一种装配式轻质多孔金属箱涵.pdf

本发明公开了一种装配式轻质多孔金属箱涵，属于公路、市政工程施工技术领域。它包括涵身以及与涵身端部相连的翼墙，涵身和翼墙通过预埋螺栓设于混凝土基础上，涵身包括若干依次相连的连杆，涵身中部设有一道伸缩缝，且伸缩缝沿涵身高度方向设置。本发明省去钢筋的绑扎和混凝土养护的时间，减轻箱涵的重量，方便箱涵的运输和安装，缩短箱涵施工周期，提高施工质量和安全性能，保护环境无污染的优点。

1.  一种装配式轻质多孔金属箱涵，其特征在于，包括涵身（1）以及与涵身（1）端部相连的翼墙（2），所述涵身（1）和翼墙（2）通过预埋螺栓设于混凝土基础上，所述涵身（1）包括若干依次相连的连杆（11），所述涵身（1）中部设有一道伸缩缝（12），且所述伸缩缝（12）沿涵身（1）高度方向设置。

2.  根据权利要求1所述的装配式轻质多孔金属箱涵，其特征在于，所述涵身（1）和翼墙（2）均为多孔金属连杆所制。

3.  根据权利要求1所述的装配式轻质多孔金属箱涵，其特征在于，所述涵身（1）与所述翼墙（2）之间通过螺栓连接。

4.  根据权利要求1所述的装配式轻质多孔金属箱涵，其特征在于，所述涵身（1）的若干连杆（11）之间通过法兰连接，法兰内设置橡胶密封带。

5.  根据权利要求1所述的装配式轻质多孔金属箱涵，其特征在于，所述连杆（11）长度为3-4m。

一种装配式轻质多孔金属箱涵
技术领域
本发明属于公路、市政工程施工技术领域，尤其涉及一种装配式轻质多孔金属箱涵。
背景技术
目前，公路、市政工程箱涵施工主要采用现浇钢筋混凝土箱涵或装配式钢筋混凝土箱涵。此两种箱涵存在如下不足：现浇钢筋混凝土箱涵施工周期长，对后续路基的施工形成了严重的制约，现浇箱涵施工质量普遍不高，且对环境污染较大。装配式钢筋混凝土箱涵相对现浇钢筋混凝土箱涵在施工周期上有了大幅缩短，但箱涵预制时混凝土必须要有一定的养护时间，装配式钢筋混凝土箱涵重量重，对箱涵的运输和安装带来一定的施工难度，施工存在一定的安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种装配式轻质多孔金属箱涵，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：
一种装配式轻质多孔金属箱涵，包括涵身以及与涵身端部相连的翼墙，涵身和翼墙通过预埋螺栓设于混凝土基础上，涵身包括若干依次相连的连杆，涵身中部设有一道伸缩缝，且伸缩缝沿涵身高度方向设置。
优选的，涵身和翼墙均为多孔金属连杆所制。
优选的，涵身与翼墙之间通过螺栓连接。
优选的，涵身的若干连杆之间通过法兰连接，法兰内设置橡胶密封带。
优选的，连杆长度为3-4m。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明通过采用轻质高强度的金属材料代替笨重的钢筋混凝土材料，且涵身和翼墙分段组装，来实现本发明省去钢筋的绑扎和混凝土养护的时间，减轻箱涵的重量，方便箱涵的运输和安装，缩短箱涵施工周期，提高施工质量和安全性能，保护环境无污染的优点。
附图说明
图1为箱涵的截面结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明的优选方式作进一步详细的描述。
请参阅图1所示，一种装配式轻质多孔金属箱涵，包括涵身1以及与涵身1端部相连的翼墙2，涵身1和翼墙2通过预埋螺栓设于混凝土基础上，涵身1包括若干依次相连的连杆11，涵身1中部设有一道伸缩缝12，且伸缩缝12沿涵身1高度方向设置。
为了进一步优化技术方案，涵身1和翼墙2均为多孔金属连杆所制。涵身1与翼墙2之间通过螺栓连接。涵身1的若干连杆11之间通过法兰连接，法兰内设置橡胶密封带。连杆11长度为3-4m。
本发明提出了一种装配式轻质多孔金属箱涵，采用轻质高强度的多孔金属材料代替钢筋混凝土材料，将箱涵涵身1、翼墙2在工厂批量加工预制，然后运输到施工现场在箱涵混凝土基础上直接安装，混凝土基础与涵身1采用预埋螺栓连接，涵身1的各连杆11之间采用法兰连接，涵身1与翼墙2采用螺栓连接，省去了钢筋的绑扎和混凝土养护的时间，大大缩短了箱涵施工周期，减轻箱涵的重量，方便箱涵的运输和安装。
以上的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。