具有限位功能的汽车门止动铰链.pdf

本发明提供一种用于汽车门的铰链装置，可以逐渐地打开或关闭汽车门。该装置包括：具有轴向凸起的转动铰销；带有凹槽并可存储能量的弹性零件。当汽车门转动时，带动车门支架转动，车门支架把转动传递到转动铰销上，从而使转动铰销在转动过程中使其轴向凸起相对弹性零件产生运动，当转动铰销的轴向凸起进入弹性零件的凹槽及退出弹性零件的凹槽时，对应于弹性零件释放能量和吸收能量的两种状态，弹性零件通过转动铰销把能量释放到汽车门上，从而使汽车门处于设定的角度位置。本发明还可以限制汽车门的最终打开角度，当转动铰销上的轴向凸起与圆筒中的限位凸起接触时，汽车门处于极限打开位置。

1.  一种具有限位功能的汽车门止动装置，包括：
两个固定在车体一侧的车体支架，该支架上具有防转孔，一个转动铰销的两端插入车体支架防转孔中；
两个固定在汽车门一侧的车门支架，该支架上具有至少两个防转孔，一个圆筒的两端插入车门支架防转孔中；
一个转动铰销，该铰销具有轴向凸起；
一个弹性零件，该弹性零件具有轴向凹槽，一个转动铰销插入弹性零件的轴向凹槽中，当转动铰销的轴向凸起进入弹性零件的凹槽及退出弹性零件的凹槽时，使弹性零件释放能量和吸收能量；
一个圆筒，该圆筒具有轴向凸起、限位凸起和至少两个端面防转凸起，一个弹性零件插入圆筒中。

2.  根据权利要求1所述的装置，其特征在于，当转动铰销的轴向凸起进入弹性零件的凹槽及退出弹性零件的凹槽时，对应于弹性零件释放能量和吸收能量的两种状态。

3.  根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述弹性零件的内表面轴向凹槽环形的布置在弹性零件内表面上，于是可对应门系统的止动角度位置。

4.  根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述圆筒的限位凸起在内表面，其中限位凸起是这样的结构，其形状与转动铰销的轴向凸起相啮合，且限位凸起的位置对应于汽车门的极限打开位置。

具有限位功能的汽车门止动铰链
技术领域
本发明涉及一种汽车门铰链，尤其涉及一种具有限位功能和止动功能的汽车门铰链，其中，限位功能可以限定汽车门的极限打开角度，止动功能可以使汽车门在预定力下保持在预定的打开角度位置。
背景技术
汽车门的开和关一般通过铰链装置实现，汽车门铰链不仅用来支撑汽车门的重量，同时还可使汽车门绕转动铰销实现转动。但是，普通的汽车门铰链无法将门限制在特定的角度，这样就无法有效地保证使用汽车的人在进出汽车时的方便和安全。
最常用的汽车门止动装置，是通过弹簧系统及和门一起转动的凸轮装置释放根据系统受到的强制运动而储存的能量来实现对汽车门的止动目的。但是这种装置独立于铰链装置，且位于汽车的基柱和门之间，这对于基柱和门之间有严格空间限制的汽车而言，会增加安装的困难程度和汽车门的重量。申请号为00122294.5的国内专利所提出的汽车门止动铰链装置，利用带有凹槽的铰链轴销与滚针轴承作相对运动，使弹性零件释放和储存能量，并由弹性零件把能量释放到汽车门上，从而使汽车门处于设定的角度位置。但是，该装置却未考虑如何限制汽车门的极限打开位置。申请号为02159609.3的国内专利所提出的汽车门止动铰链装置，也是利用弹性零件变形产生的能量使汽车门处于设定的角度位置，同时，该装置可以限制汽车门的极限打开位置。
发明内容
针对以上技术和专利的不足，本发明提出一种新的用于汽车门的铰链装置，目的在于，不仅可以实现逐渐打开或关闭汽车门的功能，而且也可以实现限制汽车门极限打开位置的功能。
该装置的具体构成：
两个固定在车体一侧的车体支架，该支架上具有防转孔，一个转动铰销的两端插入车体支架防转孔中；
两个固定在汽车门一侧的车门支架，该支架上具有至少两个防转孔，一个圆筒的两端插入车门支架防转孔中；
一个转动铰销，该铰销具有轴向凸起；
一个弹性零件，该弹性零件具有轴向凹槽，一个转动铰销插入弹性零件的轴向凹槽中，当转动铰销的轴向凸起进入弹性零件的凹槽及退出弹性零件的凹槽时，使弹性零件释放能量和吸收能量；
一个圆筒，该圆筒具有轴向凸起、限位凸起和至少两个端面防转凸起，一个弹性零件插入圆筒中。
该装置实施的技术方案：
当汽车门转动时，带动车门支架转动，车门支架把转动传递到转动铰销上，从而使转动铰销在转动过程中使其轴向凸起相对弹性零件产生运动，当转动铰销的轴向凸起处于弹性零件的凹槽内时，汽车门处于设定的止动角度位置。另外，当转动铰销上的轴向凸起与圆筒中的限位凸起接触时，汽车门处于极限打开位置。
本发明的优点是，同时实现逐渐打开或关闭汽车门的功能和限制汽车门极限打开位置的功能，从而最大程度地保证了使用汽车的人在进出汽车时的方便和安全，同时，减少了零件数量，降低了汽车制造成本。
附图说明：
图1汽车门止动铰链装置分解透视图
图2汽车门止动铰链装置主视图
图3汽车门止动铰链装置剖面图
图中序号，1.车体支架，2.套筒，3.圆筒，4.橡胶，5.转动铰销，6.车门支架
具体实施方式：
在图1、图2和图3中，当打开车门时，车门带动车门支架6旋转，车门支架6通过转动铰销两端的防转部分带动转动铰销5绕铰链装置的中心轴线旋转，当转动铰销5的轴向凸起5a位于橡胶4的环形凹槽4a中时，由于橡胶4的环形凹槽4a对转动铰销5的轴向凸起5a起阻抗作用，汽车门系统会在去除外力后于当前角度位置止动，当转动铰销5的轴向凸起5a位于橡胶4的环形凸起4c的中间位置时，橡胶4在环形凸起4c处于最大变形状态，橡胶4吸收的能量达到最大临界值，此时给汽车门施加一个很小的外载荷，橡胶4就会把能量释放出来，并使转动铰销5的轴向凸起5a进入与橡胶4的环形凸起4c相邻的环形凹槽4a中，于是，汽车门系统于当前角度位置止动，当转动铰销5的轴向凸起5a位于橡胶4的环形凸起4c和环形凹槽4a的中间位置时，橡胶4吸收部分能量，在去除外力后，橡胶4释放出所吸收的部分能量，从而使转动铰销5的轴向凸起5a进入橡胶4的环形凹槽4a中，于是，汽车门系统于当前角度位置止动。
转动铰销5在车门的带动下旋转到轴向凸起5a与圆筒3的限位凸起3a相啮合时，汽车门处于极限打开位置。
在图3中，橡胶4的环形凹槽4b装入圆筒3的轴向凸起3b中，这使得橡胶4在转动铰销5的轴向凸起5a进出橡胶4的环形凹槽4a时，橡胶4不会产生绕铰链装置中心轴线的旋转，从而确保橡胶4顺利地吸收能量和释放能量。
图1和图3所示橡胶4的材料可以用任何满足要求的弹性材料代替。
在图3中，橡胶4的环形凹槽4a和环形凸起4c的数目可按实际要求增多，以增加更多的开关门档位选择。