座椅面料的安装结构.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 102991386 A (43)申请公布日 2013.03.27 CN 102991386 A *CN102991386A* (21)申请号 201210313692.6 (22)申请日 2012.08.29 2011-203886 2011.09.17 JP B60N 2/58(2006.01) (71)申请人 铃木株式会社 地址 日本静冈县 (72)发明人 白井翔悟 渥美穣 安冨直记 渥美佑树 (74)专利代理机构 北京信慧永光知识产权代理 有限责任公司 11290 代理人 李雪春 武玉琴 (54) 发明名称 座椅面料的安装结构 (57) 摘要 本发明提供一种座椅。

2、面料的安装结构。把面 料 （11） 包覆在支承于座椅框架 （9） 的缓冲垫 （10） 上， 并把分别连接在面料 （11） 的一对末端 （11A、 11B） 上的第一钩 （21） 和第二钩 （22） 相互连接， 把一对末端 （11A、 11B）相互拉近， 以便以适当的 张力拉伸面料 （11） ， 并且第一钩 （21）的卡止部 （21K） 卡止在座椅框架 （9） 上， 第二钩 （22） 外嵌在 第一钩 （21） 上， 第二钩 （22） 的卡止部 （22K） 卡止 在第一钩 （21） 的卡止部 （21K） 上。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 6。

3、 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 5 页 附图 6 页 1/1 页 2 1. 一种座椅面料的安装结构， 把面料包覆在支承于座椅框架的缓冲垫上， 并把分别连 接在所述面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互连接， 将所述一对末端相互拉近， 以便 以适当的张力拉伸所述面料， 所述座椅面料的安装结构的特征在于， 所述第一钩的卡止部卡止在所述座椅框架上， 所述第二钩外嵌在所述第一钩上， 且所述第二钩的卡止部卡止在所述第一钩的卡止部 上。 2. 根据权利要求 1 所述的座椅面料的安装结构， 其特征在于， 所述第二钩的基端部位 于所述面料的末端的里面。

4、侧， 所述第二钩的弯曲部位于比所述末端更靠向所述面料的中央 侧的里面侧， 且所述第二钩的背面与所述面料的里面重合。 3.根据权利要求1或2所述的座椅面料的安装结构， 其特征在于， 连接在所述第二钩上 的所述面料的末端朝向上方或斜上方。 4. 根据权利要求 1 3 中任意一项所述的座椅面料的安装结构， 其特征在于， 在所述缓冲垫上形成有贯通孔， 所述面料的一个末端从所述贯通孔的一个开口插入所述贯通孔， 所述面料的另一个末端从所述贯通孔的另一个开口插入所述贯通孔， 所述第一钩在所述贯通孔内卡止在所述座椅框架上， 所述第二钩在所述贯通孔内外嵌在所述第一钩上。 5.根据权利要求14中任意一项所述的座椅。

5、面料的安装结构， 其特征在于， 所述第一 钩的卡止部和所述第二钩的卡止部插入到所述座椅框架和所述缓冲垫之间形成的间隙中， 并被所述座椅框架和所述缓冲垫夹持。 权 利 要 求 书 CN 102991386 A 2 1/5 页 3 座椅面料的安装结构 技术领域 0001 本发明涉及一种座椅面料的安装结构， 把面料包覆在支承于座椅框架的缓冲垫 上， 并把分别连接在所述面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互连接， 将所述一对末端 相互拉近， 以便以适当的张力拉伸所述面料。 背景技术 0002 在把缓冲垫支承在座椅框架上、 且把面料包覆在缓冲垫上从而形成车用座椅的情 况下， 将所述面料的末端固定的常用方式。

6、有如下方式。 0003 即， 如图7所示， 把车用座椅1的座垫2的面料11后端部卷绕在座椅缓冲垫10上， 使缝合在面料 11 的一个末端 11A 上的钩 21（J 形钩） 的卡止部 21K 卡止在座椅框架 9 的被 卡止部 9A 上。 0004 该例子中， 在座椅缓冲垫 10 的后端部形成有插入 ISO FIX（国际标准化组织固定 装置） 杆 8 的杆插入孔 10H， 所述面料 11 的后端部卷绕在位于杆插入孔 10H 后方的座椅缓 冲垫部分 10B 上。 0005 并且， 把面料 11 后端部的一对末端 11A、 11B 相互拉近， 以适当的张力拉伸面料 11 的后端部， 如上所述， 钩 2。

7、1 的卡止部 21K 卡止在座椅框架 9 的被卡止部 9A 上。附图标记 19 是用于调节并改变车用座椅 1 在车辆前后方向上的位置的滑动机构 5 的滑轨， F 是缝合部。 0006 按照该方法， 由于不能确保用座椅框架 9 的被卡止部 9A 固定面料 11 的一对末端 11A、 11B， 而只有一个末端 11A 固定在座椅框架 9 的被卡止部 9A 上， 所以在面料 11 上产生 褶皱或松弛 X， 有损于面料 11 的外观。 0007 如果增加固定所述面料 11 的末端 11A、 11B 的部位， 则需要在座椅框架 9 上设置相 同数量的被卡止部 9A， 存在重量增加、 成本增加、 设置空间。

8、增大的问题。 0008 作为在靠近的位置对面料的一对末端进行卡止的结构， 如以往在专利文献 1 中公 开的那样， 使分别连接在面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互卡止。 0009 在该结构中， 使第一钩和第二钩的开口方向相反， 把第一钩的卡止部从第二钩的 开口插入并卡合于第二钩内， 把第二钩的卡止部从第一钩的开口插入并卡合于第一钩内。 0010 专利文献 1 ： 日本专利公开公报特开平 11-100600 号 0011 按照上述以往的结构， 由于使第一钩和第二钩的开口方向相反， 把第一钩的卡止 部从第二钩的开口插入并卡合于第二钩内， 把第二钩的卡止部从第一钩的开口插入并卡合 于第一钩内， 所以。

9、难以使第一钩和第二钩的连接强度足够强， 如果想要增大所述连接强度， 则需要增加第一钩和第二钩的厚度， 并使第一钩和第二钩变大。 发明内容 0012 鉴于上述问题， 本发明的目的在于提供一种可以减小设置空间、 并使第一钩和第 二钩小型化的座椅面料的安装结构。 0013 本发明的座椅面料的安装结构把面料包覆在支承于座椅框架的缓冲垫上， 并把分 说 明 书 CN 102991386 A 3 2/5 页 4 别连接在所述面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互连接， 将所述一对末端相互拉近， 以便以适当的张力拉伸所述面料， 所述座椅面料的安装结构的特征在于， 所述第一钩的卡 止部卡止在所述座椅框架上， 所。

10、述第二钩外嵌在所述第一钩上， 且所述第二钩的卡止部卡 止在所述第一钩的卡止部上。 0014 由于把所述第一钩的卡止部卡止在所述座椅框架上， 所以可以把第一钩牢固地固 定在座椅框架上。 0015 而且， 由于所述第二钩外嵌在所述第一钩上， 所述第二钩的卡止部卡止在所述第 一钩的卡止部上， 所以可以使第一钩和第二钩双方卡止在座椅框架的一个部位的被卡止部 上， 可以使设置空间变小。 0016 此外， 通过使第二钩外嵌在所述第一钩上， 可以增强第一钩和第二钩的连接强度， 不使第一钩和第二钩的厚度变大或尺寸变大即可。 0017 在本发明中， 所述第二钩的基端部位于所述面料的末端的里面侧， 所述第二钩的 。

11、弯曲部位于比所述末端更靠向所述面料的中央侧的里面侧， 且所述第二钩的背面与所述面 料的里面重合， 则可以起到如下的作用。 0018 可以用所述面料大致整体遮盖所述第一钩和第二钩， 从而可以改善外观。 0019 在本发明中， 连接在所述第二钩上的所述面料的末端朝向上方或斜上方， 则可以 起到如下作用。 0020 可以把面料的末端保持在上侧， 可以防止面料垂到下侧。 0021 其结果， 例如在第二钩的下方配置使座椅相对于底板滑动的滑动机构的构造中， 在座椅滑动的情况下， 可以防止滑动机构的固定框架侧的滑轨等剐到面料。 0022 因此， 可以防止滑动机构不能平稳动作或面料损坏。 0023 在本发明中。

12、， 在所述缓冲垫上形成有贯通孔， 所述面料的一个末端从所述贯通孔 的一个开口插入所述贯通孔， 所述面料的另一个末端从所述贯通孔的另一个开口插入所述 贯通孔， 所述第一钩在所述贯通孔内卡止在所述座椅框架上， 所述第二钩在所述贯通孔内 外嵌在所述第一钩上， 则可以起到如下作用。 0024 所述第一钩、 第二钩和面料的一对末端位于所述贯通孔中， 不容易看到， 可以提高 外观美感。 0025 在本发明中， 所述第一钩的卡止部和所述第二钩的卡止部插入到所述座椅框架和 所述缓冲垫之间形成的间隙中， 并被所述座椅框架和所述缓冲垫夹持， 则可以起到如下作 用。 0026 由于所述第一钩的卡止部和所述第二钩的卡。

13、止部被座椅框架和缓冲垫夹持， 所以 两个卡止部被缓冲垫弹性按压， 以适当的按压力按压在座椅框架上。 因此， 可以防止第一钩 和第二钩从座椅框架脱落。 0027 按照本发明， 可以提供一种能减小设置空间、 并使第一钩和第二钩小型化的座椅 面料的安装结构。 附图说明 0028 图 1 是本发明实施方式的车用座椅的立体图。 0029 图 2 是车用座椅的侧视图。 说 明 书 CN 102991386 A 4 3/5 页 5 0030 图 3 是座垫的分解立体图 （表示座垫组装方法的立体图） 。 0031 图 4 的 （a） 是图 5 的 A A 线剖视图， 图 4 的 （b） 是表示第一钩和第二钩的。

14、详细卡 止结构的图。 0032 图 5 是座垫的立体图。 0033 图 6 是其他实施方式的纵剖侧视图。 0034 图 7 是现有技术的纵剖侧视图。 0035 附图标记说明 0036 9 座椅框架 0037 10 座椅缓冲垫 （缓冲垫） 0038 10H 贯通孔 （杆插入孔） 0039 11 面料 0040 11U 面料的里面 0041 11A、 11B 末端 （面料的末端） 0042 21 第一钩 0043 22 第二钩 0044 21K 第一钩的卡止部 0045 22K 第二钩的卡止部 0046 22C 基端部 （第二钩的基端部） 0047 22D 弯曲部 （第二钩的弯曲部） 0048 2。

15、2H 背面 （第二钩的背面） 0049 S 间隙 具体实施方式 0050 下面根据附图对本发明的实施方式进行说明。图 1 和图 2 表示支承在车辆底板上 的车用座椅 1。车用座椅 1 包括支承乘客的臀部和大腿部的座垫 2 和支承乘客后背的座椅 靠背 3， 在座椅靠背 3 的上端部连接有支承乘客头部的头枕 4。 0051 如图 3 和图 4 的 （a） 所示， 用于调节并改变车用座椅 1 在车辆前后方向位置的滑 动机构 5 介于座垫 2 和底板之间。该滑动机构 5 包括 ： 固定框架 6， 固定在底板上 ； 可动框 架 7， 支承在固定框架 6 上， 可以借助于滑轨 19 在车辆前后方向自由滑动。

16、。 0052 左右一对长方形环状的 ISOFIX 杆 8 用于固定 ISOFIX 型的儿童安全座椅的固定 器， 其焊接固定在可动框架 7 的后端部上， 并从可动框架 7 的后端部向后上方伸出。 0053 如图 3 所示， 所述座垫 2 包括板状的座椅框架 9、 支承在座椅框架 9 上的座椅缓冲 垫 10 和覆盖座椅缓冲垫 10 的面料 11， 座椅框架 9 装载在可动框架 7 上， 用螺栓等固定。座 椅缓冲垫 10 由聚氨酯泡沫成形， 面料 11 用皮革制成。此外， 面料 11 也可以用布制成。 0054 此外， 在座椅框架 9 的后端部形成有左右一对横向长的长孔 9H， 用于使左右一对 IS。

17、OFIX杆8分别从下方插入， 在座椅缓冲垫10的后端部形成有左右一对横向长的杆插入孔 10H（相当于贯通孔） ， 用于使所述左右一对 ISOFIX 杆 8 分别从下方插入， 在面料 11 上形成 有左右一对横向长的狭缝11H， 用于使所述左右一对ISOFIX杆8分别插入。 并且， 把ISOFIX 杆 8 从下方插入所述长孔 9H、 杆插入孔 10H 和狭缝 11H。 说 明 书 CN 102991386 A 5 4/5 页 6 0055 面料11的狭缝11H被座椅靠背3的下端部覆盖， 从狭缝11H向上方伸出的ISOFIX 杆 8 被座椅靠背 3 的下端部覆盖， 对于乘客而言， 配置成稍稍遮挡的。

18、状态。 0056 通过边把座椅缓冲垫10向下方按压， 边把儿童安全座椅的固定器插入座垫2的后 端部和座椅靠背 3 的下端部之间， 使左右一对固定器分别与左右一对 ISOFIX 杆 8 卡合， 可 以把儿童安全座椅固定在座垫 2 的后端部上。 0057 （面料 11 的安装结构） 0058 下面对座垫 2 后端部的面料 11 的安装结构进行说明。 0059 如图 4 的 （a） 、 图 4 的 （b） 和图 5 所示， 面料 11 的后端部从上方覆盖并卷绕在位于 杆插入孔 10H 后方的座椅缓冲垫部分 10B 上。 0060 即， 在所述面料 11 后端部的一对末端 11A、 11B 中， 一个。

19、末端 11A 从杆插入孔 10H 的一个上侧开口插入到杆插入孔 10H 中， 面料 11 的另一个末端 11B 从杆插入孔 10H 的另一 个下侧开口插入到杆插入孔 10H 中。 0061 树脂制的第一钩 21 和第二钩 22 分别通过缝合而连接在面料 11 后端部的一对末 端 11A、 11B 上， 把所述一对末端 11A、 11B 相互拉近， 以便以适当的张力拉伸面料 11 的后端 部， 并且所述第一钩 21 和第二钩 22 在座椅缓冲垫 10 的杆插入孔 10H 内相互连接。图中的 附图标记 F 是缝合部。除了把第一钩 21 和第二钩 22 缝合在面料 11 的末端 11A、 11B 上。

20、以 外， 也可以用其他方式进行连接。 0062 第一钩 21 和第二钩 22 是被称为 J 形钩的钩， 都做成断面为 J 字形， 把第二钩 22 做成厚度比第一钩 21 厚而且尺寸比第一钩 21 大。第一钩 21 的卡止部 21K 在杆插入孔 10H 内卡止于座椅框架9的被卡止部9A， 第二钩22在杆插入孔10H内弹性外嵌在第一钩21上， 且第二钩 22 的卡止部 22K 卡止于第一钩 21 的卡止部 21K。由于第二钩 22 弹性外嵌在第一 钩 21 上， 所以可以使第二钩 22 和第一钩 21 的嵌合不容易被解除。 0063 如图 4 的 （b） 所示， 在所述第一钩 21 的基端部 21。

21、C 侧的一个表面上， 突出设置有 卡止在座椅框架9的被卡止部9A上的卡止凸部21T， 利用该卡止凸部21T和第一钩21的卡 止部 21K 夹持座椅框架 9 的被卡止部 9A。 0064 所述第一钩 21 的卡止部 21K 和第二钩 22 的卡止部 22K 被插入到座椅框架 9 和座 椅缓冲垫 10 之间形成的间隙 S 中， 被座椅框架 9 和座椅缓冲垫 10 在车辆前后方向 （座椅前 后方向） 夹持。 0065 所述第二钩 22 的基端部 22C 位于面料 11 的末端 11B 的里面侧， 弯曲部 22D 位于 比所述末端 11B 更靠向面料 11 的中央侧的里面侧， 背面 22H 与面料 1。

22、1 的里面 11U 重合。 0066 所述第二钩22的基端部22C的一个表面向前上方倾斜， 越朝向座椅前方侧越位于 上方， 与该一个表面重合的面料 11 的末端 11B 侧的部分也同样向前上方倾斜。即， 连接在 第二钩 22 上的面料 11 的末端 11B 朝向斜上方。连接在所述第二钩 22 上的面料 11 的末端 11B 也可以朝向上方 （铅垂上方） 。 0067 按照上述的结构， 可以获得以下技术效果 ： 0068 （1） 由于所述第一钩 21 的卡止部 21K 卡止于座椅框架 9 的被卡止部 9A， 所以可以 把第一钩 21 牢固地固定在座椅框架 9 上。 0069 而且， 由于第二钩 。

23、22 外嵌在第一钩 21 上， 第二钩 22 的卡止部 22K 卡止于第一钩 21 的卡止部 21K， 所以可以使第一钩 21 和第二钩 22 双方卡止于座椅框架 9 的一个部位的 说 明 书 CN 102991386 A 6 5/5 页 7 被卡止部 9A 上， 可以减小占用的空间。 0070 通过把第二钩 22 外嵌在第一钩 21 上， 可以增加第一钩 21 和第二钩 22 的连接强 度， 不需要把第一钩 21 和第二钩 22 做成较厚或较大即可。 0071 此外， 不需要在面料 11 的一个末端 11A 和另一个末端 11B 之间形成使 ISOFIX 杆 8 进入的间隙， 不使 ISOF。

24、IX 杆 8 进入所述间隙就可以容易地组装到正确的位置上。 0072 （2） 由于所述第二钩 22 的基端部 22C 位于面料 11 的末端 11B 的里面侧， 弯曲部 22D位于比所述末端11B更靠向所述面料11的中央侧的里面侧， 并且背面22H与面料11的 里面 11U 重合， 所以可以用面料 11 把第一钩 21 和第二钩 22 大致整体遮挡， 可以改善外观。 0073 （3） 由于连接在所述第二钩 22 上的所述面料 11 的末端 11B 朝向斜上方， 所以可以 把面料 11 的末端 11B 保持在上侧， 可以防止面料 11 垂到下侧。 0074 其结果， 在车用座椅1相对于底板向车辆。

25、前方侧滑动时， 可以防止滑动机构5的固 定框架 6 侧的滑轨 19 剐到面料 11。 0075 具体如图 4 的 （a） 所示， 在车用座椅 1 向车辆前方侧滑动后时， 所述滑轨 19 的后 端部相对于座垫 2 位于用双点划线表示的位置。在表示比较例的技术的图 7 中也一样， 在 车用座椅 1 向车辆前方侧滑动后时， 所述滑轨 19 的后端部相对于座垫 2 位于用双点划线表 示的位置。 0076 如图 7 所示， 在比较例的技术中， 在车用座椅 1 向车辆前方侧滑动后时， 所述滑轨 19 的后端部容易剐到面料 11 的末端 11B， 但如图 4 的 （a） 所示， 按照本发明的上述结构， 在 。

26、车用座椅 1 向车辆前方侧滑动时， 可以防止所述滑轨 19 的后端部剐到面料 11 的末端 11B。 0077 因此， 可以防止滑动机构 5 不能平稳动作或面料 11 损坏。 0078 （4） 由于所述第二钩 22 在所述杆插入孔 10H 内外嵌在第一钩 21 上， 且第二钩 22 的卡止部 22K 卡止在第一钩 21 的卡止部 21K 上， 所以难以从外侧看到第一钩 21 和第二钩 22， 可以进一步改善外观。 0079 （5） 由于所述第一钩 21 的卡止部 21K 和第二钩 22 的卡止部 22K 被插入到座椅框 架 9 和座椅缓冲垫 10 之间形成的间隙 S 中， 并被座椅框架 9 和。

27、座椅缓冲垫 10 夹持， 所以两 个卡止部21K、 22K被座椅缓冲垫10弹性按压， 以适当的按压力按压在座椅框架9上。 因此， 可以防止第一钩 21 和第二钩 22 从座椅框架 9 脱落。 0080 （其他实施方式） 0081 如图 6 所示， 在相互连接的面料 11 的末端 11A、 11B、 11C 有三个的情况下， 可以在 上述第一实施方式的结构的基础上采用以下方式， 即， 把连接在面料 11 的第三末端 11C 上 的第三钩 23 外嵌在所述第二钩 22 上， 使第三钩 23 的卡止部 23K 卡止在第二钩 22 的卡止 部 22K 上。 说 明 书 CN 102991386 A 7 1/6 页 8 图 1 说 明 书 附 图 CN 102991386 A 8 2/6 页 9 图 2 说 明 书 附 图 CN 102991386 A 9 3/6 页 10 图 3 说 明 书 附 图 CN 102991386 A 10 4/6 页 11 图 4 说 明 书 附 图 CN 102991386 A 11 5/6 页 12 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 102991386 A 12 6/6 页 13 图 7 说 明 书 附 图 CN 102991386 A 13 。