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1、(10)申请公布号 CN 102991592 A (43)申请公布日 2013.03.27 CN 102991592 A *CN102991592A* (21)申请号 201210516190.3 (22)申请日 2012.12.05 B62D 43/04(2006.01) (71)申请人 力帆实业 （集团） 股份有限公司 地址 400037 重庆市沙坪坝区上桥张家湾 60 号 (72)发明人 张晓渝 (74)专利代理机构 重庆市前沿专利事务所 50211 代理人 方洪 郭云 (54) 发明名称 汽车备胎拉索主动齿轮防转装置 (57) 摘要 本发明公开了一种汽车备胎拉索主动齿轮防 转装置， 主。
2、动齿轮 (3) 与从动齿轮 (4) 相啮合， 所 述主动齿轮 (3) 套装于转动轴 (2) 上， 该转动轴 (2) 的一端伸出壳体 (1) 外， 在所述主动齿轮 (3) 的旁边设置防转销 (8)， 该防转销 (8) 通过转轴 (9) 与壳体 (1) 相铰接， 防转销 (8) 的一端伸入主 动齿轮 (3) 的齿槽中， 在防转销 (8) 另一端的两 侧对称设置有固定座(10)， 各固定座(10)通过扭 簧 (11) 与防转销 (8) 连接。本发明结构简单， 加 工制作容易， 装配便捷， 生产成本低， 传动平稳、 可 靠， 操作方便、 省力， 能有效降低装配工人的劳动 强度， 并大大提高了装配的效率。
3、， 可以在各种类型 的汽车上使用。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 1/1 页 2 1. 一种汽车备胎拉索主动齿轮防转装置， 在壳体 (1) 内设置主动齿轮 (3) 和从动齿轮 (4)， 主动齿轮 (3) 与从动齿轮 (4) 相啮合， 所述主动齿轮 (3) 套装于转动轴 (2) 上， 该转动 轴 (2) 的一端伸出壳体 (1) 外， 其特征在于 ： 在所述主动齿轮 (3) 的旁边设置防转销 (8)， 该防转销 (8) 通过转轴 (9) 与壳体 。
4、(1) 相铰接， 防转销 (8) 的一端伸入主动齿轮 (3) 的齿 槽中， 在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10)， 各固定座(10)通过扭簧(11)与 防转销 (8) 连接。 2. 根据权利要求 1 所述的汽车备胎拉索主动齿轮防转装置， 其特征在于 ： 所述防转销 (8)的轴心线通过主动齿轮(3)的中心， 防转销(8)与主动齿轮(3)相配合的一端为尖角块 状结构。 3.根据权利要求1所述的汽车备胎拉索主动齿轮防转装置， 其特征在于 ： 所述壳体(1) 为扁平的长方体密封盒结构。 4.根据权利要求1或2或3所述的汽车备胎拉索主动齿轮防转装置， 其特征在于 ： 在所 述转动轴 (2)。
5、 位于壳体 (1) 外的轴身上开有通孔 (17)， 该通孔 (17) 的中心线与转动轴 (2) 的轴心线垂直相交。 权 利 要 求 书 CN 102991592 A 2 1/3 页 3 汽车备胎拉索主动齿轮防转装置 技术领域 0001 本发明属于汽车技术领域， 具体地说， 特别涉及汽车上的备胎拉索主动齿轮防转 装置。 背景技术 0002 一般汽车都会配备一个备用轮胎， 以便于在爆胎时可轮换使用。备胎通常由拉索 装置固定在汽车的底盘上， 现有的拉索装置由壳体、 转动轴、 主动盘装置、 主动齿轮、 从动齿 轮、 防滑齿轮、 偏心轮和拉索等构成， 当用专用扳手扳动转动轴时， 转动轴带动主动盘装置 旋。
6、转， 主动盘装置通过外六方配合带动偏心轮， 使偏心轮带动主动齿轮转动， 主动齿轮再带 动从动齿轮和防滑齿轮， 使从动齿轮将拉索绞合在一起。 以上结构当没有外力作用时， 采用 防滑齿轮和偏心轮的配合来防止主动齿轮转动， 所存在的不足在于 ： 0003 1) 结构复杂， 零部件较多， 加工制作困难， 装配操作繁琐， 生产成本较高。 0004 2) 扳动转动轴较为费力， 会增加安装及拆卸备胎的难度。 0005 3) 必须借助专用扳手才能控制转动轴旋转， 对工具要求苛刻， 会影响车主自行更 换备胎的便捷性。 发明内容 0006 本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、 操作省力的汽车备胎拉索主 。
7、动齿轮防转装置。 0007 本发明的技术方案如下 ： 一种汽车备胎拉索主动齿轮防转装置， 在壳体 (1) 内设 置主动齿轮 (3) 和从动齿轮 (4)， 主动齿轮 (3) 与从动齿轮 (4) 相啮合， 所述主动齿轮 (3) 套装于转动轴 (2) 上， 该转动轴 (2) 的一端伸出壳体 (1) 外， 在所述主动齿轮 (3) 的旁边设 置防转销 (8)， 该防转销 (8) 通过转轴 (9) 与壳体 (1) 相铰接， 防转销 (8) 的一端伸入主动 齿轮 (3) 的齿槽中， 在防转销 (8) 另一端的两侧对称设置有固定座 (10)， 各固定座 (10) 通 过扭簧 (11) 与防转销 (8) 连接。。
8、 0008 采用以上技术方案， 壳体固定在汽车底盘的后部， 拉索的外端与备胎的中部相连 接。用专用扳手扳动转动轴时， 转动轴发生旋转， 并带动主动齿轮一起转动， 主动齿轮带 动从动齿轮， 即可对拉索进行收线或放线， 使拉索将备胎悬吊安装在底盘上， 或者将备胎放 下。在两边扭簧的作用下， 防转销在中间位置保持平衡， 并且防转销向左或向右都能摆动。 当外力扳动转动轴的时候， 主动齿轮克服扭簧的弹力发生旋转， 防转销在主动齿轮上打滑 ； 备胎吊装到位后， 主动齿轮停止转动， 防转销伸入主动齿轮其中的一个齿槽中， 将主动齿轮 锁定， 防止主动齿轮继续转动， 这样即使受备胎重力的影响， 备胎也不会发生松。
9、动， 备胎安 装的牢靠性有保障。 与传统技术相比， 本发明结构简单， 零部件少， 且零部件均为标准件， 不 仅加工制作容易， 装配便捷， 而且生产成本低， 生产成本不到传统结构的一半。同时， 本发 明传动平稳、 可靠， 通过较小的主动齿轮来带动较大的从动齿轮， 这样扳动转动轴旋转更省 力， 能有效降低装配工人的劳动强度， 并大大提高了装配操作的效率。 说 明 书 CN 102991592 A 3 2/3 页 4 0009 所述防转销 (8) 的轴心线通过主动齿轮 (3) 的中心， 防转销 (8) 与主动齿轮 (3) 相配合的一端为尖角块状结构。 以上结构能够确保防转销对主动齿轮锁定的可靠性， 。
10、同时， 当主动齿轮受外力发生旋转时， 防转销极易离开主动齿轮的齿槽， 不会阻碍主动齿轮的正 常旋转， 这样扳动转动轴更省力。 0010 所述壳体 (1) 为扁平的长方体密封盒结构， 这样一方面造型简单， 加工制作容易 ； 另一方面， 能够防止灰尘、 泥水等杂质进入壳体内， 以避免壳体内的运动部件受杂质影响而 发生卡滞。 0011 在所述转动轴(2)位于壳体(1)外的轴身上开有通孔(17)， 该通孔(17)的中心线 与转动轴 (2) 的轴心线垂直相交。当没有随车携带专用扳手的时候， 采用棒体穿过通孔， 通 过扳动棒体也能驱动转动轴旋转， 既方便又快捷。 0012 有益效果 ： 本发明结构简单， 。
11、加工制作容易， 装配便捷， 生产成本低， 传动平稳、 可 靠， 操作方便、 省力， 能有效降低装配工人的劳动强度， 并大大提高了装配的效率， 可以在各 种类型的汽车上使用。 附图说明 0013 图 1 为本发明的结构示意图。 0014 图 2 为图 1 的 A-A 剖视图。 0015 图 3 为图 1 的 B-B 剖视图。 0016 图 4 为本发明的使用状态图。 具体实施方式 0017 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明 ： 0018 如图1、 图2和图3所示， 壳体1为扁平的长方体密封盒结构， 由两个半体对接固定 而成， 或者由盒体和盒盖组成。当然， 作为等同的替换， 壳体 1 也可。
12、以采用圆形或其它适合 的形状。转动轴 2 位于壳体 1 的一端， 该转动轴 2 与壳体 1 对应的端面相垂直。转动轴 2 的一端位于壳体 1 外， 在转动轴 2 位于壳体 1 外的轴身上开有通孔 17， 该通孔 17 的中心线 与转动轴 2 的轴心线垂直相交。转动轴 2 的另一端伸入壳体 1 内， 且转动轴 2 与壳体 1 之 间可转动连接， 转动轴 2 能相对壳体 1 旋转。 0019 如图 1、 图 2 所示， 在转动轴 2 位于壳体 1 内的轴身上固套主动齿轮 3， 该主动齿轮 3 能随转动轴 2 一起转动。在所述主动齿轮 3 的旁边设置防转销 8， 防转销 8 与主动齿轮 3 位于壳体。
13、 1 的同一端。防转销 8 的轴心线通过主动齿轮 3 的中心， 所述防转销 8 的一端为 定位端， 防转销 8 的定位端为尖角块状结构， 且防转销 8 的定位端伸入主动齿轮 3 其中的一 个齿槽中 ； 防转销8的另一端为安装端， 防转销8安装端靠近端部的位置通过转轴9与壳体 1 相铰接， 在转轴 9 的作用下， 防转销 8 的定位端能够左右摆动。在防转销 8 安装端的两侧 对称设置有固定座10， 该固定座10安装在壳体1内， 每个固定座10与防转销8之间均设有 扭簧 11， 两个扭簧 11 相对于防转销 8 对称分布。扭簧 11 的一端与对应的固定座 10 连接， 扭簧 11 的另一端与防转销。
14、 8 安装端的端部连接。 0020 如图 1、 图 3 所示， 在壳体 1 内还设有从动齿轮 4， 该从动齿轮 4 采用间隙配合的 方式套装于定位轴 20 上， 且从动齿轮 4 与主动齿轮 3 相啮合， 从动齿轮 4 在主动齿轮 3 的 说 明 书 CN 102991592 A 4 3/3 页 5 带动下能够发生旋转。所述从动齿轮 4 的端面上设有绞动盘 6， 绞动盘 6 为圆形， 该绞动盘 6 的轴心线与从动齿轮 4 的轴心线在一条直线上。绞动盘 6 与从动齿轮 4 之间可以是一体 结构， 也可以通过焊接、 螺栓 21 连接等方式固定。在所述绞动盘 6 的边缘开有 “L” 形缺口， “L” 。
15、形缺口中设有定位柱 7， 该定位柱 7 与从动齿轮 4 的端面相垂直。拉索 5 盘绕在绞动盘 6 上， 拉索 5 的内端固定在定位柱 7 上， 拉索 5 的外端引出壳体 1 的侧面外。 0021 如图1所示， 在拉索5的旁边设置有固定套12， 该固定套12一端敞口另一端封闭， 所述固定套12靠近主动齿轮3， 固定套12固定安装于壳体1内， 固定套12的敞口端朝向拉 索 5， 且固定套 12 的轴心线与定位柱 7 的轴心线垂直相交。在所述固定套 12 内设有活动 套 13 和弹簧 14， 活动套 13 一端敞口另一端封闭， 所述弹簧 14 的一端与固定套 12 的底部 抵接， 弹簧 14 的另一。
16、端从敞口端伸入活动套 13 内， 并与活动套 13 的封闭端抵接。在活动 套13的侧壁上固定有导向块16， 该导向块16从固定套12外壁上沿轴向设置的长条孔中穿 过。在所述活动套 13 的封闭端设置有压头 15， 该压头 15 为圆柱体结构， 压头 15 的外径与 固定套 12 间隙配合， 压头 15 的一端通过螺栓 22 固定在活动套 13 的端面上， 压头 15 的另 一端面将拉索 5 最外面的一圈压紧， 防止拉索发生乱绕。 0022 本发明的工作原理如下 ： 0023 如图 4 所示， 壳体 1 固定在汽车底盘 18 的后部， 拉索 5 的外端与备胎 19 中部的备 胎锁件 23 相连接。
17、。如图 1、 图 2 和图 3 所示， 用专用扳手套入转动轴 2， 或者用棒体穿过转 动轴 2 上的通孔 17， 然后扳动专用扳手或棒体， 使转动轴 2 发生旋转， 并带动主动齿轮 3 一 起转动， 防转销 8 的定位端离开主动齿轮 3 的齿槽， 且防转销 8 在主动齿轮 3 上打滑 ； 主动 齿轮 3 带动从动齿轮 4， 使从动齿轮 4 和绞动盘 6 一起转动， 即可将拉索 5 绞合在绞动盘 6 上， 使拉索 5 将备胎 19 悬吊安装在底盘 18 上。备胎 19 吊装到位后， 主动齿轮 3 停止转动， 防转销 8 在扭簧 11 回弹力的作用下回到中间状态， 并伸入主动齿轮 3 其中的一个齿槽中， 将主动齿轮 3 锁定， 防止主动齿轮 3 继续转动， 这样即使受重力的影响， 备胎 19 也不会发生 松动。若需要将备胎 19 取下时， 只需反向转动转动轴 2， 使主动齿轮 3 反向旋转， 绞动盘 6 逐渐松开拉索 5， 使拉索 5 将备胎 19 放下即可。 说 明 书 CN 102991592 A 5 1/2 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102991592 A 6 2/2 页 7 图 2图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 102991592 A 7 。