《模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统.pdf（5页完整版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 102928234 A (43)申请公布日 2013.02.13 CN 102928234 A *CN102928234A* (21)申请号 201210439219.2 (22)申请日 2012.11.07 G01M 15/02(2006.01) F24H 3/04(2006.01) F24H 9/18(2006.01) F24H 9/20(2006.01) (71)申请人 王京姝 地址 250031 山东省济南市天桥区师范路 23 号 (72)发明人 王京姝 (74)专利代理机构 济南圣达知识产权代理有限 公司 37221 代理人 王吉勇 (54) 发明名称 模拟。
2、船舶发动机排气情况的热风炉系统 (57) 摘要 本发明涉及一种模拟船舶发动机排气情况的 热风炉系统， 包括电加热炉， 电加热炉的进风口设 有引风机， 电加热炉的出风口与引风机之间连接 有船用余热制冷机， 电加热炉的进出风口处均设 有测温装置， 测温装置、 电加热炉和引风机与通过 线路与热风炉自控柜连接。本发明电加热炉炉膛 内装有45根功率为3.5KW/根的高效电加热管， 可 自动调节维持恒温。 引风机采用高温引风机， 可提 供 900 5220m3的风量。电加热炉的进出风口各 有一个温度检测点， 由控制柜来实现加热温度的 自动调节。该系统同时实现了热源流量和温度的 变化， 能充分模拟柴油机的排。
3、气情况， 使船用余热 制冷机在不用上船的情况下就能模拟试验出各种 变工况下的运行情况。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页 1/1 页 2 1. 一种模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统， 其特征在于 ： 包括电加热炉， 电加热 炉的进风口设有引风机， 电加热炉的出风口与引风机之间连接有船用余热制冷机， 电加热 炉的进出风口处均设有测温装置， 测温装置、 电加热炉和引风机与通过线路与热风炉自控 柜连接。 2. 根据权利要求 1 所述的模拟船舶发动机排。
4、气情况的热风炉系统， 其特征在于 ： 所述 电加热炉包括箱体外壳和设置于其内的箱体内胆， 箱体内胆与箱体外壳之间设有保温层， 箱体内胆内设有若干电加热管， 电加热管采用 PID 分组与热风炉自控柜连接。 权 利 要 求 书 CN 102928234 A 2 1/2 页 3 模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统 0001 技术领域 0002 本发明涉及一种热风炉系统， 尤其是一种模拟船舶发动机排气情况的热风炉系 统。 背景技术 0003 根据排气情况可以确定船舶发动机状态， 但是船舶发动机排气情况比较复杂， 很 难以在实际应用时做出准确的判断， 而且现在也没有专门的判断设备和方法。 发明内容 00。
5、04 本发明的目的是为克服上述现有技术的不足， 提供一种结构简单、 使用方便， 船用 余热制冷机在不用上船的情况下就能模拟试验出各种变工况下的运行情况的模拟船舶发 动机排气情况的热风炉系统。 0005 为实现上述目的， 本发明采用下述技术方案 ： 一种模拟船舶发动机排气情况的热风炉系统， 包括电加热炉， 电加热炉的进风口设有 引风机， 电加热炉的出风口与引风机之间连接有船用余热制冷机， 电加热炉的进出风口处 均设有测温装置， 测温装置、 电加热炉和引风机与通过线路与热风炉自控柜连接。 0006 所述电加热炉包括箱体外壳和设置于其内的箱体内胆， 箱体内胆与箱体外壳之间 设有保温层， 箱体内胆内设。
6、有若干电加热管， 电加热管采用 PID 分组与热风炉自控柜连接。 0007 本发明电加热炉炉膛内装有 45 根功率为 3.5KW/ 根的高效电加热管， 总功率达 157.5KW， 加热管采用PID分组控制， 可自动调节维持恒温 （控温精度2） 。 引风机采用高 温引风机， 电机采用变频控制， 可提供 900 5220m3的风量。电加热炉的进出风口各有一 个温度检测点， 检测信号传到控制柜， 由控制柜来实现加热温度的自动调节。 0008 该系统同时实现了热源流量和温度的变化， 能充分模拟75马力至600马力柴油机 的排气情况， 使船用余热制冷机在不用上船的情况下就能模拟试验出各种变工况下的运行 。
7、情况。 附图说明 0009 图 1 是本发明结构示意图 ； 其中 1. 箱体外壳， 2. 保温层， 3. 箱体内胆， 4. 电加热管， 5. 电加热炉， 6. 热风炉自控 柜， 7. 测温装置， 8. 引风机， 9. 船用余热制冷机。 具体实施方式 0010 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 0011 图 1 中， 电加热炉 4 的进风口设有引风机 8， 电加热炉 5 的出风口与引风机 8 之间 说 明 书 CN 102928234 A 3 2/2 页 4 连接有船用余热制冷机 9， 电加热炉 5 的进出风口处均设有测温装置， 测温装置、 电加热炉 和引风机与通过线路与热风炉自控柜 6。
8、 连接。 0012 电加热炉 5 包括箱体外壳 1 和设置于其内的箱体内胆 3， 箱体内胆 3 与箱体外壳 1 之间设有保温层 2， 箱体内胆 3 内设有若干电加热管 4， 电加热管 4 采用 PID 分组与热风炉 自控柜 6 连接。 0013 本发明电加热炉5炉膛内装有45根功率为3.5KW/根的高效电加热管4， 总功率达 157.5KW， 电加热管 4 采用 PID 分组控制， 可自动调节维持恒温 （控温精度 2） 。引风机 8 采用高温引风机， 电机采用变频控制， 可提供 900 5220m3的风量。电加热炉 5 的进出风 口各有一个温度检测点， 检测信号传到热风炉自控柜 6， 由其来实现加热温度的自动调节。 0014 该系统同时实现了热源流量和温度的变化， 能充分模拟75马力至600马力柴油机 的排气情况， 使船用余热制冷机在不用上船的情况下就能模拟试验出各种变工况下的运行 情况。 说 明 书 CN 102928234 A 4 1/1 页 5 图 1 说 明 书 附 图 CN 102928234 A 5 。