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1、(10)申请公布号 CN 104050831 A (43)申请公布日 2014.09.17 CN 104050831 A (21)申请号 201410098164.2 (22)申请日 2014.03.17 13/832,318 2013.03.15 US G08G 1/123(2006.01) (71)申请人 福特全球技术公司 地址 美国密歇根州迪尔伯恩市 (72)发明人 凯文迈克尔布里斯特 大卫克伦沃斯基 托马斯伍劳斯辛 (74)专利代理机构 北京铭硕知识产权代理有限 公司 11286 代理人 胡江海 邱玲 (54) 发明名称 用于无线车辆内容确定的系统和方法 (57) 摘要 提供了一种用于。
2、无线车辆内容确定的系统和 方法。一种向管理者提供基于在车辆中识别到的 启用特性而定制的用户界面的车队管理系统。车 队管理系统可监视两部或更多部车辆， 其中， 每部 车辆可具有一个或多个处理器。所述一个或多个 处理器可接收来自车队管理系统的初始化信号。 所述一个或多个处理器可响应于从车队管理系统 接收的初始化信号而执行向一个或多个车辆模块 询问启用的特性。对启用的车辆特性的询问可以 基于一个或多个标准。该系统可将表明在车辆中 安装的启用的车辆特性的信号发送到服务器。该 系统可在基于启用的特性定制用户屏幕数据时将 启用的车辆特性输出到用户。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 。
3、1 页 说明书 12 页 附图 7 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书12页 附图7页 (10)申请公布号 CN 104050831 A CN 104050831 A 1/1 页 2 1. 一种车队管理系统， 包括具有一个或更多个处理器的车辆， 所述一个或更多个处理 器被配置为 ： 从车队管理系统无线地接收初始化信号 ； 响应于所述初始化信号而执行向一个或更多个车辆模块询问安装在车辆中的启用的 特性， 其中， 所述询问是基于一个或更多个标准的 ； 将表明启用的特性的信号无线地发送到服务器。 2. 根据权利要求 1 所述的车队管理系统， 其中，。
4、 所述一个或更多个标准包括比较模块 软件大小。 3. 根据权利要求 1 所述的车队管理系统， 其中， 所述一个或更多个标准包括对标定变 量的分析。 4. 根据权利要求 1 所述的车队管理系统， 其中， 所述一个或更多个标准包括硬件配置。 5. 根据权利要求 1 所述的车队管理系统， 其中， 服务器被配置为将启用的特性输出到 蜂窝电话。 6. 根据权利要求 1 所述的车队管理系统， 其中， 服务器被配置为将启用的特性输出到 个人计算机。 7. 根据权利要求 1 所述的车队管理系统， 其中， 所述基于一个或多个标准询问包括向 一个或更多个车辆模块询问配置设置。 8. 根据权利要求 1 所述的车队管。
5、理系统， 其中， 所述一个或更多个处理器以及所述一 个或更多个车辆模块在车辆数据总线上通信。 9.根据权利要求1所述的车队管理系统， 其中， 从由WiFi、 蜂窝和蓝牙构成的组中选择 无线连接。 权 利 要 求 书 CN 104050831 A 2 1/12 页 3 用于无线车辆内容确定的系统和方法 技术领域 0001 本发明总体上涉及一种用于确定、 组织、 管理和发送用于车队管理系统的功能和 车辆特性的车辆计算系统和方法。 背景技术 0002 第 2009/0326991 号美国专利申请的总体上公开了一种车队管理系统及后端监视 和控制系统， 所述车队管理系统具有司机或者驾驶者模块以及与各个车。
6、队车辆相关联的通 信和定位模块， 后端监视和控制系统位于与每辆车辆通信的车队数据中心。系统自动地监 视每个行程并在行程的开始时、 接送地点、 下车地点以及在行程的结束车辆返回到车库时 产生时间戳。车辆状态信息与时间戳一起被采集和存储。所述信息用于产生账单账户和薪 酬账户， 并且还根据需要用于监视车队车辆的状况和产生提醒。应要求通过声音输出将路 线规划指令 （turn-by-turn route instruction） 提供给驾驶者。 0003 美国专利 7356394 总体上公开了一种射频识别 （RFID） 车辆管理系统和方法。例 如， RFID 标签可以与特定的车辆结合， RFID 标签可。
7、操作为存储与车辆有关的标识信息并且 经由无线通信将标识信息传输给 RFID 标签阅读器。在另一实施例中， 所述方法可包括向与 第一车辆结合的第一 RFID 标签询问第一车辆的标识信息 ； 向与第二车辆结合的第二 RFID 标签询问第二车辆的第二标识信息。第一标识信息和第二标识信息被动态地传输给用户。 0004 美国专利 7209490 总体上公开了一种用于在车辆网络总线上快速提供活动的 设备和方法， 所述车辆网络总线包括具有总线连接的节点。所述节点包括快速响应堆栈 （Rapid Response Stack） ， 在应用启动并运行之前， 快速响应堆栈响应于任何网络总线请 求来装载预定消息。一旦。
8、真实的堆栈被启动并在节点上运行， 则真实的堆栈装载来自应用 的真实消息， 因此随后所述应用利用真实的堆栈而非快速响应堆栈来响应网络总线请求。 发明内容 0005 在第一示意性实施例中， 一种车队管理系统， 基于在车辆中识别的启用的特性向 管理者提供定制的用户界面。 车队管理系统可监视两部或更多部车辆， 其中， 每部车辆可具 有一个或更多个处理器。所述一个或多个处理器可从车队管理系统接收初始化信号。所述 一个或多个处理器可响应于从车队管理系统接收的初始化信号而执行向一个或多个车辆 模块询问模块上的启用的特性。对启用的车辆特性的询问可基于一个或更多个标准。系统 可将指示安装在车辆中的启用的车辆特性。
9、的信号发送到服务器。 在基于启用的特性定制用 户屏幕数据时， 该系统可将启用的车辆特性输出到用户。 0006 在第二示出性实施例中， 一种使用计算机程序编码的非暂时性计算机可读介质， 提供用于引导一个或多个计算机从车队管理系统无线地接收初始化信号的指令， 以确定在 车辆上启用的特性。 计算机实现的介质可响应于初始化信号执行向一个或多个车辆模块询 问安装在车辆中的启用的特性。计算机程序可基于一种或更多种标准对模块执行询问， 以 确定车辆特性是否在车辆中被启用。 计算机程序可无线地将指示启用的特性的信号发送到 说 明 书 CN 104050831 A 3 2/12 页 4 服务器。 0007 在第。
10、三示意性实施例中， 提供了一种用于确定车辆特性内容并将信息发送到车队 管理系统的方法。所述方法可具有从车队管理系统无线地接收初始化信号的车辆计算系 统。 所述方法可利用车辆数据总线确立一个或多个车辆模块的通信并执行向一个或多个车 辆模块询问安装在车辆中的启用的特性。 可响应于由车辆计算系统接收的初始化信号而开 始询问过程。所述方法可基于一个或更多个标准询问一个或更多个车辆模块。所述方法可 将指示安装在车辆中的启用的车辆特性的信号发送到服务器。 所述方法可将启用的车辆特 性输出到车队管理系统的用户。 0008 根据本发明的一方面， 提供一种非暂时性计算机可读存储介质， 存储由处理器执 行时的指令。
11、， 将处理器配置为 ： 从车队管理系统无线地接收初始化信号 ； 响应于初始化信 号执行向一个或更多个车辆模块询问安装在车辆中的启用的特性， 其中， 所述询问是基于 一个或更多个标准 ； 将指示启用的特性的信号无线地发送到与车队管理系统通信的服务 器。 0009 其中， 从由 WiFi、 蜂窝和蓝牙构成的组中选择无线连接。 0010 其中， 所述基于一个或更多个标准询问包括向模块询问一个或多个配置设置。 0011 所述一个或更多个标准包括对标定变量的分析。 0012 所述一个或多个标准包括硬件识别。 0013 另外地存储指令， 以将处理器配置为发送来自启用的特性的数据。 0014 根据本发明的一。
12、方面， 提供一种方法， 包括 ： 从车队管理系统无线地接收初始化信 号 ； 利用车辆数据总线建立对一个或更多个车辆模块的通信 ； 在车辆数据总线上响应于初 始化信号而执行向一个或更多个车辆模块询问安装在车辆中的启用的特性， 其中， 所述询 问是基于一个或更多个标准 ； 将指示启用的特性的信号无线地发送到服务器 ； 在显示器上 输出启用的特性。 0015 所述方法另外地包括基于启用的特性配置显示器。 0016 所述方法另外地包括发送与启用的特性相关的数据。 0017 显示器是个人计算机。 0018 显示器是移动装置。 附图说明 0019 图 1 是执行用户交互车辆信息显示系统的车辆信息娱乐系统的。
13、示例性框式拓扑 图 ； 0020 图 2 是车队管理系统的组件的详细的框图 ； 0021 图 3 是车队管理系统的后端办公系统或者控制系统的更加详细的框图 ； 0022 图 4 是询问车辆通信总线上的一个或多个模块的车辆计算系统的系统架构框图 ； 0023 图 5 是示出询问一个或多个模块的车辆计算系统的示例方法的流程图 ； 0024 图 6 是示出在车辆计算系统中的模块上确定启用的车辆特性的示例方法的流程 图 ； 0025 图 7 是示出响应于在车辆计算系统内检测到的一个或多个车辆特性而定制用户 屏幕的示例方法的流程图 ； 说 明 书 CN 104050831 A 4 3/12 页 5 00。
14、26 图 8 是响应于所述一个或多个车辆特性而被呈现在输出装置上的信息的框图。 具体实施方式 0027 根据需要， 这里公开本发明的具体实施例 ； 然而， 应当理解， 这里公开的实施例仅 仅是本发明的可以以不同的和可替代的形式体现的示例。附图不一定按比例绘制， 一些特 征可以被夸大或者最小化， 以示出特定组件的细节。 因此， 这里公开的特定的结构的和功能 的细节不应被解释为限制， 而是仅仅被解释为用于教导本领域技术人员不同地采用本发明 的代表性基础。 0028 图 1 示出用于车辆 31 的基于车辆的计算系统 1（VCS） 的示例框式拓扑图。这样 的基于车辆的计算系统 1 的示例是由福特汽车公。
15、司制造的 SYNC 系统。使用基于车辆的计 算系统启动的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。 如果向界面提供触摸敏感屏， 则用 户也可与界面交互。 在另一示例性示例中， 通过按钮按压、 具有自动语音识别和语音合成的 口语对话系统来发生交互。 0029 在图 1 中示出的示例性实施例 1 中， 处理器 3 控制基于车辆的计算系统的操作的 至少一部分。假设在车辆中， 处理器允许在车上处理指令和程序。此外， 处理器连接至非永 久存储器 5 和永久存储器 7 两者。在这个示例性实施例中， 非永久存储器为随机存取存储 器 （RAM） 并且永久存储器为硬盘驱动器 （HDD） 或闪存。通常， 永久 （非暂。
16、时） 存储器可包括 在计算机或其它装置掉电时保存数据的所有形式的存储器。 这些存储器包括但不限于HDD、 CD、 DVD、 磁带、 固态驱动器、 便携式 USB 驱动器和任何其它合适形式的永久存储器。 0030 处理器还设有允许用户与处理器交互的若干不同的输入。在该示例性实施例中， 麦克风 29、 辅助输入 25（用于输入 33） 、 USB 输入 23、 GPS 输入 24、 可以是触摸屏显示器的 屏幕 4 和蓝牙输入 15 全部被提供。还设有输入选择器 51 以允许用户在各种输入之间互 换。在对麦克风和辅助连接器的输入被传递至处理器之前， 通过转换器 27 将对麦克风和辅 助连接器的输入从。
17、模拟转换为数字。尽管没有显示， 但是与 VCS 通信的多个车辆组件和辅 助组件可使用车辆网络 （诸如但不限于 CAN 总线） 以向 VCS（或其组件） 传递数据或传递来 自 VCS（或其组件） 的数据。 0031 对系统的输出可包括但不限于视觉显示器 4 和扬声器 13 或立体声系统输出。扬 声器连接至放大器 11 并通过数字 - 模拟转换器 9 接收来自处理器 3 的扬声器信号。还可 分别沿 19、 21 处所示的双向数据流产生至远程蓝牙装置 （诸如 PND（便携式导航仪） 54） 或 USB 装置 （诸如车辆导航设备 60） 的输出。 0032 在一个示例性实施例中， 系统 1 使用蓝牙收。
18、发器 15 与用户的移动装置 53 （例如蜂 窝电话、 智能电话、 PDA 或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置） 通信 17。移动装置 可随后用于通过例如与蜂窝塔 57 的通信 55 来与车辆 31 外部的网络 61 进行通信 59。在一 些实施例中， 蜂窝塔 57 可以是 WiFi 接入点。 0033 信号 14 代表了移动装置和蓝牙收发器之间的示例性通信。 0034 可通过按钮 52 或类似输入来指示移动装置 53 与蓝牙收发器 15 配对。因此， 通知 CPU 车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器配对。 0035 可利用例如与移动装置 53 相关联的数据计划 （data-pla。
19、n） 、 话上数据 （data over voice） 或 DTMF（双音多频） 音调在 CPU3 和网络 61 之间传递数据。可选择地， 可能期望包 说 明 书 CN 104050831 A 5 4/12 页 6 括具有天线 18 的车载调制解调器 63 以便在话带 （voice band） 上在 CPU3 和网络 61 之间 对数据进行传输 16。随后， 移动装置 53 能够通过例如与蜂窝塔 57 的通信 55 而被用来与车 辆 31 之外的网络 61 进行通信 59。在一些实施例中， 调制解调器 63 可与蜂窝塔 57 建立通 信 20， 以与网络 61 通信。作为非限制性示例， 调制解。
20、调器 63 可以是 USB 蜂窝调制解调器并 且通信 20 可以是蜂窝通信。 0036 在一个示例性实施例中， 处理器设有包括与调制解调器应用软件通信的 API （应用 编程接口） 的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件， 以 完成和 （诸如在移动装置中建立的） 远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是 IEEE802PAN（个 人区域网络） 协议的子集。IEEE802LAN（局域网络） 协议包括 WiFi 并且与 IEEE802PAN 具有 相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可以在此领域使用的另一通信方式 为自由空间光通信 （诸如 IrDA（红外数据协议） 。
21、） 和非标准的消费者红外 （consumer IR） 协 议。 0037 在另一实施例中， 移动装置 53 包括用于话带或宽带数据通信的调制解调器。在话 上数据的实施例中， 当正在传输数据期间移动装置的拥有者可对设备说话时， 可执行已知 为频分复用的技术。 在其它时间， 当拥有者没有使用该装置时， 数据传输能够使用整个带宽 （在一个示例中为 300Hz 至 3.4kHz） 。尽管频分复用对于车辆和因特网之间的模拟蜂窝通 信可能是常见的并且仍然在使用， 但其已经很大程度上被码域多址 （CDMA） 、 时域多址 （Time Domain Multiple Access， TDMA） 、 空域多址 。
22、（Space-Domain Multiple Access， SDMA） 的混 合体代替用于数字蜂窝通信。这些都是符合 ITU IMT-2000(3G) 的标准， 并且为静止或者行 走的用户提供高达2mbs的数据传输速率以及为在移动车辆中的用户提供高达385kbs的数 据传输速率。 3G标准现正被为车辆中的用户提供100mbs以及为静止用户提供1gbs的数据 传输速率的高级国际移动通信 （IMT-Advanced(4G)） 所替代。如果用户具有与移动装置相 关联的数据计划， 则该数据计划可能允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽 （加速数据 传输） 。在另一实施例中， 移动装置 53 被安装至车。
23、辆 31 的蜂窝通信设备 （未示出） 所代替。 在另一实施例中， 移动装置 53 可以是能够通过例如 （而非限制） 802.11g 网络 （即 WiFi） 或 WiMax 网络进行通信的无线局域网 （LAN） 装置。 0038 在一个实施例中， 输入数据可经由话上数据或数据计划经过移动装置传输、 经过 车载蓝牙收发器传输、 并传输进入车辆内部处理器3。 例如， 在某些临时数据的情况下， 数据 可存储在 HDD 或其它存储介质 7 上， 直至不再需要所述数据的时候。 0039 其它可与车辆交互的源包括具有例如 USB 连接 56 和 / 或天线 58 的个人导航装 置 54、 具有 USB62 。
24、或其它连接的车辆导航装置 60、 车载 GPS 设备 24、 或者与网络 61 连接的 远程导航系统 （未显示） 。USB 是一类串行网络协议中的一种。IEEE1394（火线 TM（苹果） 、 i.LINKTM（索尼） 和 LynxTM（德州仪器） ） 、 EIA（电子工业协会） 串行协议、 IEEE1284( 并行接 口 )、 S/PDIF( 索尼 / 飞利浦数字互联格式 ) 和 USB-IF(USB 应用者论坛 ) 形成了装置 - 装 置串行标准的骨干。为了电通信或者光通信， 可以执行大多数协议。 0040 此外， CPU 能和各种其它的辅助装置 65 通信。这些装置可通过无线连接 67 。
25、或有 线连接 69 来连接。辅助装置 65 可包括但不限于， 个人媒体播放器、 无线健康装置、 便携式 计算机等。 0041 此外或可选择地， CPU 能使用例如 WiFi（IEEE803.11） 收发器 71 而连接至基于车 说 明 书 CN 104050831 A 6 5/12 页 7 辆的无线路由器 73。这能允许 CPU 在本地路由器 73 的范围内连接到远程网络。 0042 除了具有通过位于车辆中的车辆计算系统执行的示例性处理之外， 在一些实施例 中， 还可以通过与车辆计算系统通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但 不限于无线装置 （例如， 但不限于移动电话） 或者经由无。
26、线装置连接的远程计算系统 （例如， 但不限于服务器） 。总体上， 这些系统可被称为与车辆相关联的计算系统 （VACS） 。在一些实 施例中， VACS 的特定组件可以根据系统的特定实施而执行处理的特定部分。通过示例并且 是非限制的方式， 如果处理具有利用配对的无线装置发送或者接收信息的步骤， 则无线装 置很可能没有执行该处理， 这是因为该无线装置将不会与自身进行 “发送和接收” 信息。本 领域的普通技术人员会理解何时不适合对给定解决方案应用特定 VACS。在所有解决方案 中， 预期至少位于车辆中的车辆计算系统 （VCS） 自身能够执行示例性处理。 0043 如图 2 中所示出， 系统包括与 G。
27、PS 通信的 VCS110 以及位于车辆 112 中的无线单元 （GWU） 。GPS 和无线单元 （GWU） 可包括但不限于全球定位系统 125 和无线通信模块 130。VCS 可将数据传输给位于数据或管理中心的远程后端办公室 （BOS） 或者控制系统 115。BOS115 经由任何合适的无线网络118和/或经由互联网120与GWU模块114和/或移动装置139进 行通信。无线网络 118 可以是蜂窝网络、 无线广域网络 （WWAN） 、 WiFi 网络、 电气与电子工程 师协会 （IEEE） 802.16 或者 WiMAX 网络或者采用任何种类的无线技术的其他类型的无线网 络。 GWU模块1。
28、14还以任何合适的方式链接到车辆的车载计算机系统， 诸如直接或间接的有 线连接或者无线连接。直接有线连接可包括通用串行总线 （USB） 电缆、 火线电缆 （firewire cable） 、 RS-232 电缆等。间接的有线连接可包括分组交换的或者电路交换的网络连接、 以 太网络连接、 拨号调制解调器连接等。无线连接可包括红外连接、 蓝牙连接、 电气与电子工 程师协会 （IEEE） 802.11 点对点连接、 IEEE802.16 或者 WiMAX 连接、 蜂窝连接等。 0044 VCS110 可与手持移动装置 139 和 / 或嵌入式触摸屏装置 122 通信， 这帮助驾驶 者完成他们的路线并。
29、更新路线状况。移动装置可包括但不限于蜂窝电话、 平板电脑和 / 或膝上型计算机。当车辆到达预定的位置 （即， 接送位置、 车站、 客户目的地或者到达的 （in-bound） 车库） 时， VCS110 可以自动地确认路线状况。可选择地， 如果需要， 驾驶者可手 动地确认状况或者通过语音输入确认状况。 路线状况每次改变 （例如， 从车库出来去接到达 者或者路线开始） 时， VCS110 触发后端系统， 以对时间戳记， 并针对状态的改变保存 GPS 位 置。在完成服务之后， 记录在路线中的每个重要的步骤。VCS110 还可提供一组移动电话亭 功能， 这能自动地记录通行费、 费用并且能自动地记录额外。
30、的乘客、 请求的站点和乘客评级 /反馈。 最重要地， VCS110可包括同步服务模块123和嵌入式收发器124， 同步服务模块123 可以是同步服务， 嵌入式收发器 124 向具有一个或多个导航应用的移动装置 139 提供通信， 所述一个或多个导航应用 （经由图形用户界面和音频语音两者） 根据要求考 虑到达接送位置或者乘客的目的地的路线规划方向。 0045 GPS（全球定位系统） 和无线 （GWU） 模块 114 是物理地安装在服务车辆的车队的内 部的硬件单元。该装置提供关于车辆的关键数据， 其包括但不限于点火开 / 关状态、 实时车 辆位置、 实时车辆英里数、 车辆速度、 车辆方向、 汽油表。
31、读数、 胎压读数、 发动机诊断读数、 保 养数据读数和防盗特性。在一个实施例中， 如图 2 中所示， GWU 子系统包括三个组件。第一 组件是 GPS 单元 125， GPS 单元 125 以已知的方式利用来自 GPS 卫星的信号来计算车辆的 GPS 坐标 （经度和纬度） 。该单元还计算车辆方向 （即， 向南或向北等） 和车辆速度。更新率 说 明 书 CN 104050831 A 7 6/12 页 8 可以多达每分钟。该信息在预定的时间被提供给 BOS115。 0046 GWU114 的第二组件是与 VCS110 火线 （hotwired） 连接的车辆数据采集单元 128。 它可实时读取车辆里。
32、程、 汽油表、 胎压 （如果配备） 和车辆诊断数据。这些数据对于更新保养 记录、 安排下一次保养、 发现潜在问题和报告不当行为是关键的。 该数据可以利用使用无线 技术与 VCS 通信的移动装置被传送到 BOS115。无线技术可包括但不限于蓝牙技术。 0047 GWU114的第三组件是无线通信单元130， 无线通信单元130负责将从GPS单元125 和车辆数据单元 128 采集的重要数据发送到本地的无线运营商的后端服务器 （wireless carriers backend server） 132。由后端办公系统 （BOS） 115 根据需要来提取数据。该单 元还接收用于配置 GPS 和车辆数据。
33、采集单元以及用于包括迫使发动机关闭的防盗特性 （如 果车辆的中央计算机系统支持该特性） 的文本消息。在另一实施例中， 收发器 124 可以将从 GPS 单元 125 和车辆数据单元 128 采集的数据传输到移动装置 139。移动装置 139 可接收 所采集的数据并将该数据发送到无线运营商后端服务器 132。 0048 在另一实施例中， GWU 模块可具有正在使用无线技术与 VCS110 进行通信的移动装 置 139 上实现的一个或多个组件。在被发送到 BOS115 之前， 在执行对与 VCS 通信的车载 配对移动装置的分析时， 所述一个或更多个组件可将车辆数据传递到 VCS110 并传递来自 。
34、VCS110 的数据。移动装置可具有一个或多个软件应用， 以执行关键车辆数据采集、 GPS 分析 和 / 或其他用于到后端服务器 132 的无线传输的 VCS 数据。 0049 GPS 数据和车辆数据被周期性地跟踪和记录 （基于可多达每分钟的刷新率设置） 。 这些数据 （与经由 VCS 采集的时间戳一起） 被发送到 BOS 系统 115， 以产生保养报告 / 请求、 账单状态说明、 薪酬、 路单 （waybill） 等。 0050 后端办公系统 （BOS） 模块或者子系统 115 在图 3 中被更详细地示出， 并提供用于 车队实况 （实时） 地图跟踪、 车队状态监视、 服务延迟提醒、 车辆故障。
35、/不当行为提醒、 地理围 栏警报以及在紧急情况下的服务重新安排 / 重新调度的用户界面。该系统可在数据中心被 安装在本地服务器， 数据中心通过互联网被连接到 VCS 模块。如图 2 和图 3 中所示， BOS115 具有经由互联网与 VCS 装置的通信接口， 以提供由驾驶者请求的服务， 例如， 路线规划方向 引导、 交通更新、 路线状态更新、 记录时间戳等。 BOS模块115也负责从无线运营商后端服务 器 132（实时） 获得当前正在外出工作的每个车辆的 GPS 和车辆数据， 以能够跟踪和监视车 队、 记录状态、 引起提醒 （如果有的话） 并产生路单。BOS115 具有与其他管理系统相连接的 。
36、责任， 从而 GPS 和无线解决方案可以与目前的管理系统无缝地集成。 0051 BOS 模块或子系统 115 可使用私人计算机显示器向用户呈现采集的数据。可基于 检测到的针对特定的车辆和 / 或车辆的车队的启用的车辆特性来配置个人计算机显示器。 私人计算机显示器可更新在车辆中检测到的启用的特性的数据， 从而允许用户监视那些特 性。 0052 在如图 3 所示出的实施例中， BOS 或者控制系统 115 基本地包括服务器硬件模块 140、 存储和通信模块 142、 应用服务模块 144、 用于接收来自操作者的命令并将数据提供给 操作者的操作控制台145。 操作控制台145可包括触摸屏或者显示屏以。
37、及小键盘输入装置。 存储和通信模块 142 包括 ： 车辆和 GPS 数据通信客户单元 146， 从 GWU 模块 114 接收车辆和 GPS数据 ； VCS数据通信服务器单元148， 用于从VCS110接收信息并将信息发送到模块110 ； 数据库单元 150， 连接到单元 146 和 148， 数据库单元 150 接收并存储来自两个单元的与由 说 明 书 CN 104050831 A 8 7/12 页 9 车队中的车辆执行的每项工作或行程有关的数据。VCS 数据通信服务器单元 148 可通过移 动装置从 VCS 接收信息， 该移动装置利用蓝牙技术接收来自 VCS 的数据并利用包括但不限 于 。
38、WiFi、 蜂窝和 / 或无线广域网的无线网络将数据发送到服务器。 0053 申请服务模块 144 包括地图 （mapping） 、 交通和方向服务模块 151、 地理围栏模块 152、 车辆数据采集服务模块 154、 数据 / 状态记录 （logging） 服务模块 155、 路单、 薪酬和报 告服务模块156以及通信服务模块158。 地图、 交通和方向服务模块150通过互联网与网站 通信， 以接收当前的交通延迟信息， 并可与外部网站通信， 以接收地图和方向信息。可选择 地， 用于被车队覆盖的区域的地图和方向软件可被包括在 BOS 系统 115 中。 0054 地理围栏模块 152 限定工作。
39、的边界， 以被分配在任意一个位置。地理围栏区域由 操作者经由图形用户界面被初始地限定并可在任意时间被更新。 地理围栏用于改善从接收 到将其分派到移动单元的命令起的性能时间。该处理由地理围栏模块自动操作。当工作被 分配时， 地理围栏模块执行检查， 以确定是否其延伸到用于车队服务 （fleet service） 的所 限定的地理围栏区域外部。如果是这样， 经由操作控制台将通知提供给操作者。被分配到 地理围栏边界之外的任意工作必须 （由监督者或者任意其他高级经理人员） 证明是正当的 并被记录。 0055 车辆数据采集服务模块 154 采集并监视车队中的每辆车上的车辆数据。当车辆被 分配工作时， 该模。
40、块利用存储在数据库 150 中的数据检查车辆的状态， 并通知操作者是否 存在任意关心的区域， 诸如保养到期等。该模块还实时监视在行程或工作期间接收到的车 辆数据， 诸如里程、 汽油、 诊断、 胎压、 电池状态等， 并在检测到潜在问题或错误时向操作者 发送提醒。 0056 数据/状态记录服务模块155复查在行程期间实时接收到的车辆位置和状态信息 以及记录， 如果车辆延迟或者被检测到没有移动或者偏离路线， 则产生被提供给操作者的 延迟警报。 0057 路单、 薪酬和报告服务模块 156 基于在车队中的所有车辆上收集的信息产生各种 商业和统计报告。所述报告包括账单状态说明、 薪酬报告、 车辆保养报告。
41、、 顾客评级 / 反馈 报告等。通信服务模块 158 提供操作者与驾驶者之间的通信。 0058 图 4 是询问车辆通信总线上的一个或多个模块的车辆计算系统的系统架构框图。 车辆可以被设计为具有如下的通信总线结构， 所述通信总线结构允许总线上的电子装置彼 此通信、 与装置控制器通信、 与通过总线连接节点连接到该总线的其他车辆系统通信。 该总 线结构可利用一种或更多种专用通信协议来运行。 总线通信可包括允许基于不同类型的微 处理器和微控制器的柔性网络构造的控制器局域网。 0059 车辆电子系统可包括允许控制模块彼此通信的车辆总线 201。车辆总线可以 是示出的线性构造或者是结合各种电子装置的封闭的。
42、环形构造。例如， 车辆总线可以是 如在本领域中所知的控制器局域网 （CAN）或者光纤光学介质 - 配向系统 （fiber optic Media-Oriented System） 、 运输环总线 （MOST） 。装置可以以对等网络 （peer-to-peer） 构造 来通信， 或者装置中的一个可用作主装置， 其中， 其他装置用作从装置。 0060 车辆总线 201 的网关控制器 202 可在单独连接的总线 203 上提供与进一步的模块 214 的通信。结合到车辆总线 201 的其他的电子装置可包括但不限于发动机控制模块 208、 包括合适的显示器 （例如， 可向驾驶者提供文本和图形信息的发光二。
43、极管 （LED） 或者液晶 说 明 书 CN 104050831 A 9 8/12 页 10 （LC） 显示器） 的驾驶者的信息中心 209、 具有天线 205 以发送和接收无线信息的远程信息处 理控制单元 204、 包括安装在方向盘上的开关的车辆控制模块 212、 HVAC（暖通空调） 控制以 及制动控制模块 210。 0061 每种电子装置在总线节点连接到总线。另外， 每个电子装置在总线 201 上可各自 寻址， 每个装置可进一步包括用于保持操作信息的存储器。 在车辆操作期间， 总线上的每个 节点可检查总线上的任意其他的节点， 以确定总线是否是可操作的。 例如， 远程信息处理控 制单元 2。
44、04 可将 “检查” 消息发送到特定的节点或者全局地发送到所有的节点， 以获得指示 总线是可操作的响应。 如果总线不是可操作的， 则为保护起见， 总线可被关闭或者错误的节 点可以从总线断开。每个节点独立于其他节点而工作并包含其自身的操作系统、 应用和消 息堆栈。 0062 例如， 如果远程信息处理控制单元 204 发送来自发动机控制模块 208 的对信息的 请求， 则发动机控制模块的应用可引导来自节点中的消息堆栈的将要在车辆总线 201 上被 发送的合适的回答消息。 0063 使用网关控制器202的车辆总线201可与包括但不限于蜂窝电话、 移动装置、 导航 系统、 红外收发器、 个人计算机和 。
45、/ 或通信 / 数据端口的其他的装置结合。另外， 装置结合 到车辆总线 203。利用单独连接的总线 203 结合的装置可在对等网络的基础上进行通信， 所述对等网络允许单独的总线 203 在没有单独的网关控制器的情况下运行。在另一实施例 中， 网关总线202可以不是必须的， 其他装置可以直接结合到另一装置/模块 （例如， 远程信 息处理控制单元） 或者直接结合到车辆总线 201。 0064 连接到车辆总线的每个模块可以是独立的 , 并具有它们自身的操作系统和可操 作的应用。这些模块可包含不同的车辆特性、 控制和功能。例如， 远程信息处理控制单元 204 具有允许一个或多个装置与 VCS 之间的无。
46、线通信的天线。远程信息处理控制单元 204 可具有启用一个或多个远程信息处理特性和功能的源代码， 所述一个或多个远程信息处理 特性和功能基于在车辆和 / 或模块中可用的选项而打开或关闭。 0065 当施加动力 （即， 开始车辆的点火并将动力施加到车辆通信总线） 时， 总线主控和 / 或 VCS 可开始模块 / 装置发现程序， 以确定什么模块和 / 或装置在总线 201 上。例如， VCS 的初始化过程可请求发现询问， 所述发现询问允许车辆总线 201 上的模块和 / 或装置报告 标识 （identification） 。标识可包括在模块和 / 或装置上哪个功能在运行。模块可基于配 置设置报告哪。
47、个特性 （feature） 在运行， 所述配置设置定义模块可支持或已经启用的特性。 例如， 可以通过查看一条或多条消息和 / 或变量来在检测到的模块上执行对配置设置的询 问。模块可利用总线 201 将配置设置信息发送到 VCS 内的一个或多个处理器。在另一示例 中， 配置设置可以在模块消息堆栈中可用。 0066 在另一实施例中， VCS 可接收初始化总线主控的无线请求， 以开始询问在模块 / 装 置上启用的特性和功能的模块和 / 或装置发现程序。可以利用包括但不限于 WiFi、 蜂窝和 / 或蓝牙通信的一种或多种无线技术从服务器发送无线请求并且由 VCS 接收无线请求。在 VCS 已经完成对车。
48、辆特性、 选项和在车辆上启用的功能的询问之后， VCS 可将数据发送到一 个或多个目的地， 包括但不限于移动终端、 服务器、 无线后端和 / 或后端办公系统。VCS 可 利用包括但不限于 WiFi、 蜂窝和 / 或蓝牙技术的一种或多种无线技术来无线地传输查询结 果。 说 明 书 CN 104050831 A 10 9/12 页 11 0067 图 5 是示出询问一个或更多个模块的车辆计算系统的示例方法的流程图。查询在 车辆中通信的一个或更多个模块的 VCS 可以通过计算机算法、 机器可执行代码、 非暂时性 计算机可读存储介质或者被编程到车辆中的合适的可编程逻辑器件、 娱乐模块、 总线主控、 车。
49、辆中的其他控制器或者它们的组合中的软件指令实现。尽管在为了启用的车辆特性 300 查询一个或多个模块的 VCS 中示出的各种步骤似乎以时间顺序发生， 但是所述步骤中的至 少一些可以以不同的顺序发生， 一些步骤可以同时执行或者根本不同时执行。 0068 在步骤 302， 车辆计算系统可以利用包括但不限于驾驶者进入车辆、 驾驶者起动车 辆和 / 或由 VCS 接收的无线信号的一个或更多个处理来初始化， 以 “唤醒” 在车辆中进行通 信的所述一个或更多个处理。在步骤 304， 一旦系统已经被初始化， 它们 VCS 可检查任意提 醒。可由 VCS 存储或检测的提醒可包括车辆保养提醒、 交通延迟警报和 / 或地理围栏提醒。 在步骤 324， 可发送提醒， 以通知和告知管理者和 / 或驾驶者。VCS 可利用无线技术通知管 理者和/或驾驶者， 以发送到一个或更多个移动装置和/或服务器。 VCS可利用包括但不限 于 WiFi、 蜂窝和 / 或蓝牙的一种或更多种无线技术来发送提醒通知。 0069 在步骤 306， 如果。