再现异响的方法和夹具.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 102834703 A (43)申请公布日 2012.12.19 CN 102834703 A *CN102834703A* (21)申请号 201180016442.X (22)申请日 2011.01.25 2010-078060 2010.03.30 JP G01M 7/02(2006.01) G01M 17/007(2006.01) (71)申请人 本田技研工业株式会社 地址 日本东京都 (72)发明人 臼井明弘 (74)专利代理机构 北京三友知识产权代理有限 公司 11127 代理人 党晓林 王小东 (54) 发明名称 再现异响的方法和夹具 (57) 摘要 一。

2、种再现异响的方法， 该方法包括以下步骤 ： 在用于限制发动机支架 （36） 的缓冲功能的缓冲 限制构件 （10、 100、 150、 200）安装在该发动机支 架 （36） 上并且用于驱动的变速杆保持在空档的 状态下， 启动所述发动机 （34） ， 其中所述发动机 支架以缓冲方式将用于驱动的发动机 （34） 安装 在车体上 ； 以及在用于驱动的所述变速杆保持在 空档的情况下打开和关闭所述发动机 （34） 的加 速器。在所述再现异响的方法中， 使用夹具 （10、 100、 150、 200） 。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2012.09.27 (86)PCT申请的申请。

3、数据 PCT/JP2011/051258 2011.01.25 (87)PCT申请的公布数据 WO2011/122082 JA 2011.10.06 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 8 页 附图 9 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 2 页 说明书 8 页 附图 9 页 1/2 页 2 1. 一种再现异响的方法， 该异响是在车辆行驶时在该车辆的客厢中产生的与车体的振 动相关联的异响， 所述方法包括以下步骤 ： 在用于限制发动机支架 （36） 的缓冲功能的缓冲限制构件 （10、 100、 150、 200） 安装在 所述发动机支架 （。

4、36） 上并且变速杆保持在空档的状态下， 使用于推进所述车辆的发动机 （34） 运转， 其中所述发动机支架 （36） 以缓冲方式将所述发动机 （34） 支承在所述车体上， 以 及 在所述变速杆保持在空档的状态下增大所述发动机 （34） 的转速。 2. 根据权利要求 1 所述的再现异响的方法， 其中， 所述缓冲限制构件 （10、 100、 150、 200） 包括支承构件 （10、 100、 150、 200） ， 所述支承构件在所述发动机支架 （36） 以缓冲方式 支承所述发动机 （34） 的位置处固定到所述发动机和所述车体。 3. 根据权利要求 2 所述的再现异响的方法， 其中， 所述支承构。

5、件 （10、 100、 150、 200） 选 择性地以刚性固定方式和松固定方式支承所述发动机以用于调节所述振动的大小。 4. 根据权利要求 3 所述的再现异响的方法， 其中， 所述支承构件 （10、 100、 150、 200） 包 括由螺纹紧固机构 （106、 116、 124、 126、 160、 162、 168、 170） 连接的多个关节构件 （102、 104、 152、 154） ； 并且 所述刚性固定模式和所述松固定模式由所述螺纹紧固机构 （106、 116、 124、 126、 160、 162、 168、 170） 的紧固强度来调节。 5. 根据权利要求 2 所述的再现异响。

6、的方法， 其中， 所述发动机支架 （36） 由螺纹紧固机 构 （44、 46、 48、 52、 56） 固定到所述发动机和所述车体 ； 并且 所述支承构件 （10、 100、 150、 200） 由与所述发动机支架 （36） 共用的所述螺纹紧固机构 （44、 46、 48、 52、 56） 固定到所述发动机和所述车体。 6. 一种用于取消发动机支架 （36） 的缓冲功能的夹具 （10、 100、 150、 200） ， 该夹具包括 ： 支承构件 （10、 100、 150、 200） ， 该支承构件在所述发动机支架 （36） 以缓冲方式支承所 述发动机 （34） 的位置处固定到所述发动机和所述。

7、车体 ； 其中， 所述支承构件 （10、 100、 150、 200） 包括夹具 （10、 100、 150、 200） ， 所述夹具包括 ： 第一凸缘 （12、 102） ， 该第一凸缘保持抵靠所述发动机支架 （36） 的固定到所述发动机 （34） 的发动机固定部 （38） 并且由与该发动机固定部 （38） 共用的第一螺纹紧固机构 （48、 52） 固定到所述发动机 （34） ； 第二凸缘 （16、 102） ， 该第二凸缘保持抵靠所述发动机支架 （36） 的固定到所述车体的 车体固定部 （46） 并且由与该车体固定部 （46） 共用的第二螺纹紧固机构 （44、 56） 固定到所 述车体的构。

8、件 ； 以及 刚体 （20、 104、 152、 154） ， 该刚体使所述第一凸缘 （12、 102） 和所述第二凸缘 （16、 102） 彼此连接。 7. 根据权利要求 6 所述的夹具 （100、 150、 200） ， 其中， 所述支承构件 （100、 150、 200） 包 括 ： 两个安装用刚性连接件 （102） ， 每个安装用刚性连接件均具有安装在所述发动机支 架 （36） 的发动机侧或车体侧上的第一凸缘 （110） 和垂直于该第一凸缘 （110） 的第二凸缘 （112） ； 以及 多个连接用刚性连接件 （104） ， 每个连接用刚性连接件均具有第三凸缘 （120） 和第四 权 利。

9、 要 求 书 CN 102834703 A 2 2/2 页 3 凸缘 （122） ， 所述第三凸缘和所述第四凸缘沿着纵向方向彼此偏离开并且关于沿着所述纵 向方向的假想轴线 （AV） 彼此间隔 90 度的角度 ； 其中， 所述连接用刚性连接件 （104） 设置在所述两个安装用刚性连接件 （102） 之间 ； 并 且 彼此连接的所述连接用刚性连接件 （104） 之间的角度被调节成将所述两个安装用刚性 连接件 （102） 中的一个的所述第一凸缘 （110） 放置在所述发动机支架 （36） 的发动机侧的安 装位置， 并且将所述两个安装用刚性连接件 （102） 中的另一个的所述第一凸缘 （110） 放置。

10、 在所述发动机支架 （36） 的车体侧的安装位置。 8. 根据权利要求 7 所述的夹具 （150、 200） ， 该夹具还包括 ： 多个长度调节用刚性连接件 （152、 154） ， 每个长度调节用刚性连接件均具有总体上为 平坦形状的第五凸缘 （156、 164） 和第六凸缘 （158、 166） ， 所述第五凸缘和所述第六凸缘沿 纵向方向彼此偏离开并且彼此平行地延伸 ； 其中， 所述多个长度调节用刚性连接件 （152、 154） 的所述第五凸缘 （156、 164） 和所述 第六凸缘 （158、 166） 中的至少两个连接到所述安装用刚性连接件 （102） 的所述第二凸缘 （112） 或所述。

11、连接用刚性连接件 （104） 的所述第三凸缘 （120） 或所述第四凸缘 （122） ； 并且 所述连接用刚性连接件 （104） 和所述长度调节用刚性连接件 （152、 154） 组合地设置在 所述两个安装用刚性连接件 （102） 之间。 9. 根据权利要求 8 所述的夹具 （150、 200） ， 其中， 所述第二凸缘至所述第六凸缘 （112、 120、 122、 156、 158、 164、 166） 中的每个均由螺栓 （106） 通过用于调节该螺栓的紧固强度的垫 圈 （108） 固定就位。 10.根据权利要求6所述的夹具 （100、 150、 200） ， 其中， 所述支承构件 （100。

12、、 150、 200） 包 括 ： 至少五个刚性连接件 （102、 104、 152、 154） ， 每个刚性连接件均具有限定在各自的相反 两端中的孔并且由螺纹紧固机构 （106、 116、 126、 160、 162、 168、 170） 互连 ； 其中， 这些刚性连接件中的两个刚性连接件 （102） 均包括弯曲的刚性连接件 （102） ， 所 述弯曲的刚性连接件具有第一凸缘 （110） 和第二凸缘 （112） ， 所述第一凸缘具有限定在其 中的第一孔 （114） 并且沿纵向方向延伸， 所述第二凸缘具有限定在其中的第二孔 （116） 并 且沿垂直于所述第一凸缘 （110） 的宽度方向延伸 ；。

13、 这些刚性连接件中的至少其它两个刚性连接件 （104）均包括扭曲的刚性连接件 （104） ， 所述扭曲的刚性连接件具有第三凸缘 （120） 和第四凸缘 （122） ， 所述第三凸缘具有 限定在其中的第三孔 （124） 并且沿纵向方向延伸， 所述第四凸缘具有限定在其中的第四孔 （126） 并且沿纵向方向延伸， 所述第三孔 （124） 和所述第四孔 （126） 处于扭曲的位置关系 ； 所述弯曲的刚性连接件 （102） 分别设置在所述夹具 （100、 150、 200） 的相反两端处 ； 并 且 所述弯曲的刚性连接件 （102） 的所述第二凸缘 （112） 和所述扭曲的刚性连接件 （104） 的所述。

14、第三凸缘 （120） 在设置在所述夹具 （100、 150、 200） 的至少一端和其它端中的扭曲接 点处互连。 权 利 要 求 书 CN 102834703 A 3 1/8 页 4 再现异响的方法和夹具 技术领域 0001 本发明涉及一种再现在车辆行驶时在车辆的客厢中产生的与车体的振动相关联 的异响的方法， 以及用于在该方法中使用的夹具。 背景技术 0002 当车辆行驶时， 其客厢有时会产生不应该在其中产生的异响。这种异响包括例如 仪表板的颤振 （当发动机振动时， 车体部件或小的零件发生振动并且彼此接触时产生的异 响） 。当要求车辆制造商或车辆修理厂修理车辆以停止颤振时， 现场服务人员诊断车。

15、辆， 同 时实际驾驶车辆以便确认异响如何产生以及在哪儿产生。另选地， 现场服务人员将车辆放 置在激振器上， 强制车辆振动以再现异响， 确认产生异响的位置， 并且诊断车辆 （日本专利 No.3885297） 。 发明内容 0003 实际驾驶车辆并再现异响是非常麻烦的任务， 并且其限制在于它需要驾驶过程。 根据日本专利 No.3885297 所公开的过程， 必需提供激振器， 该激振器需要相当大的设备投 资， 并且必然伴有该激振器本身的成本以及安装该激振器的空间和费用。利用激振器对车 辆进行诊断带来了许多麻烦， 包括将车辆移到激振器， 操作激振器等。 0004 鉴于上述问题产生了本发明。 本发明的目。

16、的在于提供一种容易地且以低成本再现 异响的方法， 以及用于在这种方法中使用的夹具。 0005 根据本发明， 提供有一种再现在车辆行驶时在该车辆的客厢中产生的与车体的振 动相关联的异响的方法， 所述方法包括以下步骤 ： 在用于限制发动机支架的缓冲功能的缓 冲限制构件安装在所述发动机支架上并且变速杆保持在空档的状态下， 使用于推进所述车 辆的发动机运转， 其中所述发动机支架以缓冲方式将所述发动机支承在所述车体上 ； 以及 在所述变速杆保持在所述空档的状态下增大所述发动机的转速。 0006 根据本发明， 在所述发动机支架的缓冲功能被限制并且所述变速杆被保持在空档 的状态下， 使所述发动机开始运转并且。

17、使其转速增大。因此， 可以在所述车辆静止的状态 下， 将所述发动机的振动传递到所述车体， 而不使它们衰减。因此， 可以再现在所述客厢中 产生的与被传递到所述车体的振动相关联的异响。 0007 因此， 工人或判断装置可以在已要求工人修理以停止异响的车辆在诸如检修坑等 的设施中保持静止而没有实际行驶的状态下确认产生异响的位置， 例如， 确认仪表板等的 颤振在哪儿产生以及如何产生。 0008 一旦所述缓冲限制构件安装就位， 就可以通过调节所述变速杆的位置、 使所述发 动机开始运转并且增大其转速来确认异响的产生。因此， 工人能以相对简单的过程确认异 响的产生。 0009 所述缓冲限制构件可包括支承构件。

18、， 该支承构件在所述发动机支架以缓冲方式支 承所述发动机的位置处固定到所述发动机和所述车体。因此， 从所述发动机传递到所述发 说 明 书 CN 102834703 A 4 2/8 页 5 动机支架的振动的一部分通过所述支承构件以与所述发动机支架处于旁路的关系被传递 到所述车体。 因此， 易于再现当所述车辆行驶时在所述客厢中产生的与振动相关联的异响。 该过程能容易执行， 因为仅需要取决于所述发动机支架的位置来固定所述支承构件。 0010 所述支承构件可选择性地以刚性固定模式和松固定模式支承所述发动机， 以用于 调节振动的大小。因此可以改变从所述发动机传递到所述车体的振动。因此， 可以增大实 施异。

19、响再现检查的范围。 0011 所述支承构件可包括由螺纹紧固机构连接的多个关节构件， 并且所述刚性固定模 式和所述松固定模式可由所述螺纹紧固机构的紧固强度来调节。 0012 所述发动机支架可由螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体， 并且所述支承 构件可由与所述发动机支架共用的所述螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体。 根据 本发明， 所述支承构件可由与所述发动机支架共用 （所述支承构件和所述发动机支架紧固 在一起） 的所述螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体。在所述支承构件和所述发动 机支架在两个位置处紧固在一起的情况下， 可以取消所述发动机支架的缓冲功能并将所述 发动机的振动传递到所述车。

20、体， 从而使所述车体振动。 因此， 可以以简单的装置再现和确认 所产生的与所述车体的振动相关联的异响。 0013 根据本发明， 还提供有一种用于取消发动机支架的缓冲功能的夹具， 该夹具包括 支承构件， 该支承构件在所述发动机支架以缓冲方式支承该发动机的位置处固定到所述发 动机和所述车体， 其中， 所述支承构件包括夹具， 该夹具包括 ： 第一凸缘， 该第一凸缘保持抵 靠所述发动机支架的固定到所述发动机的发动机固定部并且由与该发动机固定部共用的 第一螺纹紧固机构固定到所述发动机 ； 第二凸缘， 该第二凸缘保持抵靠所述发动机支架的 固定到所述车体的车体固定部并且由与该车体固定部共用的第二螺纹紧固机构。

21、固定到所 述车体的构件 ； 以及刚体， 该刚体使所述第一凸缘和所述第二凸缘彼此连接。 0014 根据本发明， 所述第一凸缘可由所述第一螺纹紧固机构紧固到所述发动机支架的 所述发动机固定部， 并且所述第二凸缘可由所述第二螺纹紧固机构紧固到所述发动机支架 的所述车体固定部。在所述支承构件和所述发动机支架在两个位置处紧固在一起的情况 下， 可以取消所述发动机支架的缓冲功能并将所述发动机的振动传递到所述车体， 从而使 所述车体振动。因此， 可以以简单的装置再现和确认所产生的与所述车体的振动相关联的 异响。 0015 所述支承构件可包括 ： 两个安装用刚性连接件， 每个安装用刚性连接件均具有安 装在所述。

22、发动机支架的发动机侧或车体侧上的第一凸缘和与该第一凸缘垂直的第二凸缘 ； 以及多个连接用刚性连接件， 每个连接用刚性连接件均具有第三凸缘和第四凸缘， 所述第 三凸缘和所述第四凸缘沿着纵向方向彼此偏离开并且关于沿着纵向方向的假想轴线彼此 间隔 90 度的角度， 其中所述连接用刚性连接件可设置在所述两个安装用刚性连接件之间， 并且彼此连接的所述连接用刚性连接件之间的角度能被调节成将所述两个安装用刚性连 接件中的一个的所述第一凸缘放置在所述发动机支架的发动机侧的安装位置并且将安装 用刚性连接件中的另一个的所述第一凸缘放置在所述发动机支架的车体侧的安装位置。 0016 通过上述布置， 彼此连接的所述连。

23、接用刚性连接件之间的角度被调节成将所述两 个安装用刚性连接件中的一个的所述第一凸缘放置在安装所述发动机支架的发动机侧的 位置， 并且将安装用刚性连接件中的另一个的所述第一凸缘放置在安装所述发动机支架的 说 明 书 CN 102834703 A 5 3/8 页 6 车体侧的位置。因此， 即使在所述发动机支架在不处于同一平面的位置处安装在所述发动 机和所述车体上的多种情况 （例如， 所述发动机支架以不同角度安装在所述发动机和所述 车体上或设置在所述发动机和所述车体上不同高度的位置处） 下， 也可以用单个夹具来取 消所述发动机支架的缓冲功能并将所述发动机的振动传递到所述车体。因此， 可以用所述 单个。

24、夹具来针对多种车辆类型执行再现异响的检查。 0017 所述夹具还可包括多个长度调节用刚性连接件， 每个长度调节用刚性连接件均具 有第五凸缘和第六凸缘， 所述第五凸缘和所述第六凸缘总体上为平坦形状， 所述第五凸缘 和所述第六凸缘沿纵向方向彼此偏离开， 并且平行于彼此延伸， 其中所述长度调节用刚性 连接件的所述第五凸缘和所述第六凸缘中的至少两个可连接到所述安装用刚性连接件的 所述第二凸缘或所述连接用刚性连接件的第三凸缘或第四凸缘， 并且所述连接用刚性连接 件和所述长度调节用刚性连接件可组合地设置在所述两个安装用刚性连接件之间。 0018 因为所述长度调节用刚性连接件总体上是平坦形状的， 因此它们能。

25、比扭曲结构的 所述连接用刚性连接件更容易地制造。因此， 所述长度调节用刚性连接件能比所述连接用 刚性连接件更便宜地制造。 在所述长度调节用刚性连接件与所述连接用刚性连接件组合的 情况下， 所述夹具能被便宜地制造。 0019 所述第二凸缘至所述第六凸缘中的每个均可由螺栓通过用于调节该螺栓的紧固 强度的垫圈固定就位。通过用所述垫圈调节紧固强度， 可以调节将振动从所述发动机传递 到所述车体的方式。因此， 能增大用于再现异响的检查的范围。 0020 另选地， 所述支承构件可包括至少五个刚性连接件， 每个刚性连接件均具有限定 在各自的相反端部中的孔， 所述刚性连接件由螺纹紧固机构互连， 其中所述刚性连接。

26、件中 的两个中的一个可包括弯曲的刚性连接件， 所述弯曲的刚性连接件具有第一凸缘和第二凸 缘， 该第一凸缘具有限定在其中的第一孔并且沿纵向方向延伸， 该第二凸缘具有限定在其 中的第二孔并且沿垂直于所述第一凸缘的宽度方向延伸， 所述刚性连接件中的至少其它两 个中的每个可包括扭曲的刚性连接件， 所述扭曲的刚性连接件具有第三凸缘和第四凸缘， 该第三凸缘具有限定在其中的孔并且沿纵向方向延伸， 该第四凸缘具有限定在其中的孔并 且沿纵向方向延伸， 所述第三孔和所述第四孔处于扭曲位置关系， 所述弯曲的刚性连接件 可分别设置在所述夹具的相反两端， 并且所述弯曲的刚性连接件的所述第三凸缘和所述扭 曲的刚性连接件的。

27、所述第三凸缘可在设置在所述夹具的至少一端和其它端中的扭曲接点 处互连。 0021 通过上述布置， 所述夹具具有位于其相反两侧的扭曲接点， 在所述扭曲接点处所 述弯曲的刚性连接件和所述扭曲的刚性连接件彼此连接。在所述扭曲接点中， 可以调节 X、 Y、 Z 轴线中的两个轴线。另外， 如果利用例如使所述扭曲接点互连的至少一个刚性连接件 调节所述扭曲接点的相对位置， 则所述三个轴线都能被调节。 因此， 即使所述发动机上的所 述弯曲的刚性连接件的所述第一孔和所述车体上的所述弯曲的刚性连接件的所述第一孔 处于扭曲位置关系， 也可以使所述发动机和所述车体彼此连接以通过调节扭曲的刚性连接 件的取向来将振动从所。

28、述发动机传递到所述车体。因此， 可以用单个夹具来针对多种车辆 类型执行再现异响的检查。 附图说明 说 明 书 CN 102834703 A 6 4/8 页 7 0022 图 1 是根据本发明的第一实施方式的夹具的立体图 ； 0023 图 2 是示出车辆的发动机舱的视图， 其中发动机罩被移除 ； 0024 图 3 是侧发动机支架和其外围设备的立体图 ； 0025 图 4 是待由工人遵循以利用根据第一实施方式的夹具再现异响的工作顺序的流 程图 ； 0026 图 5 是待由工人遵循以安装夹具的顺序的流程图 ； 0027 图 6 是示出根据第一实施方式的夹具的安装方式的视图 ； 0028 图 7 是示。

29、出根据第一实施方式的夹具的安装状态的视图 ； 0029 图 8 是根据本发明的第二实施方式的夹具的立体图 ； 0030 图 9 是根据第二实施方式的夹具的第一连接件的立体图 ； 0031 图 10 是根据第二实施方式的夹具的第二连接件的立体图 ； 0032 图 11 是根据第二实施方式的夹具的螺栓和垫圈的立体图 ； 0033 图 12 是根据本发明的第三实施方式的夹具的立体图 ； 0034 图 13 是根据第三实施方式的夹具的第三连接件的立体图 ； 0035 图 14 是根据第三实施方式的夹具的第四连接件的立体图 ； 以及 0036 图 15 是根据第三实施方式的夹具的变形例的立体图。 具体实。

30、施方式 0037 A. 第一实施方式 ： 0038 1. 夹具 10 的布置 ： 0039 （1） 概述 0040 图 1 是根据本发明的第一实施方式的夹具 10 的立体图。夹具 10 用来取消 （限制） 发动机支架的缓冲功能。可以用夹具 10 来确认异响的再现， 该异响是在车辆行驶时在车辆 的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响。 0041 如图 1 所示， 夹具 10 具有 ： 位于其端部的第一凸缘 12， 在该第一凸缘 12 中限定有 第一孔 14 ； 和位于其另一端的第二凸缘 16， 在该第二凸缘 16 中限定有第二孔 18。夹具 10 还具有设置在第一凸缘 12 和第二凸缘 16 之。

31、间的连接器 20。 0042 （2） 发动机和其外围设备的布置 ： 0043 在描述如何使用夹具 10 之前， 将首先描述车辆的发动机和其外围设备的布置。 0044 图 2 是示出车辆 30 的发动机舱 32 的视图， 其中发动机罩被移除。发动机 34 大致 居中地设置在发动机舱 32 中。发动机 34 通过多个发动机支架由车体的部件 （诸如车架等， 未示出） 支承。 0045 图 2 中， 侧发动机支架 36（下文中也称为 “发动机支架 36” 或 “支架 36” ） 设置在 发动机 34 的左侧 （当从驾驶员座位观察时位于右侧） 。发动机支架包括橡胶等制的弹性构 件， 并且具有吸收由发动机。

32、 34 产生的振动的功能 （缓冲功能） 。关于发动机支架的结构， 可 以参考例如日本特开 No.2003-019909 号公报。 0046 图 3 是侧发动机支架 36 和其外围设备的立体图。支架 36 由螺栓 40 固定到发动 机34的托架38， 并且还由螺栓42、 44固定到车体的构件46。 托架38具有两个孔 （未示出） ， 其中一个孔接收插入其中的螺钉48， 该螺钉48从发动机34的构件50延伸， 并且螺母52拧 说 明 书 CN 102834703 A 7 5/8 页 8 在螺钉 48 上。螺栓 54 延伸穿过另一个孔并且被拧进限定在构件 50 中的螺纹孔中。托架 38 因此固定到发。

33、动机 34。 0047 2. 如何使用夹具 10（再现异响的方法） ： 0048 图 4 是待由工人遵循以利用夹具 10 再现异响的工作顺序的流程图。 0049 在步骤 S1 中， 工人确认发动机 34 已关闭。如果发动机 34 还未关闭， 则工人关闭 该发动机 34。 0050 在步骤 S2 中， 工人安装夹具 10。图 5 是待由工人遵循以安装夹具 10 的顺序的流 程图。 0051 在步骤 S11 中， 工人从车体移除螺栓 44。在步骤 S12 中， 工人从发动机 34 移除螺 母 52。在步骤 S13 中， 工人将夹具 10 放置成使其在发动机 34 和车体之间延伸 （见图 6） 。 。

34、0052 在步骤 S14 中， 工人在发动机 34 上上紧螺母 52， 将夹具 10 的第一凸缘 12 和支承 发动机支架 36 的托架 38 紧固在一起 （将它们紧固在一起） 。 0053 在步骤 S15 中， 工人上紧专用螺栓 56， 代替从车体移除的螺栓 44， 将夹具 10 的第 二凸缘 16 和车体的发动机支架 36 的构件 46 紧固在一起 （将它们紧固在一起） 。专用螺栓 56 足够长以将夹具 10 和发动机支架 36 彼此紧固 （例如， 比螺栓 44 长夹具 10 的厚度） 。如 果螺栓 44 足够长以将夹具 10 和发动机支架 36 彼此紧固， 则可以使用螺栓 44。 005。

35、4 在图 4 的步骤 S3 中， 工人确认车辆 30 的变速杆处于空档。空档是指空档位置和 停车位置。如果变速杆未处于空档， 则工人将变速杆移到空档。 0055 在步骤 S4 中， 工人开启点火开关 （IGSW） （未示出） ， 以使发动机 34 开始运转。在 步骤 S5 中， 在将变速杆保持在空档的状态下， 工人压下加速踏板以增大发动机 34 的转速。 因为发动机 34 和车体由夹具 10 互连， 因此来自发动机 34 的振动通过夹具 10 以与发动机 支架 36 处于旁路的关系传递到车体。因此， 更多振动被传递到车体。结果， 尽管车辆 30 是 静止的， 但车体却猛烈地振动。 0056 在。

36、步骤 S6 中， 工人判断是否由于来自发动机 34 的振动而在客厢中产生异响。如 果产生异响 （S6 ： 是） ， 则工人确认异响在哪里产生以及如何产生并修理原因位置。 如果未产 生异响 （S6 ： 否） ， 或在步骤 S7 之后未产生异响， 则工人关闭 IGSW 以在步骤 S8 中使发动机 34 停止运转。在步骤 S9 中， 工人移除夹具 10， 并将车辆 30 放回到其初始状态。 0057 3. 第一实施方式的优点 ： 0058 根据第一实施方式， 如上所述， 在用夹具10限制发动机支架36的缓冲功能并将变 速杆保持在空档的状态下， 工人使发动机 34 开始运转并且操作加快踏板。因此可以在。

37、车辆 30静止的状态下， 将发动机34的振动传递到车体， 而没有使振动衰减。 因此， 可以再现在客 厢中产生的与传递到车体的振动相关联的异响。 0059 因此， 工人或判断装置可以在已要求工人进行修理以停止异响的车辆 30 在诸如 检修坑等的设施中保持静止而不是实际行驶的状态下确认异响产生的位置， 例如确认仪表 板等的颤振在哪里产生以及如何产生。 0060 一旦夹具10安装就位， 就可以通过调节变速杆的位置、 使发动机34开始运转以及 打开和关闭加速器来确认异响的产生。因此， 工人能以相对简单的过程确认异响的产生。 0061 根据第一实施方式， 夹具 10 在发动机支架 36 以缓冲方式支承发。

38、动机 34 的位置处 固定到发动机 34 和车体 （见图 7） 。因此， 从发动机 34 传递到发动机支架 36 的振动的一部 说 明 书 CN 102834703 A 8 6/8 页 9 分通过夹具 10 以与发动机支架 36 处于旁路的关系传递到车体。因此， 易于再现当车辆 30 行驶时在客厢中产生的与振动相关联的异响。该过程能容易地执行， 因为仅需要根据发动 机支架 36 的位置来固定夹具 10。 0062 根据第一实施方式， 发动机支架 36 由螺钉 48 和螺母 52 固定到发动机 34 并且由 专用螺栓 56（或螺栓 44） 固定到车体。夹具 10 由与发动机支架 36 共用的螺钉。

39、 48 和螺母 52 固定到发动机 34， 并且由与发动机支架 36 共用的专用螺栓 56（或螺栓 44） 固定到车体。 因此， 夹具 10 和发动机支架 36 在该发动机支架 36 固定到发动机 34 和车体的位置处被紧 固在一起。在夹具 10 和发动机支架 36 在两个位置处紧固在一起的情况下， 可以取消发动 机支架 36 的缓冲功能并将发动机 34 的振动传递到车体， 从而使车体振动。因此可以以简 单的装置再现并确认所产生的与车体的振动相关联的异响。 0063 B ： 第二实施方式 ： 0064 1. 夹具 100 的布置 （与第一实施方式不同） ： 0065 图 8 是根据本发明的第二。

40、实施方式的夹具 100 的立体图。图 9 是夹具 100 的第一 连接件 102 的立体图。图 10 是夹具 100 的第二连接件 104 的立体图。图 11 是夹具 100 的 螺栓106和垫圈108的立体图。 与根据第一实施方式的夹具10一样， 夹具100用于取消 （限 制） 诸如侧发动机支架 36 等的发动机支架的缓冲功能。通过夹具 100， 可以确认当车辆 30 行驶时在车辆 30 的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响的再现。 0066 夹具 100 用于基本上和根据第一实施方式的夹具 10 相同的程序中。然而， 因为不 同于夹具 10， 夹具 100 能改变其构造， 因此它能针对多。

41、种车辆类型和多个区域将振动从发 动机34传递到车体。 结果， 通过单个夹具100， 可以针对多种车辆类型和多个区域执行再现 异响的检查。 0067 如图 8 至图 11 所示， 夹具 100 包括四种类型的构件。具体地， 夹具 100 具有分别 设置在其相反两端的第一连接件 102 （安装用刚性连接件、 弯曲的刚性连接件） 、 使第一连接 件 102 互连的多个第二连接件 104 （连接用刚性连接件、 扭曲的刚性连接件） 、 连接和固定第 一连接件102和第二连接件104或连接和固定第二连接件104的螺栓106， 以及用于调节螺 栓 106 的紧固强度的垫圈 108。 0068 每个第一连接件。

42、 102 均是与根据第一实施方式的夹具 10 的第一凸缘 12 或第二凸 缘 16 对应的构件， 并且包括刚体， 该刚体具有用于安装在发动机支架 （例如根据第一实施 方式的侧发动机支架 36） 上的第一凸缘 110 和垂直于该第一凸缘 110 延伸的第二凸缘 112。 第一凸缘 110 具有限定在其中用于插入贯穿其的螺栓 （例如根据第一实施方式的专用螺栓 56） 或螺钉 （例如根据第一实施方式的螺钉 48） 的第一孔 114。第二凸缘 112 具有限定在其 中以用于插入贯穿其的螺栓 106 的第二孔 116。 0069 每个第二连接件 104 均包括刚体， 该刚体具有第三凸缘 120 和第四凸。

43、缘 122， 该第 三凸缘 120 和该第四凸缘 122 沿着纵向方向 （图 10 中的 X 方向） 彼此偏离开并且关于沿着 纵向方向的假想轴线 AV 彼此间隔 90 度的角度。另有说明， 当第三凸缘 120 和第四凸缘 122 中的一个关于假想轴线 AV 转过 90 度时， 它们保持沿 X 轴方向彼此同相。第三凸缘 120 具 有限定在其中的没有螺纹的第三孔 124， 并且第四凸缘 122 具有限定在其中的有螺纹的第 四孔 126。 0070 如图 8 所示， 在第一连接件 102 和第二连接件 104 之间的接点中的每个接点中， 第 说 明 书 CN 102834703 A 9 7/8 页。

44、 10 一连接件 102 的第二凸缘 112 和第二连接件 104 的第三凸缘 120 彼此连接。在第二连接件 104 之间的接点中的每个接点中， 基本上， 第二连接件 104 中的一个的第三凸缘 120 和第二 连接件 104 中的另一个的第四凸缘 122 彼此连接， 其中第四凸缘 122 定位在螺栓 106 的头 部处。通过如此设置连接件， 可以调节彼此连接的第二连接件 104 中的一个和另一个之间 的角度。 0071 2. 夹具 100 的操作和优点 ： 0072 通过根据第二实施方式的夹具 100， 彼此连接的第二连接件 104 之间的角度被调 节成将两个第一连接件 102 中的一个连。

45、接件的第一凸缘 110 放置在发动机支架 36 安装在 发动机 34 上的位置 （例如， 第一实施方式中螺钉 48 和螺母 52 的位置） 处并且将第一连接件 102中的另一个连接件的第一凸缘110放置在发动机支架36安装在车体上的位置 （例如， 根 据第一实施方式的螺栓 44 的位置） 处。因此， 即使在以下多种情况下， 即， 发动机支架 36 在 不处于同一平面内的位置处安装在发动机 34 和车体上的情况下 （例如， 插入第一孔 114 的 两个螺栓以不同角度延伸或设置在不同高度的位置处） ， 通过单个夹具100也可以取消发动 机支架 36 的缓冲功能并将发动机 34 的振动传递到车体。因。

46、此， 通过单个夹具 100 可以针 对多种车辆类型和多个位置执行再现异响的检查。 0073 根据第二实施方式， 第二凸缘 112、 第三凸缘 120 和第四凸缘 122 中的每个均由螺 栓 106 通过用于调节紧固强度的垫圈 108 紧固就位。通过用垫圈 108 调节紧固强度， 可以 调节振动从发动机 34 传递到车体的方式。因此， 可以增大用于再现异响的检查的范围。 0074 根据第二实施方式， 如图 8 所示， 夹具 100 在其相反两侧上具有扭曲接点， 在该扭 曲接点处第一连接件 102 和第二连接件 104 彼此连接。在扭曲接点中， 可以调节 X、 Y、 Z 轴 中的两个轴。另外， 如。

47、果利用使扭曲接点互连的第二连接件 104 中的一个或更多个来调节 扭曲接点的相对位置， 那么 X、 Y、 Z 这三个轴都可以被调节。因此， 即使两个第一连接件 102 中的一个的第一孔 114 和第一连接件 102 中的另一个的第一孔 114 处于扭曲位置关系， 也 可以使发动机 34 和车体彼此连接以通过调节第二连接件 104 的取向将振动从发动机 34 传 递到车体。因此， 通过单个夹具 100 可以针对多种车辆类型或位置执行再现异响的检查。 0075 C. 第三实施方式 ： 0076 1. 夹具 150 的布置 （与第二实施方式不同） ： 0077 图 12 是根据本发明的第三实施方式的。

48、夹具 150 的立体图。图 13 是夹具 150 的第 三连接件 152 的立体图。图 14 是夹具 150 的第四连接件 154 的立体图。与根据第二实施 方式的夹具 100 一样， 夹具 150 用来取消 （限制） 诸如侧发动机支架 36 等的发动机支架的缓 冲功能。 通过夹具150， 可以确认当车辆30行驶时在车辆30的客厢中产生的与车体的振动 相关联的异响的再现。 0078 夹具 150 用于基本上与根据第二实施方式的夹具 100 相同的程序中。然而， 不同 于根据第二实施方式的夹具 100， 夹具 150 另外包括第三连接件 152 和第四连接件 154（长 度调节用刚性连接件） 。。

49、 0079 如图 12 至图 14 所示， 夹具 150 包括六种类型的构件。具体地， 除了与第二实施方 式一样的第一连接件 102、 第二连接件 104、 螺栓 106 和垫圈 108 以外， 夹具 150 还具有第三 连接件 152 和第四连接件 154。 0080 每个第三连接件 152 总体上均是平坦形状的， 并且包括刚体， 该刚体具有沿着纵 说 明 书 CN 102834703 A 10 8/8 页 11 向方向彼此偏离开并且彼此平行地延伸的第五凸缘 156 和第六凸缘 158。每个第三连接件 152 的第五凸缘 156 和第六凸缘 158 具有分别限定在其中的没有螺纹的第五孔 160 和没有 螺纹的第六孔162。 因为第三连接件152是轴对称的， 因此， 对第五凸缘156和第六凸缘158 进行区分以及对第五孔 160 和第六孔 162 进行区分仅仅是为了方便。 0081 类似地， 每个第四连接件 154 总体上也均是平坦形状的， 并且包括刚体， 该刚体。