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1、(10)申请公布号 CN 104282148 A (43)申请公布日 2015.01.14 CN 104282148 A (21)申请号 201410502566.4 (22)申请日 2014.09.26 G08G 1/01(2006.01) (71)申请人 同济大学 地址 200092 上海市杨浦区四平路 1239 号 (72)发明人 白玉 杨晓光 朱晓波 吴明敏 陆艳 郝妍熙 (74)专利代理机构 上海科盛知识产权代理有限 公司 31225 代理人 赵继明 (54) 发明名称 一种获取道路交叉口待行区通行能力的方法 (57) 摘要 本发明涉及一种获取道路交叉口待行区通行 能力的方法， 包括。
2、以下步骤 ： 1) 采集交叉口处待 行区类型、 待行区长度以及交通信号配时信息 ； 2) 根据待行区长度计算对应的待行区容量 ； 3) 根 据待行区类型和待行区容量计算对应的启动损失 时间 ； 4) 根据启动损失时间、 待行区容量和交通 信号配时信息计算待行区通行能力。与现有技术 相比， 本发明具有计算方便、 精确度高等优点。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104282148 A CN 104282148 A 1/1 页 2 1。
3、. 一种获取道路交叉口待行区通行能力的方法， 其特征在于， 包括以下步骤 ： 1) 采集交叉口处待行区类型、 待行区长度以及交通信号配时信息 ； 2) 根据待行区长度计算对应的待行区容量 ； 3) 根据待行区类型和待行区容量计算对应的启动损失时间 ； 4) 根据启动损失时间、 待行区容量和交通信号配时信息计算待行区通行能力。 2. 根据权利要求 1 所述的一种获取道路交叉口待行区通行能力的方法， 其特征在于， 所述的待行区类型包括左转待行区或直行待行区 ； 所述的左转待行区的启动损失时间计算公式为 ： Tcl 0.93nl+0.92 其中， nl为左转待行区对应的待行区容量 ； 所述的直行待行。
4、区的启动损失时间计算公式为 ： Tcs 0.95ns+1.32 其中， ns为直行待行区对应的待行区容量。 3. 根据权利要求 1 所述的一种获取道路交叉口待行区通行能力的方法， 其特征在于， 所述的交通信号配时信息包括绿灯时间和控制周期。 4. 根据权利要求 3 所述的一种获取道路交叉口待行区通行能力的方法， 其特征在于， 所述的待行区通行能力的计算公式为 ： 其中， n 为待行区容量 ； T 为控制周期， 单位秒 ； G 为绿灯时间， 单位秒 ； TC为启动损失时 间， 单位秒 ； TS为绿末或黄灯损失时间， 单位秒 ； h 为饱和车头时距， 单位秒。 5. 根据权利要求 1 或 2 或 。
5、4 所述的一种获取道路交叉口待行区通行能力的方法， 其特 征在于， 所述的待行区容量的计算公式为 ： 其中， LWait为待行区长度， Lv为标准车辆长度， LC为停车时的安全车车间距， 单位均为 米 ； 当 n 的计算结果为小数时， 向小取整数。 权 利 要 求 书 CN 104282148 A 2 1/3 页 3 一种获取道路交叉口待行区通行能力的方法 技术领域 0001 本发明涉及交通控制领域， 尤其是涉及一种获取道路交叉口待行区通行能力的方 法。 背景技术 0002 现如今， 大部分路口都设置了待行区， 待行区用途是为了不影响交通情况下多释 放交叉口内部空间增加进口道容量， 以便缓解下。
6、交通压力， 提高通行效率。 国内虽也有许多 类似的与待行区通行能力相关的研究与探索， 但是尚未有针对国内交通特征的统一的通行 能力计算标准， 在交通设计与评价中， 这就难免会增大计算结果与实际情况不相符合的程 度。 0003 因此， 一套专门针对待行区通行能力计算方法对于交通设计、 评价、 规划， 更好地 管理城市道路、 促进城市发展， 都有着一定的积极意义与作用。 发明内容 0004 本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种精确度高的获 取道路交叉口待行区通行能力的方法。 0005 本发明的目的可以通过以下技术方案来实现 ： 0006 一种获取道路交叉口待行区通行能力的方法，。
7、 包括以下步骤 ： 0007 1) 采集交叉口处待行区类型、 待行区长度以及交通信号配时信息 ； 0008 2) 根据待行区长度计算对应的待行区容量 ； 0009 3) 根据待行区类型和待行区容量计算对应的启动损失时间 ； 0010 4) 根据启动损失时间、 待行区容量和交通信号配时信息计算待行区通行能力。 0011 所述的待行区类型包括左转待行区或直行待行区 ； 0012 所述的左转待行区的启动损失时间计算公式为 ： 0013 Tcl 0.93nl+0.92 0014 其中， nl为左转待行区对应的待行区容量 ； 0015 所述的直行待行区的启动损失时间计算公式为 ： 0016 Tcs 0.。
8、95ns+1.32 0017 其中， ns为直行待行区对应的待行区容量。 0018 所述的交通信号配时信息包括绿灯时间和控制周期。 0019 所述的待行区通行能力的计算公式为 ： 0020 0021 其中， n 为待行区容量 ； T 为控制周期， 单位秒 ； G 为绿灯时间， 单位秒 ； TC为启动损 失时间， 单位秒 ； TS为绿末或黄灯损失时间， 单位秒 ； h 为饱和车头时距， 单位秒。 0022 所述的待行区容量的计算公式为 ： 说 明 书 CN 104282148 A 3 2/3 页 4 0023 0024 其中， LWait为待行区长度， Lv为标准车辆长度， LC为停车时的安全车。
9、车间距， 单位 均为米 ； 0025 当 n 的计算结果为小数时， 向小取整数。 0026 与现有技术相比， 本发明具有以下优点 ： 0027 1、 交叉口的交通信号配时信息会影响待行区的通行能力， 本发明考虑了此项影响 因素， 分析全面， 计算精确度高 ； 0028 2、 本发明计算方便， 使用者能够直接用本发明算出相应的通行能力 ； 0029 3、 通过实地调查， 对比计算值与实际值， 二者平均绝对误差在 3 10范围内， 说明本发明方法具有较高的准确度。 附图说明 0030 图 1 为本发明的结构示意图。 具体实施方式 0031 下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。 本实施例以。
10、本发明技术方案 为前提进行实施， 给出了详细的实施方式和具体的操作过程， 但本发明的保护范围不限于 下述的实施例。 0032 如图 1 所示， 本发明实施例提供的获取道路交叉口待行区通行能力的方法包括以 下步骤 ： 0033 1) 采集交叉口处待行区类型、 待行区长度以及交通信号配时信息， 交通信号配时 信息包括绿灯时间和控制周期等。 0034 进行数据采集时， 分析研究了各类待行区通行能力的影响因素， 确认了相应的影 响因子及相关的数理回归方法， 为后期分析研究做数据准备。 0035 2) 根据待行区长度计算对应的待行区容量 ： 0036 0037 其中， LWait为待行区长度， Lv为标。
11、准车辆长度， LC为停车时的安全车车间距， 单位 均为米 ； 当 n 的计算结果为小数时， 向小取整数。 0038 3)根据待行区类型和待行区容量计算对应的启动损失时间。 待行区类型包括左转 待行区或直行待行区， 其中， 左转待行区的启动损失时间计算公式为 ： 0039 Tcl 0.93nl+0.92 (2) 0040 其中， nl为左转待行区对应的待行区容量。 0041 直行待行区的启动损失时间计算公式为 ： 0042 Tcs 0.95ns+1.32 (3) 0043 其中， ns为直行待行区对应的待行区容量。 0044 4) 根据启动损失时间、 待行区容量和交通信号配时信息计算待行区通行能。
12、力， 计 说 明 书 CN 104282148 A 4 3/3 页 5 算公式为 ： 0045 0046 其中， n 为待行区容量 ； T 为控制周期， 单位秒 ； G 为绿灯时间， 单位秒 ； TC为启动损 失时间， 单位秒 ； TS为绿末或黄灯损失时间， 单位秒 ； h 为饱和车头时距， 单位秒。 0047 以上海市河南北路海宁路交叉口为例进行说明， 具体使用步骤参考如下。 0048 第一步， 通过调查， 了解交叉口的类型、 待行区长度、 待行区类型及信号配时方案。 在本例中， 以上海市河南北路海宁路交叉口最内侧南进口道作为目标交叉口， 通过计算其 待行区容量为 4， 待行区类型为左转待行区， 为四相位信号控制交叉口， 周期时间为 206 秒， 目标进口道绿灯相位为 38 秒 ； 0049 第二步， 通过左转待行区启动损失时间取值公式得到该进口道的启动损失时间为 4.64 秒 ； 0050 第三步， 借助于第二步求得的启动损失时间， 可由待行区通行能力计算公式算得 该进口道的计算通行能力为 308pcu/h。对比实际结果 325pcu/h， 可发现本发明具有较好的 准确度与参考价值。 说 明 书 CN 104282148 A 5 1/1 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 104282148 A 6 。