一种机车车头密封测温装置.pdf

本发明公开了一种机车车头密封测温装置，包括：一种机车车头密封测温装置，包括：导线；感温元件，与导线连接，感温元件具有三个引脚，第一引脚与导线连接，第一引脚与导线被第一热缩管包裹；第二引脚及第三引脚缠绕三圈绝缘胶带，且第二引脚及第三引脚之间有二层绝缘胶带。本发明相比现有技术具有以下优点及有益效果：本发明整体设计独特、耐高压、封闭性能好，可以满足在高铁上4KV的超高压环境中长期稳定工作。

1.  一种机车车头密封测温装置，包括：导线；感温元件，与导线连接，感温元件具有三个引脚，第一引脚与导线连接，第一引脚与导线被第一热缩管包裹；第二引脚及第三引脚缠绕三圈绝缘胶带，且第二引脚及第三引脚之间有二层绝缘胶带。

2.  根据权利要求1所述的一种机车车头密封测温装置，其特征在于：感温元件的三个引脚插入四孔陶瓷管。

3.  根据权利要求1所述的一种机车车头密封测温装置，其特征在于：感温元件置入一孔陶瓷管。

4.  根据权利要求3所述的一种机车车头密封测温装置，其特征在于：一孔陶瓷管及导线外包裹两层第二热缩管。

5.  根据权利要求4所述的一种机车车头密封测温装置，其特征在于：第二热缩管头部闭合，并保留3mm±0.5mm的间隙。

6.  根据权利要求1所述的一种机车车头密封测温装置，其特征在于：第一引脚与导线激光焊接。

一种机车车头密封测温装置
技术领域
本发明属于温度测量领域，具体涉及一种机车车头密封测温装置。
背景技术
现有的机车车头密封测温装置，由于用于高铁上，列车驱动采用极高电压的动力电，例如4KV，所以对产品有极高的耐电压要求，因此，亟需一种新的机车车头密封测温装置来解决此问题。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种整体设计独特、耐高压、封闭性能好的机车车头密封测温装置。
本发明的目的通过下述技术方案来实现。一种机车车头密封测温装置，包括：导线；感温元件，与导线连接，感温元件具有三个引脚，第一引脚与导线连接，第一引脚与导线被第一热缩管包裹；第二引脚及第三引脚缠绕三圈绝缘胶带，且第二引脚及第三引脚之间有二层绝缘胶带。
优选地，感温元件的三个引脚插入四孔陶瓷管。
优选地，感温元件置入一孔陶瓷管。
优选地，一孔陶瓷管及导线外包裹两层第二热缩管。
优选地，第二热缩管头部闭合，并保留3mm±0.5mm的间隙。
优选地，第一引脚与导线激光焊接。
本发明相比现有技术具有以下优点及有益效果：
本发明整体设计独特、耐高压、封闭性能好，可以满足在高铁上4KV的超高压环境中长期稳定工作。
附图说明
图1为本发明的一种机车车头密封测温装置的整体示意图。
附图标号
感温元件1      一孔陶瓷管2     第二热缩管3
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的具体实施方式不限于此。
如图1所示，为本发明一种机车车头密封测温装置的第一实施例，包括：导线；感温元件，与导线连接，感温元件置入一孔陶瓷管，感温元件具有三个引脚，感温元件的三个引脚插入四孔陶瓷管；第一引脚与导线通过激光焊接连接，第一引脚与导线被第一热缩管包裹；第二引脚及第三引脚缠绕三圈绝缘胶带，且第二引脚及第三引脚之间有二层绝缘胶带；一孔陶瓷管及导线外包裹两层第二热缩管，第二热缩管头部闭合，并保留3mm±0.5mm的间隙，形成多层封闭结构。
区别于现有技术，本发明具有以下优点及有益效果：
本发明整体设计独特、耐高压、封闭性能好，可以满足在高铁上4KV的超高压环境中长期稳定工作。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。