一种橡胶耐油管.pdf

本发明提出了一种橡胶耐油管，包括：(1)、内胶，(2)、加强层，(3)、外胶。还提供了所述橡胶耐油管的制备方法及耐油评价方法。该橡胶耐油管用在汽车里，具有优异的耐油效果及生产简便的特点。

权利要求书一种橡胶耐油管，其特征在于，包括：内胶、加强层、外胶。
根据权利要求1所述的橡胶耐油管，其特征在于：所述的内胶是氟橡胶。
根据权利要求1所述的橡胶耐油管，其特征在于：所述的加强层是芳纶纤维编织线。
根据权利要求1所述的橡胶耐油管，其特征在于：所述的外胶是氯醚橡胶。

说明书一种橡胶耐油管
技术领域
本发明涉及汽车工业领域，特别涉及一种橡胶耐油管。
背景技术
近年来，随着汽车行业的飞速发展，给汽车制造商带来商机的同时，竞争也越来越激烈。因此，各汽车制造商对汽车整体的质量有了更高的要求，这其中包括了汽车燃油胶管。传统的耐油胶管，由外胶氯丁橡胶和内胶丁腈橡胶构成，但是其耐油性能不是特别优异，特别是高温条件下，耐劣化汽油的性能更差，直接影响汽车的整体质量。
发明内容
本发明提出一种橡胶耐油管，解决了现有技术中汽车燃油管的泄漏问题。
本发明的技术方案是这样实现的：橡胶耐油管，含有以下物质构成：
内胶        氟橡胶
外胶        氯醚橡胶
加强层      芳纶纤维编织线
本发明的制备方法是通过橡胶开炼机和挤出机完成的。
本发明通过采用合适的内胶、加强层、外胶，挤出一种橡胶耐油管。
本发明的有益效果是：
(1)本发明获得了一种橡胶耐油管，提高汽车燃油管的耐油及耐热性能。
(2)本发明获得了一种橡胶耐油管，降低燃油管的泄漏率，提高汽车的整体质量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为橡胶耐油管新型结构的半刨面图。
具体实施方式
本发明经过广泛而深入的研究，通过采用合适的内胶、加强层、外胶，挤出一种橡胶耐油管，在高温高压反应釜中进行耐油评价，从而完成本发明。图1为本发明橡胶耐油管新型结构的半刨面图，外胶10：采用环氧氯丙烷和环氧乙烷共聚而成的混炼胶；加强层20：采用芳纶纤维编织线；内胶30：采用F2463氟橡胶混炼胶。
实际生产过程中，首先将内胶和外胶在开炼机上进行混炼，放置24小时后准备用挤出机挤出。首先，挤出内胶，同时在内胶表面缠绕芳纶纤维编织线，通过盛有橡胶糊的淋浴后，开始挤出外胶，完成橡胶耐油管的生产。
氟橡胶
氟橡胶(英文名称：Fluororubber)主要类型有三种：氟碳、氟硅和氟烷基磷腈。目前主要生产是氟碳类，氟碳类氟橡胶主要包括：偏氟乙烯和三氟氯乙烯共聚物(23胶)；偏氟乙烯、六氟丙烯的共聚物(26胶)；偏氟乙烯、六氟丙烯和四氟乙烯的三元共聚物(246胶)；四氟乙烯和丙烯(四丙氟橡胶)。
为了达到本发明的耐油性能，本发明采用了F2463氟橡胶混炼胶。
芳纶纤维编织线
芳纶全称为″聚对苯二甲酰对苯二胺″，英文为Aramid fiber(杜邦公司的商品名为Kevlar)，是一种新型高科技合成纤维，具有超高强度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻等优良性能，其强度是钢丝的5～6倍，模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍，韧性是钢丝的2倍，而重量仅为钢丝的1/5左右，在560度的温度下，不分解，不融化。它具有良好的绝缘性和抗老化性能，具有很长的生命周期。
氯醚橡胶
氯醚橡胶(epichloro‑hydrin rubber)系指侧基上含有氯的聚醚型橡胶。它是由含有环氧基的环状醚开环聚合而成的高分子弹性体。橡胶根据聚合方式的不同，分为均聚物和共聚物两种。前者是由环氧氯丙烷单独聚合而成；后者是由环氧氯丙烷和环氧乙烷共聚而成。
为了达到本发明的耐侯性能，本发明采用了环氧氯丙烷和环氧乙烷共聚而成的混炼胶。
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。下列实施例中未注明具体条件的实验方法，通常按照国家标准测定。若没有相应的国家标准，则按照通用的国际标准、常规条件、或按照制造厂商所建议的条件进行。
除非另有定义或说明，本文中所使用的所有专业与科学用语与本领域技术熟练人员所熟悉的意义相同。此外任何与所记载内容相似或均等的方法及材料皆可应用于本发明方法中。
耐油试验过程：将橡胶管浸于盛有93#汽油的高温高压水热反应釜中，在DHG‑9075A电热恒温鼓风干燥箱中160℃下浸泡24h，取出测试其重量、体积、硬度、进行拉伸强度和断裂伸长率实验并观察其腐蚀形貌。通过对比发现，橡胶管表面依然很光滑，体积膨胀小，重量增加不大，力学性能下降不明显。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。