汽车用阻尼可调式减震器.pdf

《汽车用阻尼可调式减震器.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车用阻尼可调式减震器.pdf（7页完整版）》请在专利查询网上搜索。

1、(10)申请公布号 CN 104265822 A (43)申请公布日 2015.01.07 CN 104265822 A (21)申请号 201410461148.5 (22)申请日 2014.09.11 F16F 9/14(2006.01) (71)申请人 重庆小康工业集团股份有限公司 地址 400033 重庆市沙坪坝区金桥路 61-1 号 (72)发明人 张兴海 (74)专利代理机构 北京海虹嘉诚知识产权代理 有限公司 11129 代理人 谢殿武 (54) 发明名称 汽车用阻尼可调式减震器 (57) 摘要 本发明公开了一种汽车用阻尼可调式减震 器， 包括活塞体、 固定连接于活塞体的活塞杆、。

2、 工 作缸筒和储油缸筒 , 工作缸筒设于储油缸筒内 部 , 储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并通过 一密封组件密封 , 活塞体和活塞杆从工作缸筒 的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒上端通过一密 封组件密封， 活塞体将工作缸筒内腔上下分隔 为复原腔和压缩腔 , 储油缸筒内腔位于工作缸筒 以外的部分形成储油腔 , 工作缸筒侧壁上设有连 通压缩腔与储油腔的回油口， 本发明的汽车用阻 尼可调式减震器， 能够根据车辆悬架与车轮之间 相对速度的不同， 自动的对阻尼大小进行调节的 减震器的阻尼。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (1。

3、2)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (10)申请公布号 CN 104265822 A CN 104265822 A 1/1 页 2 1. 一种汽车用阻尼可调式减震器， 其特征在于 ： 包括活塞体、 固定连接于活塞体的活 塞杆、 工作缸筒和储油缸筒 ； 所述工作缸筒设于储油缸筒内部 ； 储油缸筒和工作缸筒的下 端固定连接并通过一密封组件密封， 所述活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸 筒内且工作缸筒上端通过一密封组件密封， 所述活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原 腔和压缩腔 ； 储油缸筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔 ； 所述工作缸筒侧壁上设 有连通压缩腔与储油腔的。

4、回油口 ； 所述活塞体包括圆柱状的活塞上体和活塞下体， 活塞上体内圆柱面与活塞下体外圆柱 面滑动配合， 活塞上体与活塞下体之间形成活塞腔， 且该活塞腔内设有复位弹簧， 活塞下体 侧壁沿活塞体轴向分布有多个连通压缩腔与活塞腔的节流孔， 活塞上体端面上设有连通复 原腔与活塞腔的进油口。 2. 根据权利要求 1 所述的汽车用阻尼可调式减震器， 其特征在于 ： 所述活塞上体内壁 上设有限位凸环。 3. 根据权利要求 2 所述的汽车用阻尼可调式减震器， 其特征在于 ： 所述活塞杆上设有 定位凸台， 活塞杆上通过螺纹固定连接有定位螺母， 所述活塞体套于活塞杆上并设于定位 凸台与定位螺母之间。 4. 根据权。

5、利要求 3 所述的汽车用阻尼可调式减震器， 其特征在于 ： 所述节流孔包括沿 活塞上体周向均匀分布的多个节流子孔。 5. 根据权利要求 4 所述的汽车用阻尼可调式减震器， 其特征在于 ： 所述工作缸筒内设 有导向座组件 ； 所述导向座组件包括与工作缸筒固定连接的导向座壳体和设置于导向座壳 体内与活塞杆滑动配合的橡胶。 6. 根据权利要求 5 所述的汽车用阻尼可调式减震器， 其特征在于 ： 所述储油缸筒外套 设有与储油缸筒外圆柱面滑动配合并密封的保护缸筒 ； 所述保护缸筒上端与活塞杆上端固 定连接。 7. 根据权利要求 6 所述的汽车用阻尼可调式减震器， 其特征在于 ： 所述活塞杆位于复 原腔内。

6、的表面上设有定位环， 定位环与工作缸筒上端之间设有回位弹簧。 权 利 要 求 书 CN 104265822 A 2 1/3 页 3 汽车用阻尼可调式减震器 技术领域 0001 本发明涉及一种减震元件， 具体是一种汽车用阻尼可调式减震器。 背景技术 0002 减震器是汽车悬架系统中广泛采用的减震元件， 其原理是， 当车架与车桥做往复 相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时， 减震器壳体内的油液便反复地从压缩腔通 过一些窄小的孔隙流入复原腔， 此时， 液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振 动的阻尼力。减震器阻尼力的大小取决于节流口面积以及油液的粘度系数， 而现有的减震 器在工作中， 油液。

7、的粘度基本保持稳定， 同时油液流经的节流口面积也保持不变， 因此现有 减震器的阻尼力大小基本保持稳定， 而汽车在不同载重、 不同路面激励、 不同车速、 不同行 驶工况下对减震器阻尼力大小的要求是不同的。 0003 因此， 为解决以上问题， 需要一种在汽车不同载重、 不同路面激励、 不同车速、 不同 行驶工况， 能够根据车辆悬架与车轮之间相对速度的不同， 自动的对阻尼大小进行调节的 汽车用阻尼可调式减震器。 发明内容 0004 有鉴于此， 本发明的目的是克服现有技术中的缺陷， 提供一种能够根据车辆悬架 与车轮之间相对速度的不同， 自动的对阻尼大小进行调节的汽车用阻尼可调式减震器。 0005 本发。

8、明的汽车用阻尼可调式减震器， 包括活塞体、 固定连接于活塞体的活塞杆、 工 作缸筒和储油缸筒,工作缸筒设于储油缸筒内部,储油缸筒和工作缸筒的下端固定连接并 通过一密封组件密封 , 活塞体和活塞杆从工作缸筒的上端伸入工作缸筒内且工作缸筒 上端通过一密封组件密封， 活塞体将工作缸筒内腔上下分隔为复原腔和压缩腔 , 储油缸 筒内腔位于工作缸筒以外的部分形成储油腔 , 工作缸筒侧壁上设有连通压缩腔与储油腔 的回油口 ； 0006 活塞体包括圆柱状的活塞上体和活塞下体， 活塞上体内圆柱面与活塞下体外圆柱 面滑动配合， 活塞上体与活塞下体之间形成活塞腔， 且该活塞腔内设有复位弹簧， 活塞下体 侧壁沿活塞体。

9、轴向分布有多个连通压缩腔与活塞腔的节流孔， 活塞上体端面上设有连通复 原腔与活塞腔的进油口 ； 0007 进一步， 所述活塞上体内壁设有限位凸环 ； 0008 进一步， 所述活塞杆上设有定位凸台， 活塞杆上通过螺纹固定连接有定位螺母， 活 塞体套于活塞杆上并设于定位凸台与定位螺母之间 ； 0009 进一步， 所述节流孔包括沿活塞上体周向均匀分布的多个节流子孔 ； 0010 进一步， 所述工作缸筒内设有导向座组件 ； 导向座组件包括与工作缸筒固定连接 的导向座壳体和设置于导向座壳体内与活塞杆滑动配合的橡胶 ； 0011 进一步， 所述储油缸筒外套设有与储油缸筒外圆柱面滑动配合并密封的保护缸 筒，。

10、 保护缸筒上端与活塞杆上端固定连接 ； 说 明 书 CN 104265822 A 3 2/3 页 4 0012 进一步， 所述活塞杆位于复原腔内的表面上设有定位环， 定位环与工作缸筒上端 之间设有回位弹簧。 0013 本发明的有益效果是 ： 本发明的汽车用阻尼可调式减震器， 当车轮受到冲击时， 活 塞杆将推动活塞体在工作腔内做往复运动， 减震器内的油液反复地经过活塞体上的节流孔 和进油口在压缩腔与复原腔之间来回流动， 进而形成对振动的阻尼力， 当车辆悬架受到较 大的冲击时 ( 如车辆在高速过弯过程中 )， 活塞体相对于工作缸体的速度较大， 工作腔内的 油液压力瞬间大幅度上升， 进而推动活塞下体。

11、克服复位弹簧的弹性力滑入活塞上体中， 活 塞上体的内圆柱面将挡住活塞下体侧壁上的大部分节流口， 使得油液能够流经的节流口面 积减小， 进而提高减震器的阻尼力， 使减震器变 “硬” ， 保证悬架对车身的可靠支撑， 提高车 身的稳定性， 当车辆悬架受到的冲击较小时， 活塞下体受到的油液压力也相应较小， 活塞下 体滑入活塞上体中的距离也相应较短， 活塞上体将无法挡住或者挡住少部分的节流口， 使 得油液能够流经的节流口面积较大， 进而减小减震器的阻尼力， 使减震器变 “软” ， 保证车辆 的乘坐舒适性。 附图说明 0014 下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述 ： 0015 图 1 为本发明的结构。

12、示意图 ； 0016 图 2 为图 1 中 A 处局部放大图 ； 0017 图 3 为本发明的活塞体收缩时的结构示意图。 具体实施方式 0018 图 1 为本发明的结构示意图。如图所示， 本实施例中汽车用阻尼可调式减震器， 包 括活塞体、 固定连接于活塞体的活塞杆7、 工作缸筒3和储油缸筒4,工作缸筒3设于储油缸 筒 4 内部 , 储油缸筒 4 和工作缸筒 3 的下端固定连接并通过一密封组件 1 密封 , 活塞体 和活塞杆7从工作缸筒3的上端伸入工作缸筒3内且工作缸筒3上端通过一密封组件10 密封， 活塞体将工作缸筒 3 内腔上下分隔为复原腔 6 和压缩腔 5, 储油缸筒 4 内腔位于工作 缸。

13、筒 3 以外的部分形成储油腔 19, 工作缸筒 3 侧壁上设有连通压缩腔 5 与储油腔 19 的回 油口 2， 0019 活塞体包括圆柱状的活塞上体 15 和活塞下体 16， 活塞上体 15 内圆柱面与活塞下 体16外圆柱面滑动配合， 活塞上体15与活塞下体16之间形成活塞腔18， 且该活塞腔18内 设有复位弹簧 17， 活塞下体 16 侧壁沿活塞体轴向分布有多个连通压缩腔 5 与活塞腔 18 的 节流孔 12， 活塞上体 15 端面上设有连通复原腔 6 与活塞腔 18 的进油口 14， 当车轮受到冲 击时， 活塞杆 7 将推动活塞体在工作腔内做往复运动， 减震器内的油液反复地经过活塞体 上的。

14、节流孔 12 和进油口 14 在压缩腔 5 与复原腔 6 之间来回流动， 进而形成对振动的阻尼 力， 当车辆悬架受到较大的冲击时 ( 如车辆在高速过弯过程中 )， 活塞体相对于工作缸体的 速度较大， 工作腔内的油液压力瞬间大幅度上升， 进而推动活塞下体16克服复位弹簧17的 弹性力滑入活塞上体 15 中， 活塞上体 15 的内圆柱面将挡住活塞下体 16 侧壁上的大部分节 流口， 使得油液能够流经的节流口面积减小， 进而提高减震器的阻尼力， 使减震器变 “硬” ， 保证悬架对车身的可靠支撑， 提高车身的稳定性， 当车辆悬架受到的冲击较小时， 活塞下体 说 明 书 CN 104265822 A 4。

15、 3/3 页 5 16受到的油液压力也相应较小， 活塞下体16滑入活塞上体15中的距离也相应较短， 活塞上 体15将无法挡住或者挡住少部分的节流孔12， 使得油液能够流经的节流孔12面积较大， 进 而减小减震器的阻尼力， 使减震器变 “软” ， 保证车辆的乘坐舒适性。 0020 本实施例中， 所述活塞上体15内壁设有限位凸环13， 限位凸环13用于限制活塞下 体 16 滑入活塞上体 15 内的最大位移量， 当悬架受到极大的冲击力时， 限位凸环 13 将顶住 活塞下体 16 的滑移量， 保证一定量的节油孔能够暴露， 从而限定了减震器的最大阻尼， 避 免减震器发生 “锁死” 。 0021 本实施例。

16、中， 所述活塞杆7上设有定位凸台， 活塞杆7上通过螺纹固定连接有定位 螺母 11， 活塞体套于活塞杆 7 上并设于定位凸台与定位螺母 11 之间， 通过旋转定位螺母 11 可以调节活塞体在初始状态的压缩量， 进而调整活塞下体 16 上的节流孔 12 在初始状态下 被封闭的数量， 从而调整减震器的最小阻尼值。 0022 本实施例中， 所述节流孔12包括沿活塞上体15周向均匀分布的多个节流子孔， 这 种布置形式的节流孔 12 能够改善活塞体在工作时的受力状态， 使得活塞体在工作时其径 向受力比较平衡， 长期使用后活塞体表面的磨损也比较均匀， 延长其使用寿命。 0023 本实施例中， 所述工作缸筒3。

17、内设有导向座组件， 导向座组件包括与工作缸筒3固 定连接的导向座壳体和设置于导向座壳体内与活塞杆 7 滑动配合的橡胶， 当活塞体与活塞 杆 7 在工作缸筒 3 内往复运动时， 当活塞杆 7 上受到一定程度的弯曲载荷时， 活塞体表面 的受力将极不均匀， 长期使用后， 活塞体的使用寿命将大大缩短， 而在工作缸体的复原腔 6 内， 靠近工作缸体上端设置一导向座组件， 当活塞体在往复运动过程中， 导向座组件能够克 服活塞杆 7 的弯曲载荷， 保证活塞体能够精准的沿工作缸体轴线运动， 导向座壳体内的橡 胶能够减小其与活塞杆 7 表面的磨损， 同时避免在工作过程中对活塞杆 7 表面造成损失。 0024 本。

18、实施例中， 所述储油缸筒 4 外套设有与储油缸筒 4 外圆柱面滑动配合并密封的 保护缸筒， 保护缸筒上端与活塞杆7上端固定连接， 保护缸筒能够避免活塞杆7在伸出储油 缸筒 4 后表面受损， 另一方面， 减震器在长期运行后， 油液难免会从储油缸筒 4 上端的密封 组件 10 中泄漏出， 而保护缸筒能够避免从储油缸筒 4 泄漏处的油液渗出减震器外， 避免 其对外界环境造成污染。 0025 本实施例中， 所述活塞杆 7 位于复原腔 6 内的表面上设有定位环 9， 定位环 9 与工 作缸筒3上端之间设有回位弹簧8， 当车体悬架受到冲击， 活塞体下行结束后， 回位弹簧8将 推动活塞杆 7 上行， 使活塞体恢复到初始位置。 0026 最后说明的是， 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制， 尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明， 本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换， 而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围， 其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。 说 明 书 CN 104265822 A 5 1/2 页 6 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 104265822 A 6 2/2 页 7 图 3 说 明 书 附 图 CN 104265822 A 7 。