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1、(10)申请公布号 CN 104330200 A (43)申请公布日 2015.02.04 CN 104330200 A (21)申请号 201410652982.2 (22)申请日 2014.11.17 G01L 5/00(2006.01) (71)申请人 贵州贵航汽车零部件股份有限公司 地址 550009 贵州省贵阳市小河区清水江路 1 号 (72)发明人 黄家能 (74)专利代理机构 贵州启辰知识产权代理有限 公司 52108 代理人 赵彦栋 (54) 发明名称 车门防夹系统中电动车窗的防夹力测试方法 (57) 摘要 本发明公开了一种车门防夹系统中电动车 窗的防夹力测试方法， 包括以下步。
2、骤 ： 步骤一， 检 查、 记录 （或称点检）试验条件、 试验装备是否正 常。 特别是防夹门窗有无防夹动作， 测力计示值是 否能回零 ; 步骤二 , 在车窗上均匀选取三点作为 测试点， 在每个测试位置点上测量 3 次， 共进行 9 次测量。本发明规范了防夹力测试的位置， 步骤、 数据的处理、 结果的评判等要素， 使测试具有可操 作性和明确性， 且测试的结果尽量避免了系统误 差， 所反映防夹系统的防夹功能更加客观。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 (10)申请公布号 CN 1043。
3、30200 A CN 104330200 A 1/1 页 2 1. 一种车门防夹系统中电动车窗的防夹力测试方法， 其特征在于 ： 包括以下步骤 ： 步 骤一， 检查、 记录 （或称点检） 试验条件、 试验装备是否正常， 特别是防夹门窗有无防夹动作， 测力计示值是否能回零 ; 步骤二 , 在车窗上均匀选取三点作为测试点， 在每个测试位置点 上测量 3 次， 共进行 9 次测量。 2. 根据权利要求 1 所述的防夹力测试方法， 其特征在于 ： 在步骤 2 中 , 选取的三个点 分别为 1/4L 、 1/2L 和 3/4L 点， 其中 L 为车窗长度。 3. 根据权利要求 1 所述的防夹力测试方法，。
4、 其特征在于 ： 选取 9 次测量中的最大值作 为汽车电动车窗防夹力的测量结果。 4. 根据权利要求 1 所述的防夹力测试方法， 其特征在于 ： 选取 1/2L 位置处 3 次测量中 最大的一次测得值作为防夹模块或开关的防夹力测量结果。 权 利 要 求 书 CN 104330200 A 2 1/2 页 3 车门防夹系统中电动车窗的防夹力测试方法 技术领域 0001 本发明涉及一种防夹力的测试方法。 背景技术 0002 随着汽车工业的发展， 对汽车的要求从以往的经久耐用向先在的安全舒适方向过 渡， 汽车电动窗的防夹要求也越来越高， 从以往的定性到如今的定量， 形成了一系列的要 求。GB 1155。
5、2-2009乘用车内部凸出物 标准中提出防夹力在大于 100N 之前， 电动窗应回 缩。 在执行过程中遇到了诸多的麻烦问题。 第一、 在测量过程中， 由于有测量点的不同， 电动 窗有一个顺时针或逆时针的转动趋势， 从而引起车窗和玻璃密封条之间的运动干涉， 导致 防夹力的变化。 第二、 测量次数过少， 结果样本较低， 对分析问题有一定的片面性， 容易忽略 因偶然引起的防夹力变化等客观因素。第三、 评判准则， 因整个防夹力反应的是一个车窗、 密封条等部件的综合系统问题， 如何很好地利用测量结果来评判其各部件在整个系统的影 响因素至关重要。因此如何测量防夹力以及对整个系统的客观评价成为一个核心问题，。
6、 为 此， 规范测量位置、 测量步骤， 测量方法等系列问题必不可少。 发明内容 0003 本发明要解决的技术问题是 ： 针对在对车窗防夹力测试时存在的上述问题， 提供 了一种能够尽量避免误差的测试方法。 0004 本发明的技术方案是 ： 一种车门防夹系统中电动车窗的防夹力测试方法， 包括以下步骤 ： 步骤一， 检查、 记录 （或称点检） 试验条件、 试验装备是否正常。特别是防夹门窗有无防夹动作， 测力计示值是否 能回零 ; 步骤二 , 在车窗上均匀选取三点作为测试点， 在每个测试位置点上测量 3 次， 共进 行 9 次测量。 0005 在步骤 2 中 , 选取的三个点分别为 1/4L 、 1/。
7、2L 和 3/4L 点， 其中 L 为车窗长度。 0006 选取 9 次测量中的最大值作为汽车电动车窗防夹力的测量结果。 0007 选取 1/2L 位置处 3 次测量中最大的一次测得值作为防夹模块或开关的防夹力测 量结果。 0008 本发明的有益效果 ： 规范了防夹力测试的位置， 步骤、 数据的处理、 结果的评判等要素， 使测试具有可操作 性和明确性， 且测试的结果尽量避免了系统误差， 所反映防夹系统的防夹功能更加客观。 具体实施方式 0009 测量步骤 ： 步骤一， 检查、 记录 （或称点检） 试验条件、 试验装备是否正常。特别是防夹门窗有无防 夹动作， 测力计示值是否能回零。 0010 步。
8、骤二， 门窗上均匀选取三点作为测试点， 分别为1/4L 、 1/2L和3/4L， 其中L为车 说 明 书 CN 104330200 A 3 2/2 页 4 窗长度。在每个测试位置点上测量 3 次， 共进行 9 次测量。 0011 数据处理 a) 以三个测量位置处 9 次测量中最大的一次测得值作为汽车电动车窗防夹力的测量 结果。 0012 b) 以门窗上 1/2L 位置处 3 次测量中最大的一次测得值作为防夹模块和 （或） 开关 的防夹力测量结果。 0013 4 评判准则 ： a） 评价车门系统性能时， 取 3 个位置 9 次测量中最大值作为评价指标。 0014 若该值 100N， 说明整个车门系统防夹力满足要求。 0015 若该值 100N， 说明整个车门系统防夹力不满足要求， 并非某个部分不满足要求。 需进一步对门窗、 电机、 电气控制模块和 （或） 开关等关联部分进行逐步分析。 0016 b） 评价控制模块和 （或） 开关性能时， 取 1/2L 位置上 3 次测量中最大值作为评价 指标。 0017 若该值 100N， 说明控制模块和 （或） 开关性能满足要求。 0018 若该值 100N， 说明控制模块和 （或） 开关性能不满足要求。 说 明 书 CN 104330200 A 4 。