一种车站信息反馈系统及方法.pdf

本发明提供了一种车站信息反馈系统，包括车载信息端，车站信息端，其特征在于，所述车站信息端具有主控单元、接收单元和显示单元，所述车载信息端具有可被所述接收单元扫描识别的非接触式识别芯片，所述识别芯片中含有车辆信息。通过采用上述技术方案，当车辆进站前，所述识别芯片被所述接收单元扫描获取线路信息然后传送给车站信息端的显示单元进行显示，给候车人的乘车决定提供更多考虑时间。

1.  一种车站信息反馈系统，包括车载信息端，车站信息端，其特征在于，所述车站信息端具有主控单元、接收单元和显示单元，所述车载信息端具有可被所述接收单元扫描识别的非接触式识别芯片，所述识别芯片中含有车辆信息。

2.  如权利要求1所述的车站信息反馈系统，其特征在于，所述显示单元设于车站出站一端或/和所述车站中部。

3.  如权利要求2所述的车站信息反馈系统，其特征在于，所述车站信息端所设的接收单元设于所述车站进站一端或车站进站一端以外位置。

4.  如权利要求3所述的车站信息反馈系统，其特征在于，所述车站信息端还包括语音提醒模块，所述语音提醒模块设于所述车站出站一端和/或所述车站中部，所述语音提醒模块与所述主控单元连接。

5.  如权利要求1-4任一项所述的车站信息反馈系统，其特征在于，另设有一云端服务器于公共交通车辆调度中心，所述车站信息端通过网络与所述云端服务器连接。

6.  如权利要求5所述的车站信息反馈系统，其特征在于，所述车载信息端还设有定位单元以及信息上传单元，所述信息上传单元通过网络无线连接所述云端服务器。

7.  如权利要求6所述的车站信息反馈系统，其特征在于，另外还设有手机用户显示终端，通过网络与所述云端服务器连接，所述手机用户显示终端利用手机定位模块确定用户所处车站位置，并通过坐标与所述云端服务器中所设定的车站坐标进行匹配。

8.  一种车站信息反馈方法，包括上述权利要求所述的反馈系统，其特征在于，具体反馈步骤如下，
S1，将公共交通车辆线路信息录入在所述识别芯片中；
S2，将所述识别芯片搭载在公共交通车辆的车头靠近车站的一角；
S3，所述车辆在行驶到所述车站附近时，被所述接收单元扫描识别后将所述线路信息传送到所述主控单元；
S4，所述主控单元将线路信息传递给所述显示单元并由所述显示单元将车辆的线路信息显示出来；
S5，所述主控单元在向所述显示单元传递线路信息的同时将所述线路信息通过网络上传云端服务器；
S6，所述云端服务器将车辆已进入车站的信息通过网络传递到该线路的下一车站的车站信息端并通过所述显示单元显示出该线路车辆已经到达上一站的信息。

9.  如权利要求8所述的车站信息反馈方法，其特征在于，所述步骤4中所述主控单元同时将所述线路信息传递给所述语音提醒模块并由其将所述线路信息播放出来。

10.  如权利要求8所述的车站信息反馈方法，其特征在于，所述车辆线路信息还包括车辆编号。

一种车站信息反馈系统及方法
技术领域
本发明属于公共交通运行系统领域，尤其涉及一种公共交通信息输出以及利用该信息调度的系统。
背景技术
城市快速发展的过程中目前日益突出的矛盾是交通拥挤问题，很多城市为此设定限制车辆通行道路，限制购买机动车，倡导绿色出行，公交出行，公交出行分为地铁与地面公交车等交通工具出行，公交车的整个运行过程中目前所呈现出的问题有以下几点，第一，正点率低，主要原因是路面交通的不可预见性，在遭遇堵车情形时经常会使多辆同线路车聚集在一起而无法到达车站，给调度以及候车人带来诸多不便，尤其是候车人无法得知所候车辆的大概进站时间，经常是等也不是走也不是，时间白白浪费；第二，城市道路越来越变得拥挤，尤其是遇到早晚高峰期时，多线路车辆排队进站，候车人在车站的出站端候车时，往往无法看到排在后面的车辆的线路号，无法及时做出应该乘坐哪辆车的决定，例如，某人需要乘坐的车辆是5路车，该车可以直达目的地，而当前排队车辆中靠前的能够看到路线号的是8路车，而8路车也可以到达目的地，但路线比较绕或者需要转车或者价格比较贵，那么候车人又无法看到排在后面的车辆路线号，如果向后走过去查看的话，8路车在没有乘客上车的情况下会开走，而候车人走到后面后如果排队车辆中并没有5路车，再返回来想搭乘8路车的时候已经无法赶上，这样的情形导致候车人时间大量浪费，又没有好的方法解决这种问题。第三，如果遇到盲人需要搭乘公交车时，则无法判断车辆路线号，也造成诸多不便。
综上，目前亟需对上述技术问题进行研发，设计一套解决方案。
发明内容
本发明提供一种车站信息反馈系统，旨在解决现有技术中候车不便、候车人无法获知车辆信息的问题。
为了解决上述问题，本发明提供一种车站信息反馈系统，包括车载信息端，车站信息端，所述车站信息端具有主控单元、接收单元和显示单元，所述车载信息端具有可被所述接收单元扫描识别的非接触式识别芯片，所述识别芯片中含有车辆信息。
优选地，所述显示单元设于车站出站一端或/和所述车站中部。
优选地，所述车站信息端所设的接收单元设于所述车站进站一端或车站进站一端以外位置。
优选地，所述车站信息端还包括语音提醒模块，所述语音提醒模块设于所述车站出站一端和/或所述车站中部，所述语音提醒模块与所述主控单元连接。
优选地，另设有一云端服务器于公共交通车辆调度中心，所述车站信息端通过网络与所述云端服务器连接。
优选地，所述车载信息端还设有定位单元以及信息上传单元，所述信息上传单元通过网络无线连接所述云端服务器。
优选地，另外还设有手机用户显示终端，通过网络与所述云端服务器连接，所述手机用户显示终端利用手机定位模块确定用户所处车站位置，并通过坐标与所述云端服务器中所设定的车站坐标进行匹配。
本发明另外还提供了一种车站信息反馈方法，包括上述的反馈系统，具体反馈步骤如下，
S1，将公共交通车辆线路信息录入在所述识别芯片中；
S2，将所述识别芯片搭载在公共交通车辆的车头靠近车站的一角；
S3，所述车辆在行驶到所述车站附近时，被所述接收单元扫描识别后将所述线路信息传送到所述主控单元；
S4，所述主控单元将线路信息传递给所述显示单元并由所述显示单元将车辆的线路信息显示出来；
S5，所述主控单元在向所述显示单元传递线路信息的同时将所述线路信息通过网络上传云端服务器；
S6，所述云端服务器将车辆已进入车站的信息通过网络传递到该线路的下一车站的车站信息端并通过所述显示单元显示出该线路车辆已经到达上一站的信息。
优选地，所述步骤4中所述主控单元同时将所述线路信息传递给所述语音提醒模块并由其将所述线路信息播放出来。
优选地，所述车辆线路信息还包括车辆编号。
通过采用上述技术方案，当车辆进站前，所述识别芯片被所述接收单元扫描获取线路信息然后传送给车站信息端的显示单元进行显示，给候车人的乘车决定提供更多考虑时间。通过显示单元所显示出来的该信息可以轻松的让候车人知晓所计划乘坐车辆是否进站，即使该车辆排在最后线路牌被前面车辆遮挡，也可以从容的进行选择，而不会出现背景技术中所述的那种错过前车也后车也不正确的尴尬情形，总体来说，对候车人的候车提供了方便快捷明了的乘车选择，而且使车站的乘车秩序有所改善，使公共交通更加智能化。
附图说明
图1是本发明提供的系统框图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅 仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1所示，本发明实施例提供一种车站信息反馈系统，包括车载信息端10，车站信息端20，所述车站信息端20具有主控单元21、接收单元24和显示单元23，所述车载信息端10具有可被所述接收单元24扫描识别的非接触式识别芯片13，所述识别芯片13中含有车辆信息。通过采用上述技术方案，当车辆进站前，所述识别芯片13被所述接收单元24扫描获取线路信息然后传送给车站信息端20的显示单元23进行显示，给候车人的乘车决定提供更多考虑时间。所述车站信息24端所设的接收单元24设于所述车站进站一端或车站进站一端以外位置，这样设置的目的是能够更早的扫描识别线路车辆，给候车人的乘车决定提供更多考虑时间。通过显示单元24所显示出来的该信息可以轻松的让候车人知晓所计划乘坐车辆是否进站，即使该车辆排在最后线路牌被前面车辆遮挡，也可以从容的进行选择，而不会出现背景技术中所述的那种错过前车也后车也不正确的尴尬情形，总体来说，对候车人的候车提供了方便快捷明了的乘车选择，而且使车站的乘车秩序有所改善，使公共交通更加智能化。为了解决视觉障碍人员的不便，所述车站信息端20还包括语音提醒模块25，所述语音提醒模块25设于所述车站出站一端和/或所述车站中部，所述语音提醒模块25与所述主控单元21连接。为了适应不同车站的规格，譬如说有些车站经停车辆较多，车站较长，那么就需要多个显示单元23对候车人进行车辆信息展示，所述显示单元23设于车站出站一端或/和所述车站中部。另设有一云端服务器30于公共交通车辆调度中心，所述车站信息端20包括网络单元22，通过所述网络单元22与所述云端服务器30连接，可以将车辆进站和出站的信息通过网络传递给所述云端服务器30，使云端服务器30可以实时掌握车辆位置状态，并且可以通过网络对该路线行进的下一站进行提前通知，也就是下一个车站的所述网络单元22通过网络连接方式从所述云端服务器30那里下载车辆线路行驶状态信息，并进行显示，使下一站的候车人可以提前了解车辆行进信息。
所述车载信息端10还设有定位单元11以及信息上传单元12，所述信息上传单元12通过网络无线连接所述云端服务器30，所述云端服务器30可以将车辆的定位信息传递给车站信息端20，由车站信息端20的显示单元23对候车人进行显示提醒，那么候车人在车站通过显示单元23即可知晓所计划乘坐线路车辆的位置或者该车辆是否已经从上一站出发，这样候车人就可以更好的把握时间确定自己的选择，同时也可以和所述接收单元24扫描识别芯片13获取的数据进行相互比对矫正。另外还设有手机用户显示终端40，通过网络与所述云端服务器30连接，所述手机用户显示终端40利用手机定位模块确定用户所处车站位置，并通过坐标与所述云端服务器30中所设定的车站坐标进行匹配。
本发明实施例另外还提供了一种车站信息反馈方法，包括上述的反馈系统，具体反馈步骤如下，
S1，将公共交通车辆线路信息录入在所述识别芯片13中；
S2，将所述识别芯片13搭载在公共交通车辆的车头靠近车站的一角；
S3，所述车辆在行驶到所述车站附近时，被所述接收单元24扫描识别后将所述线路信息传送到所述主控单元21；
S4，所述主控单元21将线路信息传递给所述显示单元23并由所述显示单元23将车辆的线路信息显示出来；
S5，所述主控单元21在向所述显示单元23传递线路信息的同时将所述线路信息通过网络上传云端服务器30；
S6，所述云端服务器30将车辆已进入车站的信息通过网络传递到该线路的下一车站的车站信息端并通过所述显示单元23显示出该线路车辆已经到达上一站的信息。
所述步骤4中所述主控单元21同时将所述线路信息传递给所述语音提醒模块25并由其将所述线路信息播放出来。所述车辆线路信息还包括车辆编号。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明 的保护范围之内。