 50， 其中， 两个边腿 44、 45 中的至少一个可弹性变形地布置， 以便形成夹紧容纳部。 0025 容纳部50与在图3和4中可见的连接片51配合作用， 该连接片一体地成型在壳体 11 上或底部上和 / 或电路板壳体区 13 的侧壁上。如特别是借助于图 3 可见， 连接片 51 在 其两个端部区域在彼此相对侧具有贴靠在连接体30的表面46、 47上的加厚部52、 53。 连接 片 51 的高度与容纳部 50 的高度相适配， 即连接片 51 的高度优选等于边腿 44、 45 的高度。 连接片 51 连同连接体 30 的容纳部 50 一起形成夹紧连接形式的形状配合连接。 0026。

24、 此外， 综合参考图 2 和 3 可看出， 冲压网格件 31、 32 的从连接体 30 伸出的区段 54、 55 与连接边腿 43 的后端面对齐地布置， 所述区段形成第一接触耳片 33、 34。参考图 3 可看出， 这些区段 54、 55 在连接体 30 的安装状态下贴靠在电路板壳体区 13 的形成接触面 （Anlageflche） 的内壁 56 上， 从而在沿着箭头 57 的方向安装电动机 15 时避免第一接触耳 片 33、 34 与电动机 15 的安装方向相逆地发生回弹或偏移 （Ausweichen） 。 0027 参考图 2 还可看出， 冲压网格件 31、 32 在与第二接触耳片 35、。

25、 36 相对的那一侧具 有压入区段 58， 适当设计或布置这些压入区段， 从而压入区段 58 可以根据图 5 插入到电路 板壳体区 13 的容纳狭缝 60 内并被固定在那里。通过横向区段 61 来限制压入区段 58 压入 到容纳狭缝 60 内的深度。由此避免当第二接触耳片 35、 36 和电路板 20 在接口 22 的区域 内彼此相向移动时第二接触耳片 35、 36 向下即朝向壳体底部偏移， 从而确保第二接触耳片 35、 36 穿过接口 22。 0028 连接体30的制造方式为， 在单独的模具中采用塑料对冲压网格件31、 32进行适当 包封注塑， 从而使得至少接触耳片 33 至 36 的区域不。

26、被塑料包封注塑。 0029 在不脱离发明构思的情况下， 可以采用各种方式对到目前为止所述的调节驱动器 10 进行修改或变型。因此， 特别可以考虑设计卡锁连接来替代连接件 28 和连接片 51 之间 的夹紧连接。还可以规定， 替代于或附加于形状配合连接或卡锁连接而设置借助于其螺栓 的力配合连接或粘接连接， 以便将连接件 28 固定在壳体 11 内。 说 明 书 CN 104488175 A 7 1/5 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 104488175 A 8 2/5 页 9 图 2 说 明 书 附 图 CN 104488175 A 9 3/5 页 10 图 3 说 明 书 附 图 CN 104488175 A 10 4/5 页 11 图 4 说 明 书 附 图 CN 104488175 A 11 5/5 页 12 图 5 说 明 书 附 图 CN 104488175 A 12 。