一种钢球式燃油控制阀.pdf

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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410725313.3 (22)申请日 2014.12.04 F02M 37/00(2006.01) F16K 1/36(2006.01) F16K 1/42(2006.01) F16K 1/14(2006.01) (71)申请人 苏州圆能动力科技有限公司 地址 215000 江苏省苏州市吴中区东环南路 999 号中博科技园 (72)发明人 朱正华 (74)专利代理机构 北京汇智胜知识产权代理事 务所 ( 普通合伙 ) 11346 代理人 魏秀莉 (54) 发明名称 一种钢球式燃油控制阀 (57) 摘要 本发明公开了一种钢球式燃油控。

2、制阀， 包括 设置于化油器与油箱之间的燃油管路上的燃油控 制阀， 所述燃油控制阀主要包括阀体、 阀座、 阀芯 和钢球， 所述阀座上方设有锥坑 , 锥坑上设置有 钢球， 钢球上方设有阀芯， 阀体和阀座之间形成密 封的主阀腔， 所述阀芯通过采用高密度材料、 设置 槽形开口、 设置配重块三种方式中的一种或多种 来增重减浮， 使得阀芯处于油浴环境下在主阀腔 中的浮力小于其自重， 阀体上部内侧设置有阀口， 所述阀口下方设置有与之配合的堵头， 所述堵头 固接下方的阀芯， 在阀座底部设有作为出油口的 孔口 A， 在阀体的上部的阀口外侧设有作为进油 口的孔口 B。采用本发明， 当发动机倾斜到一定程 度时， 燃。

3、油控制阀能够自动关闭， 切断化油器与油 箱之间的燃油管路， 具有实施简单、 成本低、 可靠 性高的优点。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图24页 (10)申请公布号 CN 104454269 A (43)申请公布日 2015.03.25 CN 104454269 A 1/1 页 2 1. 一种钢球式燃油控制阀， 其特征在于， 包括设置于化油器与油箱之间的燃油管路上 的燃油控制阀 （1） ， 所述燃油控制阀 （1） 主要包括阀体 （2） 、 阀座 （3） 、 阀芯 （4） 和钢球 （5） ， 所述阀座 （3） 上。

4、方设有锥坑 （302), 锥坑 （302） 上设置有钢球 （5） ， 钢球 （5） 上方设有阀芯 （4） ， 阀体 （2） 和阀座 （3） 之间形成密封的主阀腔， 所述阀芯 （4） 通过采用高密度材料、 设 置槽形开口 （402） 、 设置配重块三种方式中的一种或多种来增重减浮， 使得阀芯 （4） 处于油 浴环境下在主阀腔中的浮力小于其自重， 阀体 （2） 上部内侧设置有阀口 （202） ， 所述阀口 （202） 下方设置有与之配合的堵头 （401） ， 所述堵头 （401） 固接下方的阀芯 （4） ， 在阀座 （3） 底部设有作为出油口的孔口 A(301)， 在阀体 （2） 的上部的阀口 （。

5、202） 外侧设有作为进油口 的孔口 B(201)。 2. 根据权利要求 1 所述的钢球式燃油控制阀， 其特征在于， 所述孔口 A(301) 的开口处 设置有密封圈 （6） ， 孔口 A(301) 通过密封圈 （6） 与化油器 （9） 上的进油嘴 （904） 连通。 3. 根据权利要求 1 所述的钢球式燃油控制阀， 其特征在于， 所述孔口 B(201) 的开口处 设置有密封圈 （6） ， 孔口 B(201) 通过密封圈 （6） 与油箱 （10） 上的出油嘴 （1002） 连通。 4. 根据权利要求 1 所述的钢球式燃油控制阀， 其特征在于， 所述孔口 A(301) 通过油管 A（7） 与化油器。

6、 （9） 上的进油嘴 （904） 连通， 所述孔口 B(201) 通过油管 B（8） 与油箱 （10） 上的出油嘴 （1002） 连通。 权 利 要 求 书 CN 104454269 A 2 1/4 页 3 一种钢球式燃油控制阀 技术领域 0001 本发明属于化油器发动机技术领域， 尤其涉及一种设置于化油器与油箱之间的燃 油管路的钢球式燃油控制阀。 背景技术 0002 化油器式发动机的燃油供给系统相对比较简单， 性价比高， 在通用发动机， 发电机 组， 水泵， 园林机械， 农机， 船舶等行业应用广泛。 0003 化油器是在发动机活塞运动产生的汽缸负压作用下， 将一定比例的汽油与空气混 合的机械。

7、装置。 浮子式化油器内有带针阀的浮子， 外部燃油通过进油嘴进入化油器， 在浮子 浮力的作用下， 针阀能够控制与进油嘴连通的进油阀口的打开和关闭， 以稳定浮子室内的 燃油液面。在浮子室顶部还设置有与外界相通的平衡孔， 外平衡式的化油器平衡孔与外界 大气相通， 内平衡式的化油器平衡孔一般与空滤器相通， 以保持浮子室内部气压稳定， 确保 化油器正常工作。 0004 在化油器工作时， 燃油从浮子室沿着上油管、 主喷管被吸入喉管与空气混合， 发动 机进气歧管与喉管相连为燃烧室输送混合气。与主喷管相连的主空气通道与外界相通， 为 其提供空气， 以增加燃油的雾化效果。 此外燃油还从上油管进入怠速通道， 为怠。

8、速工况的发 动机提供怠速混合气， 怠速通道与进气歧管和外界相连。 0005 由于化油器的主喷管、 主空气通道、 怠速通道和平衡孔均能与进气歧管或外界相 通， 当发动机倾斜到一定程度时， 由于浮子针阀无法正常关闭进油阀口， 导致油箱燃油大量 进入化油器浮子室， 造成化油器浮子室内的燃油液面过高， 燃油就会经由主喷管、 主空气通 道、 怠速通道或平衡孔泄露出来， 不但浪费燃油， 而且泄露的燃油从进气歧管大量进入发动 机燃烧室会造成发动机无法正常起动， 而泄露到外界的燃油污染环境， 容易引起安全隐患。 0006 本发明的燃油控制阀正是着眼于现有化油器式发动机燃油供给系统的不足， 在化 油器与油箱之间。

9、的燃油管路上增加了基于钢球式的能够自动切断油路的机械燃油控制阀。 发明内容 0007 本发明的目的在于克服现有技术存在的问题， 提供一种钢球式燃油控制阀。 0008 为实现上述技术目的， 达到上述技术效果， 本发明通过以下技术方案实现 ： 一种钢球式燃油控制阀， 包括设置于化油器与油箱之间的燃油管路上的燃油控制阀， 所述燃油控制阀主要包括阀体、 阀座、 阀芯和钢球， 所述阀座上方设有锥坑 , 锥坑上设置有 钢球， 钢球上方设有阀芯， 阀体和阀座之间形成密封的主阀腔， 所述阀芯通过采用高密度材 料、 设置槽形开口 （402） 、 设置配重块三种方式中的一种或多种来增重减浮， 使得阀芯处于 油浴环。

10、境下在主阀腔中的浮力小于其自重， 阀体上部内侧设置有阀口， 所述阀口下方设置 有与之配合的堵头， 所述堵头固接下方的阀芯， 在阀座底部设有作为出油口的孔口 A， 在阀 体的上部的阀口外侧设有作为进油口的孔口 B。 0009 进一步的， 所述孔口A的开口处设置有密封圈， 孔口A通过该密封圈与化油器上的 说 明 书 CN 104454269 A 3 2/4 页 4 进油嘴连通。 0010 进一步的， 所述孔口B的开口处设置有密封圈， 孔口B通过该密封圈与油箱上的出 油嘴连通。 0011 进一步的， 所述孔口 A 通过油管 A 与化油器上的进油嘴连通， 所述孔口 B 通过油管 B 与油箱上的出油嘴连。

11、通。 0012 本发明的有益效果是 : 采用本发明后， 当发动机倾斜到一定程度时， 燃油控制阀能够自动关闭， 切断化油器与 油箱之间的燃油管路， 燃油不会再进入化油器浮子室， 防止油箱中的燃油从化油器泄露出 来， 起到节约燃料， 防止环境污染， 提高发动机可靠性的作用， 并且实施简单、 成本低、 可靠 性高。 附图说明 0013 图 1 是本发明实施例一的燃油控制阀主视图 ； 图 2 是本发明实施例一的燃油控制阀 A-A 剖视图 ； 图 3 是本发明实施例一的燃油控制阀 B-B 剖视图 ； 图 4 是本发明燃油控制阀的阀芯俯视图 ； 图 5 是本发明燃油控制阀的阀芯主视图 ； 图 6 是本发明。

12、燃油控制阀的阀芯 C-C 剖视图 ； 图 7 是本发明燃油控制阀的阀芯 D-D 剖视图 ； 图 8 是本发明燃油控制阀的阀芯 E-E 剖视图 ； 图 9 是本发明燃油控制阀的阀芯 F-F 剖视图 ； 图 10 是本发明燃油控制阀的阀芯顶部立体图 ； 图 11 是本发明燃油控制阀的阀芯底部立体图 ； 图 12 是本发明实施例一的阀座立体图 ； 图 13 是本发明实施例一的燃油控制阀立体图 ； 图 14 是本发明实施例一的燃油控制阀爆炸图 ； 图 15 是本发明实施例一的燃油控制阀与化油器连接的立体图 ； 图 16 是本发明实施例一的燃油控制阀与化油器连接的剖视图 ； 图 17 是本发明实施例一的。

13、燃油控制阀应用在发动机上的立体图 （拆除了发动机空滤 器、 油箱和油管） ； 图 18 是本发明实施例二的燃油控制阀主视图 ； 图 19 是本发明实施例二的燃油控制阀立体图 ； 图 20 是本发明实施例二的燃油控制阀爆炸图 ； 图 21 是本发明实施例二的燃油控制阀与油箱连接的剖视图 ； 图 22 是本发明实施例三的燃油控制阀主视图 ； 图 23 是本发明实施例三的燃油控制阀立体图 ； 图 24 是本发明实施例三的燃油控制阀爆炸图 ； 图 25 是本发明实施例三的燃油控制阀与化油器和油箱连接的剖视图。 0014 图中标号说明 ： 1.燃油控制阀， 2.阀体， 201.孔口B， 202.阀口， 。

14、3.阀座， 301.孔口 说 明 书 CN 104454269 A 4 3/4 页 5 A， 302. 锥坑， 4. 阀芯， 401. 堵头， 402. 槽形开口， 5. 钢球， 6. 密封圈， 7. 油管 A， 8. 油管 B， 9.化油器， 901.浮子室， 902.浮子， 903.针阀， 904.进油嘴， 905.进油阀口， 10.油箱， 1001. 油箱盖， 1002. 出油嘴， 11. 发动机， 1101. 汽缸头， 1102. 曲轴箱体， 1103. 导风罩， 1104. 起 动器， 1105. 消声器。 具体实施方式 0015 下面将参考附图并结合实施例， 来详细说明本发明。 0。

15、016 本发明提供 3 种实施方案 ： 1、 实施例一 ： 如图 1 至图 17 所示， 燃油控制阀 1 由阀体 2、 阀座 3、 阀芯 4、 钢球 5 和密封圈 6 构成。 阀座 3 上部设置有圆锥形的凹坑锥坑 302， 钢球 5 放置在锥坑 302 上部， 阀芯 4 放置在 钢球 5 上方， 阀座 3 底部设置有孔口 A 301， 孔口 A 301 为燃油控制阀 1 的出油口， 孔口 A 301 的开口朝下， 开口中设置有密封圈 6， 孔口 A 301 可通过密封圈 6 与化油器 9 上的进油 嘴 904 直接连通。 0017 阀体 2 的上部外侧设置有孔口 B 201， 孔口 B 201。

16、 为燃油控制阀 1 的进油口， 该孔 口 B 201 通过油管与油箱 10 上的出油嘴 1002 连通。 0018 为避免燃油流动方向干扰阀芯 4 动作， 本发明将该燃油控制阀 1 的孔口 A 301 作 为出油口， 孔口 B 201 作为进油口。 0019 阀体 2 上部内侧设置有阀口 202， 该阀口 202 可被阀芯 4 上部的堵头 401 关闭， 进 而燃油控制阀 1 处于关闭状态， 燃油控制阀 1 关闭后化油器 9 与油箱 10 不再连通。 0020 阀座 3 与阀体 2 周边密封地连接在一起， 可以采用焊接等连接方式。 0021 在发动机 11 不倾斜时， 燃油控制阀 1 呈竖直状。

17、态， 此时阀芯 4 处于最低位置， 阀口 202打开， 燃油控制阀1处于开启状态， 此时油箱10中的燃油可通过油管和燃油控制阀1进 入化油器 9。当发动机 11 倾斜到一定程度时， 钢球 5 将推动阀芯 4 关闭阀口 202， 燃油控制 阀 1 处于关闭状态， 此时化油器 9 和油箱 10 之间的油路被燃油控制阀 1 切断。 0022 由于燃油控制阀 1 连接在化油器 9 与油箱 10 之间的油路中， 燃油控制阀 1 内部总 是充满燃油的， 因此阀芯 4 也淹没在燃油中。本发明的阀芯 4 虽然与现有的一种防倾倒阀 浮子外观相近， 但是有本质的区别 ： 防倾倒阀因为功能需要， 要求浮子能在燃油中。

18、上浮关闭 防倾倒阀， 以防止燃油通过防倾倒阀泄露， 因此浮子被设计成顶部封闭的空腔结构， 以产生 大于浮子重量的浮力使浮子在燃油中上浮关闭阀口 202。而本发明的阀芯 4 在燃油中是绝 对不允许上浮的， 即本发明要求阀芯4在燃油中所受的浮力小于阀芯4的重量， 否则就会造 成化油器 9 供油中断。因此本发明的阀芯 4 顶部设计有多个槽形开口 402， 阀芯 4 无顶部封 闭的空腔结构， 因此阀芯 4 在燃油中不会上浮。当然阀芯 4 上也可以不设槽形开口 402， 而 采取增加阀芯重量的方法使 “阀芯 4 在燃油中所受的浮力小于阀芯 4 的重量” ， 例如阀芯 4 采用高密度的材料制造， 或者在阀。

19、芯 4 上设置配重块， 只是这样会增加制造成本， 但是这些 仍可作为本发明的备选方案。 0023 下面详细说明该燃油控制阀 1 的工作过程 ： 阀座 3 上部设置有圆锥形的凹坑锥坑 302， 钢球 5 放置在锥坑 302 上部， 在发动机 11 不倾斜时， 由于燃油控制阀 1 竖直安装， 锥坑 302 的圆锥面边沿均向上倾斜， 钢球 5 稳定 说 明 书 CN 104454269 A 5 4/4 页 6 地居于锥坑 302 底部， 且由于阀芯 4 在燃油中所受的浮力小于阀芯 4 的重量， 阀芯 4 在燃油 中不会上浮， 因此阀芯 4 底部内侧将与钢球 5 顶部接触， 阀芯 4 处于最低位置， 。

20、阀体 2 上的 阀口 202 打开， 燃油控制阀 1 处于开启状态， 油箱 10 中的燃油可通过油管和燃油控制阀 1 进入化油器 9， 可为发动机 11 正常供油。 0024 随着发动机 11 倾斜角度的增大， 倾斜侧的锥坑 302 圆锥面也随之逐渐向下倾斜， 当发动机 11 倾斜到一定程度时， 钢球 5 在自身重力作用下会沿着圆锥面向下滚动， 推动阀 芯 4 关闭阀体 2 上的阀口 202， 燃油控制阀 1 处于关闭状态， 从而化油器 9 和油箱 10 之间的 油路被燃油控制阀 1 切断， 以防止油箱 10 燃油进入化油器 9 向外泄露。 0025 综上所述， 只有发动机 11 倾斜达到一定。

21、程度时， 燃油控制阀 1 才会切断化油器 9 和油箱 10 之间的油路， 防止油箱 10 燃油进入化油器 9 向外泄露， 其他情况下燃油控制阀 1 始终保持开启状态， 为发动机 11 化油器 9 正常供油。 0026 2、 实施例二 ： 与实施例一相比， 实施例二的差别在于燃油控制阀 1 与化油器 9 和油箱 10 的连接方式 不同 ： 如图 18 至图 21 所示， 该燃油控制阀 1 由阀体 2、 阀座 3、 阀芯 4、 钢球 5 和密封圈 6 构 成， 与实施例一的主要区别在于 ： 阀体 2 的上部外侧的孔口 B 201 开口朝上， 开口中设置有 密封圈 6， 孔口 B 201 可通过密封。

22、圈 6 与油箱 10 上的出油嘴 1002 直接连通， 阀座 3 上的孔 口 A 301 通过油管与化油器 9 进油嘴 904 连通。 0027 3、 实施例三 ： 与实施例一相比， 实施例三的差别在于燃油控制阀 1 与化油器 9 和油箱 10 的连接方式 不同 ： 如图 22 至图 25 所示， 该燃油控制阀 1 由阀体 2、 阀座 3、 阀芯 4 和钢球 5 构成， 与实施 例一的主要区别在于 ： 阀座 3 上的孔口 A 301 通过油管 A 7 与化油器 9 进油嘴 904 连通， 阀 体 2 上部外侧的孔口 B 201 通过油管 B 8 与油箱 10 上的出油嘴 1002 连通。 00。

23、28 以上所述仅为本发明的优选实施例而已， 并不用于限制本发明， 对于本领域的技 术人员来说， 本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内， 所作的任何修 改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 104454269 A 6 1/24 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 7 2/24 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 8 3/24 页 9 图 3 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 9 4/24 页 10 图 4 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 10。

24、 5/24 页 11 图 5 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 11 6/24 页 12 图 6 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 12 7/24 页 13 图 7 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 13 8/24 页 14 图 8 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 14 9/24 页 15 图 9 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 15 10/24 页 16 图 10 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 16 11/24 页 17 图 11 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 17 1。

25、2/24 页 18 图 12 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 18 13/24 页 19 图 13 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 19 14/24 页 20 图 14 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 20 15/24 页 21 图 15 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 21 16/24 页 22 图 16 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 22 17/24 页 23 图 17 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 23 18/24 页 24 图 18 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 24 19/24 页 25 图 19 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 25 20/24 页 26 图 20 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 26 21/24 页 27 图 21 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 27 22/24 页 28 图 22 图 23 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 28 23/24 页 29 图 24 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 29 24/24 页 30 图 25 说 明 书 附 图 CN 104454269 A 30 。