汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置.pdf

本发明公开了一种汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，包括设置在箱体内的支架和基座，所述基座的一端为主减速驱动机构，另一端为动态扭转机构，所述主减速机构和动态扭转机构之间为被测传动轴总成的夹持空间，所述动态扭转机构上还设有加载机构。本发明通过控制面板编写程序，使电机带动主轴旋转（正转反转交替进行），通过传动轴总成将动力传递到从动轴，同时伺服电机带动转向盘转动一定角度，负载盘给与一定的阻力，模拟汽车正常行驶过程中的各种状态：启动、加速、转弯、停车等，从而测试传动轴总成在汽车行驶过程中的使用寿命及抗疲劳强度。

1.  一种汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，它包括设置在箱体(1)内的支架(2)和基座(4)，其特征在于；所述基座(4)的一端为主减速驱动机构，另一端为动态扭转机构，所述主减速机构和动态扭转机构之间为被测传动轴总成的夹持空间，所述动态扭转机构上还设有加载机构。

2.  根据权利要求1所述的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，其特征在于；所述主减速驱动机构包括设置在箱体内的驱动电机(20)、设置在支架(2)一侧的主变速箱(15)、皮带(19)、主轴(18)和主动卡盘(14)，驱动电机(20)输出端通过皮带(19)与主轴输入端连接，主轴(18)输出端经过主变速箱(15)与主动卡盘(14)连接。

3.  根据权利要求1所述的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，其特征在于；所述动态扭转机构包括转轴设置在基座(4)上的转盘(5)、设置在支架(2)一侧且输出端与转盘(5)啮合的伺服电机(3)、从动卡盘(13)、从动轴(12)、二级变速箱(11)和负载盘(6)，二级变速箱(11)固定设置于转盘(5)的中心或偏心位置上，从动卡盘(13)与从动轴(12)输入端连接，从动轴(12)的输出端经过二级变速箱(11)与负载盘(6)连接。

4.  根据权利要求3所述的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，其特征在于；所述加载机构包括与轴套座一体的轴套(9)、减速块(7)、弹簧(8)和调节螺栓(10)，轴套(9)上的轴套座固设于二级变速箱(11)一侧，弹簧设于轴套(9)内，弹簧(8)下端与减速块(7)连接，上端与调节螺栓(10)连接，减速块(7)与负载盘(6)摩擦形成对负载盘(6)的径向负载。

5.  根据权利要求4所述的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，其特征在于；所述减速块(7)是与负载盘(6)圆周对应的拱桥形阻尼块。

6.  根据权利要求1-5任一项所述的汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，其特征在于；所述箱体(1)一侧设有控制箱(16)，控制箱16内设有控制面板(17)，驱动电机(20)和伺服电机(3)的信号端分别通过控制面板(17)控制。

汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置
技术领域
本发明属于汽车动力传输驱动实验系统技术领域，具体是涉及一种汽车传动轴总
成动态扭转疲劳试验装置。
背景技术
   汽车传动轴和转向系统是汽车重要的组成部分，它是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件，汽车传动轴试验台有液压和减速器两种方式，通常只能承担各类传动轴静扭实验，其实验过程短暂试验台利用率很低，可进行汽车传动轴、结构件及轴类零件的静态扭转刚度和扭转强度实验；却不能满足汽车传动轴动态扭转疲劳寿命实验，而该项实验是考验传动轴总成是否符合设计的性能指标要求，是人们更为关注的问题。
发明内容
针对现有技术中的不足，本发明的目的是提供一种新的汽车传动轴总成动态扭转
疲劳试验装置，能够对模拟汽车行驶过程过，面对不同路况时汽车传动轴总成的疲劳寿命进行检测。
本发明的技术解决方案： 一种汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，它包括设置在箱体内的支架和基座，所述基座的一端为主减速驱动机构，另一端为动态扭转机构，所述主减速机构和动态扭转机构之间为被测传动轴总成的夹持空间，所述动态扭转机构上还设有加载机构。
所述主减速驱动机构包括设置在箱体内的驱动电机、设置在支架一侧的主变速箱、皮带、主轴和主动卡盘，驱动电机输出端通过皮带与主轴输入端连接，主轴输出端经过主变速箱与主动卡盘连接。
所述动态扭转机构包括转轴设置在基座上的转盘、设置在支架一侧且输出端与转盘啮合的伺服电机、从动卡盘、从动轴、二级变速箱和负载盘，二级变速箱固定设置于转盘的中心或偏心位置上，从动卡盘与从动轴输入端连接，从动轴的输出端经过二级变速箱与负载盘连接。
所述加载机构包括与轴套座一体的轴套、减速块、弹簧和调节螺栓，轴套上的轴套座固设于二级变速箱一侧，弹簧设于轴套内，弹簧下端与减速块连接，上端与调节螺栓连接，减速块与负载盘摩擦形成对负载盘的径向负载。
所述减速块是与负载盘圆周对应的拱桥形阻尼块。
所述箱体一侧设有控制箱，控制箱内设有控制面板，驱动电机和伺服电机的信号端分别通过控制面板控制。
本发明通过控制面板编写通用程序，使电机带动主轴旋转（正转反转交替进行），通过传动轴总成将动力传递到从动轴，同时伺服电机带动转向盘转动一定角度，给与负载盘一定的阻力，模拟汽车正常行驶过程中的各种状态：启动、加速、转弯、停车等，从而测试传动轴总成在汽车行驶过程中的使用寿命及抗疲劳强度。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明阻尼块的结构示意图。
图中：箱体1、支架2、伺服电机3、基座4、转盘5、负载盘6、减速块7、压力弹簧8、弹簧压板9、调节螺栓10、二级变速箱11、从动轴12、从动卡盘13、主动卡盘14、主变速箱15、控制箱16、控制面板17、主轴18、皮带19和驱动电机20。
具体实施方式
本发明可以通过公开的技术具体实施，通过下面的实施例可以对本发明进行进一步的描述，然而，本发明的范围并不限于下述实施例。
实施例：一种汽车传动轴总成动态扭转疲劳试验装置，它包括设置在箱体1内的支架2和基座4，其特征在于；所述基座4的一端为主减速驱动机构，另一端为动态扭转机构，所述主减速机构和动态扭转机构之间为被测传动轴总成的夹持空间，所述动态扭转机构上还设有加载机构。
所述主减速驱动机构包括设置在箱体内的驱动电机20、设置在支架2一侧的主变速箱15、皮带19、主轴18和主动卡盘14，驱动电机20输出端通过皮带19与主轴输入端连接，主轴18输出端经过主变速箱15与主动卡盘14连接。
所述动态扭转机构包括转轴设置在基座4上的转盘5、设置在支架2一侧且输出端与转盘5啮合的伺服电机3、从动卡盘13、从动轴12、二级变速箱11和负载盘6，二级变速箱11固定设置于转盘5的中心或偏心位置上，从动卡盘13与从动轴12输入端连接，从动轴12的输出端经过二级变速箱11与负载盘6连接。
所述加载机构包括与轴套座一体的轴套9、减速块7、弹簧8和调节螺栓10，轴套9上的轴套座固设于二级变速箱11一侧，弹簧设于轴套9内，弹簧8下端与减速块7连接，上端与调节螺栓10连接，减速块7与负载盘6摩擦形成对负载盘6的径向负载。
所述减速块7是与负载盘6圆周对应的拱桥形阻尼块。
所述箱体1一侧设有控制箱16，控制箱16内设有控制面板17，驱动电机20和伺服电机3的信号端分别通过控制面板17控制。
本发明通过控制面板17编写程序，使驱动电机20带动主轴18旋转（正转反转交替进行），通过传动轴总成将动力传递到从动轴12，同时伺服电机3带动转盘5转动一定角度，负载盘6给与一定的摩擦阻力，模拟汽车正常行驶过程中的各种状态：启动、加速、转弯、停车等，从而测试传动轴总成在汽车行驶过程中的使用寿命及抗疲劳强度。