一种控锁装置对车梯架实施的装配.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103144705 A (43)申请公布日 2013.06.12 CN 103144705 A *CN103144705A* (21)申请号 201110404249.5 (22)申请日 2011.12.07 B62H 5/00(2006.01) (71)申请人 天津海州科工贸有限公司 地址 300451 天津市塘沽区向阳街三星里 13-3-502 室 申请人 朱玉国 (72)发明人 朱玉国 (54) 发明名称 一种控锁装置对车梯架实施的装配 (57) 摘要 一种控锁装置对车梯架实施的装配， 其特征 在于所述车辆车身梁上具有带锁基及其锁控机构 的车踢架机构安装 ； 所。

2、述车踢架机构由带有 “防 回搬柄” 的车梯、 锁基和连接机板即装配靠盘组 成， 所述连接机板上具有带 “防回搬柄” 的车梯动 装配设置， 在对应车梯上的 “防回搬柄” 一侧具有 锁基固定装配， 所述连接机板除了满足车梯动装 配外， 还具有适合 “防回搬柄” 卡住的卡口设计， 以 使车梯无法抬起 ； 而且， 所述 “防回搬柄” 在用于 卡住连接机板的卡口同时， 还用于被锁基设有的 锁栓轴杆的锁定接头触顶的锁死设计， 即当车梯 从抬起的状态移落支地后， 所述 “防回搬柄” 会卡 在连接机板的卡口处， 随之锁栓轴杆的锁定接头 便对 “防回搬柄” 实施触顶， 而使车梯不能抬起。 (51)Int.Cl.。

3、 权利要求书 2 页 说明书 9 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书9页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103144705 A CN 103144705 A *CN103144705A* 1/2 页 2 1. 一种控锁装置对车梯架实施的装配包括 ： 车辆的车身梁即车架梁、 带有锁控装置即 锁基及其锁控机构的车踢架装置即车踢架机构， 其特征在于所述车辆的车身梁为自行车、 电动车、 摩托车不同的车架梁构造， 即在适合按装后轮的部位处具有带锁基及其锁控机构 的车踢架机构安装 ； 所述车踢架机构由带有 “防回搬柄” 的车梯、 锁基。

4、和连接机板即装配靠 盘组成， 所述连接机板上具有带 “防回搬柄” 的车梯动装配设置， 在对应车梯上的 “防回搬 柄” 一侧具有锁基固定装配 ； 所述连接机板除了满足车梯动装配外， 还具有适合 “防回搬柄” 卡住的卡槽即卡口设计， 致使车梯无法抬起 ； 而且， 所述 “防回搬柄” 在用于卡住连接机板的 卡口同时， 还用于被锁栓轴杆的锁定接口或接头触顶的锁死设计 ； 为了满足锁栓轴杆的锁 定接口或接头触顶的设计， 所述 “防回搬柄” 在其对应的部位具有平面形或斜面形或凹窝形 或顶孔形或折角形或带孔折角形或复合带孔折角帖面形或复合凹窝贴面形或复合凹槽形 或带孔的附加贴面形或附加贴面凹槽形， 以及适合。

5、任意触顶的形状 ； 所述连接机板除了满 足锁基和带有 “防回搬柄” 的车梯分别设置外， 还适于在车架梁上安装， 而且在与车架梁装 配时乃开有连接孔或 / 和开口孔等设计。 2. 一种如权利要求 1 所述的一种控锁装置对车梯架实施的装配， 包括 ： 锁基、 锁控机 构， 其特征在于所述锁基中设有锁控机构装配， 所述锁控机构由锁栓轴杆、 弹簧如压力弹 簧、 止动销组成 ； 所述锁栓轴杆在锁基开设的轴向横孔中来回移动设置， 一头露在锁基外为 手脚推拉的把柄形状， 另一头作为锁定接口或接头则在锁基轴向横孔的孔口处作伸缩进出 移动 ； 而在锁栓轴杆上轴节与轴杆形成的径台部位， 即在与轴向横孔开通的止动销。

6、暗孔中 具有止动销与径台触顶设置， 所述径台除了用于止动销触顶卡动外， 还起到阻挡从锁定接 口或接头一端套在锁栓轴杆上的弹簧设计 ； 所述弹簧即压力弹簧一端与径台即轴节相顶， 另一端即一头则顶在即卡在锁基的轴向横孔台阶孔壁上 ； 所述止动销暗孔与轴向横孔相交 开通或相交开过， 其中具有止动销设置， 所述止动销一头与径台触顶， 另一头在止动销暗孔 中则被弹簧即压力弹簧压顶 ； 而在止动销侧边或侧旁即与止动销暗孔错位相交或非错位相 交或非相交具有锁芯孔开设， 其中具有锁芯控制机关与止动销开有的缺口或连接孔进行拨 动连接 ； 所述轴向横孔以直径大小的类型从锁基或锁体与副锁体结合的一侧开到另一侧， 或。

7、者说从锁基或锁体与副锁体开过 ； 所述锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状， 所述轴 节为轴径大于轴杆的形状， 所述轴杆为轴径小于轴节的形状， 在锁基外探出的一头为任意 把柄形状， 而另一头乃为锁定接口或接头设计。 3. 一种如权利要求 2 所述的一种控锁装置对车梯架实施的装配， 其特征在于所述锁 控装置即锁基在车辆的车身梁上固定装配， 即在适合装配车踢架装置即车踢架机构的车梁 处， 使锁栓轴杆的锁定接口或接头能对准车梯的 “防回搬柄” 触顶部位具有锁基与车架梁固 定装配。 4. 一种如权利要求 2 所述的一种控锁装置对车梯架实施的装配， 其特征在于所述锁控 装置即锁基在连接机板上固定装配， 而。

8、连接机板为一种单独的形状与车梁安装， 即在对应 落地时的车梯 “防回搬柄” 一侧与车架梁安装固定。 5. 一种如权利要求 2 所述的一种控锁装置对车梯架实施的装配， 其特征在于所述锁控 装置即锁基在带有 “防回搬柄” 车踢架机构的连接机板上设置装配， 即所述锁基对应带有 “防回搬柄” 的车踢架机构同在连接机板上装配设置。 6. 根据权利要求 1 一种控锁装置对车梯架实施的装配， 其特征在于所述带有 “防回搬 权 利 要 求 书 CN 103144705 A 2 2/2 页 3 柄” 的车梯或为普通型或非普通型。 7. 根据权利要求 2 一种控锁装置对车梯架实施的装配， 其特征在于所述轴向横孔除。

9、了 具有圆形通孔外， 分别具有方形通孔、 暗形通槽、 圆形与方形混合通孔设计类型 ； 以此相应， 所述锁栓轴杆按直径大小或宽窄度不同或厚薄不同， 分别具有圆形、 方形、 圆形与方形混合 型、 轴片状即板条状、 圆形与轴片、 圆形与方形与轴片合形彼此混合型。 8. 根据权利要求 2 一种控锁装置对车梯架实施的装配， 其特征在于所述锁芯控制机关 对止动销或锁栓轴杆拨动即驱动连接机构， 分别具有拨动臂、 触动式缺口柱销、 拨片、 拨片 轮、 拨片齿轮、 偏心拨轮、 任意式的连接驱动机构设置。 9. 根据权利要求 2 一种控锁装置对车梯架实施的装配， 其特征在于所述止动销分别具 有圆形、 方形、 片形。

10、、 大小套管与管销内置弹簧组合形、 任意类型 ； 而且， 所述止动销除了具 有适合锁芯控制机关拨动即驱动机构连接的通孔或耳臂或卡槽或缺口设计外， 还具有颈节 台阶或斜槽或触角或任意式的拨动、 驱动、 连接机构或机关的设置。 10. 根据权利要求 1， 2 一种控锁装置对车梯架实施的装配， 其特征在于所述锁栓轴杆 适于柄把的一头， 还能改进成 “弯钩” 型即倒 U 字形状， 与此相应的锁基上则具有被 “弯钩” 插头插进的锁孔开设。 权 利 要 求 书 CN 103144705 A 3 1/9 页 4 一种控锁装置对车梯架实施的装配 技术领域 0001 本发明涉及一种自行车、 电动车、 摩托车等车。

11、辆适用的车控锁对车梯架进行闭锁 的防盗装置， 具体地说涉及一种控锁装置对车梯架实施的装配。 背景技术 0002 目前， 自行车、 电动车、 摩托车等车辆所沿用的车锁， 至今未能作到直接与车身统 一化设计， 亦即车辆在购置后， 则另外需要车锁的配置。然而， 由于这类车锁与车身缺乏整 体性的安全防盗考虑， 故很容易发生撬盗， 致使车辆被盗失窃。因此， 现有车锁防盗功能的 滞后， 已经很难适应自行车、 电动车、 摩托车等车辆发展的需要了。 发明内容 0003 本发明的目的在于克服上述问题， 旨在提供一种对车踢 ( 梯 ) 进行闭锁的锁控装 置， 以提高自行车、 电动车、 摩托车等任何器物适用禁锁的防。

12、盗性能设计。 0004 本发明的目的是这样实现的 ： 0005 本发明一种控锁装置对车梯架实施的装配包括 ： 车辆的车身梁即车架梁、 带有锁 控装置即锁基及其锁控机构的车踢架装置即车踢架机构， 其特征在于所述车辆的车身梁为 自行车、 电动车、 摩托车等现有的车架梁构造， 即在车架梁适合按装后轮的部位处， 具有带 锁基及其锁控机构的车踢架机构安装。所述车踢架机构由带有 “防回搬柄” 的车梯、 锁基和 连接机板即装配靠盘组成， 所述连接机板上具有带 “防回搬柄” 的车梯动装配设置， 在对应 车梯上的 “防回搬柄” 一侧具有锁基固定装配 ； 所述连接机板除了满足车梯动装配外， 还具 有适合 “防回搬。

13、柄” 卡住的卡槽即卡口设计。即当车梯落点着地后， 在脚的驱动下 “防回搬 柄” 恰好卡在连接机板的卡口闭合处， 致使车梯无法抬起。而且， 所述 “防回搬柄” 在用于卡 住连接机板的卡口同时， 还用于被锁栓轴杆的锁定接口或接头触顶的锁死设计。为了满足 锁栓轴杆的锁定接口或接头触顶的设计， 在 “防回搬柄” 对应的部位， 根据设计要求不同分 别具有平面形、 斜面形、 凹窝形、 顶孔形、 折角形、 带孔折角形、 复合带孔折角帖面形、 复合凹 窝贴面形、 复合凹槽形、 带孔的附加贴面形、 附加贴面凹槽形， 以及适合任意触顶的构造状 设计。所述连接机板除了满足锁基和带有 “防回搬柄” 的车梯分别设置外，。

14、 还适于在车架梁 上如后轴处安装， 而且在与车架梁装配时乃开有连接孔或 / 和开口孔等设计。 0006 一种控锁装置对车梯架实施的装配包括 ： 锁基、 锁控机构等， 其特征在于所述锁基 中设有锁控机构装配， 所述锁控机构由锁栓轴杆、 弹簧如压力弹簧、 止动销组成。所述锁栓 轴杆在锁基开设的轴向横孔中来回移动设置， 一头露在锁基外为手脚推拉的把柄形状， 另 一头作为锁定接口或接头则在锁基轴向横孔的孔口处作伸缩进出移动， 即对车梯上的 “防 回搬柄” 进行触顶设计 ； 而在锁栓轴杆上轴节与轴杆形成的径台部位， 即在与轴向横孔开通 的止动销暗孔中具有止动销与径台触顶设置， 所述径台除了用于止动销触顶。

15、卡动外， 还起 到阻挡从锁定接口或接头一端套在锁栓轴杆上的弹簧设计。 所述弹簧即压力弹簧一端与径 台即轴节相顶， 另一端即一头则顶在即卡在锁基的轴向横孔台阶孔壁上。所述止动销暗孔 说 明 书 CN 103144705 A 4 2/9 页 5 与轴向横孔相交开通或相交开过， 其中具有止动销设置， 所述止动销一头与径台触顶， 另一 头在止动销暗孔中则被弹簧即压力弹簧压顶。 而在止动销侧边或侧旁即与止动销暗孔错位 相交或非错位相交或非相交具有锁芯孔开设， 其中具有锁芯控制机关与止动销开有的缺口 或连接孔进行拨动连接。所述轴向横孔为直径大小的构造类型， 即从锁基或锁体与副锁体 结合的一侧开到另一侧， 。

16、或者说从锁基或锁体与副锁体开过。所述锁栓轴杆为直径大小的 轴节和轴杆形状， 所述轴节为轴径大于轴杆的形状， 所述轴杆为轴径小于轴节的形状， 在锁 基外探出的一头为任意把柄形状， 而另一头乃为锁定接口或接头设计。所述锁芯控制机关 具有拨动即驱动止动销的连接机构设计， 或者说， 所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动 即驱动连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驱动即拨动连动机构设计。 0007 此外， 按照锁控装置即锁基及其锁控机构一体化构造在车辆的车身梁、 连接机板 即装配靠盘、 带有 “防回搬柄” 的车踢架机构即车踢架装置等不同的结合类型， 分别具有锁 基在车辆车身梁上装配型、 锁基在连接机板。

17、上装配型、 锁基对应带有 “防回搬柄” 的车踢架 机构同在连接机板上装配设置型， 以及任意需要的类型。其中 ： 0008 所述锁基在车辆的车身梁上装配型是指在普通的车架梁上， 即在适合装配车踢架 装置即车踢架机构的车梁处， 使锁栓轴杆的锁定接口或接头能对准车梯的 “防回搬柄” 触顶 部位具有锁基与车架梁固定装配。而且， 所述锁基适于装配在任何适用的车梁上。 0009 所述锁基在连接机板上装配型是指锁基装配于连接机板上， 而连接机板为一种单 独的形状在将锁基装配后， 对应落地时的车梯一侧的 “防回搬柄” 部位再与车架梁安装固 定。 所述连接机板即装配靠盘除了适于锁基固定设置外， 还适于在车架梁如。

18、后轴处安装， 而 且在与车架梁装配时开有连接孔或 / 和开口孔等设计。 0010 所述锁基对应带有 “防回搬柄” 的车踢架机构同在连接机板上装配设置型是指在 现有的车踢架机构或现有改进的车踢架机构或非现有车踢架机构上可统称为普通的车踢 架装置上， 对应车梯 “回搬柄” 的一侧即侧旁具有锁基在连接机板上装配设置。 0011 实施装配、 闭锁与解锁的应用设计， 所述锁基和车梯一同装配在连接机板上， 而随 连接机板安装在车梁架的需要部位。 当车梯从抬起的状态支地移落后， 可用脚驱动 “防回搬 柄” 将其与连接机板的卡口相卡， 致使车梯不能抬起， 刚好锁栓轴杆的锁定接口或接头正对 准 “防回搬柄” 闭。

19、锁的部位， 只要推动锁栓轴杆外露把柄的一头， 另一头的锁定接口或接头 便从轴向横孔的孔口伸出则顶在 “防回搬柄” 上， 此刻止动销恰从锁栓轴杆的径台上滑落径 台下， 乃将锁栓轴杆卡住不能回退， 由于 “防回搬柄” 被顶住无法弹回， 车梯则被锁死不能旋 起， 进而使车辆进入禁锁状态。 解锁时， 只要用钥匙驱动锁芯控制机关来拨动止动销从锁栓 轴杆的径台下提离， 故在弹簧的作用下所述锁栓轴杆便自动回归原位， 随之锁栓轴杆的锁 定接口或接头退离 “防回搬柄” 顶点， 可使车梯恢复抬起的功能， 便完成了车辆解锁的控制。 0012 所述锁基的类型， 分为整体或非整体材料加工型、 注塑材料塑造型、 薄板冲压。

20、加工 型， 以及任意材料任意加工型。此外， 所述锁基的改进设计， 还可与车身架一体化制造即作 为车身架整体的部分结构。 0013 所述锁基按设计要求的不同， 分别具有独立锁体构造型、 锁体与副锁体结合构造 型， 以及任意需要的构造类型。其中， 所述锁体与副锁体结合的类型设计， 除特定的设计需 要外， 所述副锁体一般作为轴向横孔延长的壳体构造与锁体结合， 以满足轴向横孔从锁体 与副锁体开过， 同时也满足锁栓轴杆的锁定接口或接头过长对 “防回搬柄” 间距变化的触顶 说 明 书 CN 103144705 A 5 3/9 页 6 设计。 而且， 所述副锁体与锁体的结合， 彼此具有相互适合的装配接口设计。

21、。 总之， 无论独立 的锁体即锁基， 还与锁体结合的副锁体即锁基， 根据设计需要均可随意延伸到位装配设计。 0014 所述薄板冲压即任意加工型的锁控装置， 其所涉及锁基为一种锁壳与锁盖冲压即 任意加工型的改进构造设计。 0015 所述锁基按不同器物即车辆装配部位不同具有相应的类型如 ： 方形、 三角形、 圆 形， 以及任意需要的形状。而且， 还可在锁基的外形上增加壳体即外壳或 / 及密封壳或 / 及 密封套设计， 以达到美观防尘防水的修饰效果。或者， 按车辆的类型要求， 也可对其进行统 一的壳体设计。 0016 所述连接机板即装配靠盘与车梁装配时， 除了开有连接孔或 / 和开口孔外， 根据 锁。

22、基、 车梯、 车架梁适用的装配要求， 具有相应的形状如 ： 冲孔、 冲窝、 折弯、 折角、 台阶角， 以 及任意需要轮廓形状。所述连接机板还可适用现有连接机板改进的类型。 0017 所述轴向横孔根据锁栓轴杆形状的要求不同， 具有相应的即任意装配的类型。或 者说， 所述轴向横孔从锁基一侧开到另一侧具有直径大小或宽窄度不同的设计。 0018 所述轴向横孔的开设， 一般为同一轴线大小的通孔形状。但是， 根据设计要求， 也 可采用非同一轴线大小的通孔设计。为了适于锁栓轴杆的装配， 所述轴向横孔既可为一体 化的通孔形状设计， 也可为组合式的通孔结构类型。 0019 所述轴向横孔除了具有圆形通孔外， 还分。

23、别具有方形通孔、 暗形通槽、 圆形与方形 混合通孔， 以及任意彼此混合的类型。而且， 按设计需要在其一侧也可开有敞露式的轨槽， 即按设置搬把运行的长短距离要求， 则具有局部或全部的敞露式轨槽设计。 0020 所述轴向横孔内具有的台阶孔形状， 主要利于锁栓轴杆的配置需要， 以限制其在 台阶孔中运行控制。 所述轴向横孔内具有的端头孔， 如 ： 一端即一头或两端即两头或一侧的 内孔或孔口， 具有适合锁栓轴杆外露或非外露部位的敞露形状设计。所述轴向横孔的台阶 孔或/和端头孔， 除了在锁基体(如 ： 锁体、 副锁体)直接设计外， 还可用带孔或非带孔的丝 帽或丝套或轴套装配结合， 以利于锁栓轴杆设置的安装。

24、。 此外， 所述轴向横孔具有的封头孔 即孔口不敞露设计， 除了在锁基上直接留有封底外， 根据设计要求， 还可用封帽形的丝头或 轴套式的封头或任意式的封头进行封口装配。 0021 所述锁栓轴杆按直径大小即粗轴节细轴杆形状不同或宽窄度不同或厚薄不同， 除 了具有圆形、 方形、 圆形与方形混合型， 以及任意彼此混合外， 还可具有轴片状即板条状， 以 及圆形与轴片、 圆形与方形与轴片合形等混合型， 亦即任意需要类型。 所述锁栓轴杆无论那 种类型， 既有同一轴心即同一轴线型， 也有非同一轴心即非同一轴线型。一般情况下， 所述 锁栓轴杆为空心套型即空心孔内置有弹簧和探出空心套外的活动内销式锁定接口或接头 。

25、装配结合。但是， 所述锁栓轴杆也可为实心轴节轴杆型。 0022 所述锁栓轴杆， 还可设计成分件组合式， 亦即多截或多件组合类型。而且， 所述锁 栓轴杆的轴节上， 根据需要还可具有再径台即轴节或径槽设计类型。 另外， 为了满足止动销 不同卡位如触顶部位的变化， 所述锁栓轴杆也可无径台设计， 而是在对应止动销的部位具 有凹下的径槽即开槽或插孔设计， 实现止动销对锁栓轴杆止动的控制。 0023 所述锁栓轴杆的锁定接头分别具有实心柱即轴销形、 轴片凸舌形、 轴销与轴片混 合型、 大小头型、 颈槽形， 以及任意接头型 ； 所述锁栓轴杆的锁定接口分别具有内置压簧与 活动销杆空心轴套型、 大小台阶空心轴杆形。

26、、 轴片开口式， 以及任意接口型。 说 明 书 CN 103144705 A 6 4/9 页 7 0024 所述锁栓轴杆除了一头或一侧具有锁定接口或接头外， 也可两头或两侧具有锁定 接口或接头设计， 即所述锁栓轴杆另一头即适于柄把的一头， 还可改进设计成 “弯钩” 型如 ： 倒 U 字形状， 与此相应的锁基上则具有被 “弯钩” 插头插进的锁孔开设。 0025 所述锁栓轴杆的锁定接口或接头， 还可设计成活动式的连接机构。 0026 所述锁栓轴杆的一端即一头， 既能探出轴向横孔的孔口外， 也可密封在密闭口的 轴向横孔内。而且， 外露的一头， 可随意增设手脚搬动用的附加连动机构装置。所述锁栓轴 杆的。

27、手脚控制部位通过软轴或硬轴的连接， 可随意延伸到适合的部位进行控制。 0027 所述锁栓轴杆的侧身或端头， 还可随意增设和附加耳式连接机件或把柄机构设 计。 0028 所述锁栓轴杆的改进设计对应止动销触顶的部位， 具有被止动销穿过的过槽或通 孔开设， 而锁芯控制机关则在轴向横孔另一侧开有的锁芯孔内对止动销底部实施驱动。 0029 所述锁栓轴杆， 还可直接与锁芯控制机关或电子禁锁系统及其控制机构连接。 0030 所述锁栓轴杆经驱动机构连接后， 可由锁芯控制机关直接进行控制。 0031 所述锁栓轴杆在由锁芯控制机关控制的部位， 具有适合拨动的台阶或凹槽或槽孔 或通孔或齿牙齿槽或任意适用的驱动连接机。

28、构设计。 0032 所述锁芯控制机关对止动销或锁栓轴杆拨动即驱动的连接机构， 分别具有拨动 臂、 触动式缺口柱销、 拨片、 拨片轮、 拨片齿轮、 偏心拨轮、 任意式的连接驱动机构设置。而 且， 根据设计需要还可附加拨簧或任意簧的设置， 以及适合任意簧装配用的机件增设。另 外， 所述锁芯控制机关外露的部分， 还可增加防风尘或活动盖设计。 0033 所述锁芯控制机关及其锁芯孔在锁基上的开设， 除了正面设计外， 还可在锁基的 侧面或其它侧面即任意适合部位， 以及任何适用角度开设并设置。 0034 所述锁芯控制机关可选择任意普通或非普通的锁芯机关设置。而且， 所述锁芯控 制机关适用的钥匙类型， 除了普。

29、通钥匙、 磁力钥匙、 插孔式钥匙、 软轴钥匙的应用配置外， 还 可具有异型钥匙卡型开关或特种任意类型的钥匙配置。 0035 所述止动销具有圆形或方形或片形或大小套管与管销内置弹簧组合形或任意适 合的类型。而且， 所述止动销上除了具有适合锁芯控制机关拨动即驱动机构连接的通孔或 耳臂或卡槽或缺口设计外， 根据要求还具有颈节台阶或斜槽或触角或任意式的拨动、 驱动、 连接机构或机关的设置。 0036 为了满足锁芯控制机关对止动销底部即触底的驱动设计， 所述止动销改进的类 型， 还具有适合锁栓轴杆穿过的过孔即通孔或过槽即通槽设计。而锁芯控制机关则在轴向 横孔另一侧开有的锁芯孔内通过偏心拨轮或任意机构对止。

30、动销底部实施驱动控制。 0037 所述止动销改进的设计， 即顶端或底端或两端， 具有探出止动销暗孔的适合手脚 推拉的形状， 而且露出即探出锁体的部分可以设计成任意式的把柄形状。 0038 所述止动销暗孔具有适合任意形状止动销设置其中的构造类型。 0039 所述锁基上， 可置有多个锁芯控制机关和锁栓轴杆及止动销设计。 而且， 根据需要 还可在锁基的适合部位， 增设灯显功能即灯显器以及附加的机构、 构件等配置。 0040 所述车踢架机构即车踢架装置如 ： 车踢架即车梯、 带有 “防回搬柄” 的车梯等设计， 一般分为现有适用的车踢架装置 ( 机构 ) 类型、 现有车踢架装置 ( 机构 ) 的改进类型。

31、， 以及 任意适用的类型。所述带有 “防回搬柄” 的车梯或为普通型或非普通型。 说 明 书 CN 103144705 A 7 5/9 页 8 0041 本发明锁基适用的车踢架机构在与器物即车辆装配时， 无论左右或前后或任意适 合的部位装配结合时， 具有一侧式或一端式、 两侧式或两端式、 多侧式或多端式、 任意装配 式。所述两腿以上的车梯架设计， 如双腿 “U” 字型、“U” 字型、 双腿 “H” 字型、 多腿形、 异腿 异形、 复合形等任意类型， 具有一侧或一端式的锁控装置设置， 而另一侧或一端只具有单独 的连接机板与梯架设置 ； 或者具有双侧、 多侧、 多端、 多部位式的锁控装置设置。 所述。

32、车梯分 别具有单腿型， 两腿型以及任意构造类型。 0042 本发明的积极效果在于与锁基实施装配时， 所述锁栓轴杆置在轴向横孔中， 其把 柄的一头或探出锁体外或显现在轴向横孔孔口处， 而另一头作为锁定接口或接头则与车梯 上的 “防回搬柄” 直接触顶， 乃使车梯不能旋回， 其余适于锁定控制的部分乃置于轴向横孔 内装配。 亦即， 本锁最大的积极效果则与车梯、 车身架结合一体， 使盗者难以实施撬动破坏， 所以在防盗安全性上远远高于现行的车锁制品性能。 0043 本发明应用广泛， 除了适用自行车、 电动车、 摩托车配置外， 还可用于汽车及任何 车辆、 任何器物、 任何合组物的装配安装， 以及任何场合及其。

33、公共场所适用安装。 附图说明 0044 下面结合附图对本发明的析述并说明实施例 ： 0045 图 1 一种控锁装置对车梯架实施的装配基本结构剖视与基本构造示意图， 亦即涉 及一种锁栓轴杆在锁基中横向设置的示意图， 而且所述车梯在连接机板上动装配时， 其车 梯上的 “防回搬柄” 则与锁栓轴杆的锁定接口或接头相对应， 其中锁栓轴杆的锁定接头为实 心型 ； 所述锁基为独立锁体型而在连接机板上固定装配 ； 0046 图 2 一种控锁装置对车梯架实施的装配基本结构剖视与基本构造示意图， 亦即涉 及一种锁栓轴杆在锁基 ( 锁体与副锁体结合 ) 中横向设置的示意图， 而且所述车梯在连接 机板上动装配时， 其。

34、车梯上的带有附加贴面凹槽形的 “防回搬柄” 则与锁栓轴杆的锁定接口 或接头相对应 ； 所述锁基为锁体与副锁体结合型而在连接机板上固定装配 ； 0047 图 3 一种控锁装置对车梯架实施的装配在车辆上的装配示意图， 亦即在车架梁后 轮部位装配的示意图 ； 0048 图 4 一种控锁装置对车梯架实施的装配基本结构剖视示意图， 其中所述锁栓轴杆 的锁定接口为空心型 ； 另外， 所述锁基即锁体中的止动销暗孔 “底端孔口” 为丝帽封堵型 ； 0049 图 5 一种控锁装置对车梯架实施的装配的锁基又一种独立类型的锁体基本结构 剖视示图 ； 其中， 锁体开有的锁芯孔为侧面开设， 而开在锁体中的止动销暗孔 “。

35、底端孔口” 为 丝帽封堵型设计 ； 此外， 轴向横孔中的锁栓轴杆把柄一头则为未探出锁体外的设计类型， 而 且所述锁栓轴杆上具有径槽设计 ； 0050 图 6 一种控锁装置对车梯架实施的装配的一种锁基与连接机板的侧视参考示意 图 ； 0051 图 7 一种控锁装置对车梯架实施的装配的一种锁基和锁栓轴杆上附加置有手脚 把柄连动延伸机构的示意图 ； 0052 图 8 一种控锁装置对车梯架实施的装配的一种锁基的改进类型， 即所述所述锁基 为任意材料冲压型亦称薄板冲压或任意加工型， 而且锁基由锁壳与锁盖结合构成。 说 明 书 CN 103144705 A 8 6/9 页 9 具体实施方式 0053 本发。

36、明的其他细节和特点， 可通过阅读下文结合附图标注详细描述的实施例即可 清楚明了。 0054 参见图 1-5， 8 所示， 一种控锁装置对车梯架实施的装配包括 ： 车辆的车身梁 TS-1 即车架梁 TS-1、 带有锁基 1 及其锁控机构的车踢架 8 机构， 其特征在于所述车辆车身梁 TS-1 为自行车、 电动车、 摩托车现有的车架梁 TS-1 构造， 在车架梁 TS-1 适合按装后轮 TS-2 的部位处， 具有带有锁基 1 及其锁控机构的车踢架 8 机构安装 ( 参见图 3)。所述车踢架 8 装置即车踢架 8 机构由带有 “防回搬柄” 8-A 的车梯、 锁基 1 和连接机板 16 即装配靠盘组 。

37、成， 所述连接机板 16 上具有带有 “防回搬柄” 8-A 的车梯 8 动装配设置， 在对应车梯 8 上的 “防回搬柄” 8-A 一侧具有锁基 1 固定装配 ( 参见图 1， 2) ； 所述连接机板 16 除了满足车梯 8 连动装配外， 还具有适合 “防回搬柄” 8-A 卡住的卡槽 7 即卡口 7( 参见图 1， 2) 设计。即当 车梯 8 落点着地后， 在脚的驱动下 “防回搬柄” 8-A 恰好卡在连接机板 16 的卡口 7( 参见图 1， 2) 闭合处， 致使车梯 8 无法抬起。而且， 所述 “防回搬柄” 8-A 在用于卡住连接机板 16 的 卡口同时， 还用于被锁栓轴杆 3 的锁定接口 3。

38、-3 或接头 3-4(3-2) 触顶的锁死设计 ( 参见图 1， 2)。为了满足锁栓轴杆 3 的锁定接口 3-3 或接头 3-4 触顶的设计， 在 “防回搬柄” 8-A 对 应的部位， 根据设计要求不同分别具有平面形、 凹窝形、 顶孔形、 折角形、 复合凹槽形、 带孔 的附加贴面形、 附加贴面凹槽形(参见图2)， 以及适合任意触顶的构造状设计。 所述连接机 板 16 除了满足锁基 1 和带有 “防回搬柄” 8-A 的车梯 8 分别设置外， 还适于在车架梁 TS-1 上如后轴处 TS-2 安装， 而且在与车架梁 TS-1 装配时乃开有连接孔 17( 参见图 2) 或 / 和开 口孔 17( 参见。

39、图 1) 等设计。 0055 参见图 1-5， 8 所示， 一种控锁装置对车梯架实施的装配包括 ： 锁基 1、 锁控机构等， 其特征在于所述锁基 1 中设有锁控机构装配 ( 参见图 1， 2)， 所述锁控机构由锁栓轴杆 3、 弹 簧 6 如压力弹簧 6、 止动销 5 组成。所述锁栓轴杆 3 在锁基 1 开设的轴向横孔 2 中来回移动 设置 ( 参见图 1， 2， 4， 5)， 一头露在锁基 1 外为手脚推拉的把柄形状 3-5， 另一头作为锁定接 口 3-3 或接头 3-4(3-2) 则在锁基 1 轴向横孔 2 的孔口 2-1( 参见图 1， 2) 处作伸缩进出移 动， 即对车梯 8 上的 “防。

40、回搬柄” 8-A 进行触顶设计 ( 参见图 1， 2) ； 而在锁栓轴杆 3 上轴节 3-1与轴杆3-2形成的径台部位， 即在与轴向横孔2开通的止动销暗孔4中具有止动销5与 径台触顶设置(参见图1， 2， 4， 5)， 所述径台除了用于止动销5触顶卡动外， 还起到阻挡从锁 定接口 3-3 或接头 3-4 一端套在锁栓轴杆 3 上的弹簧 6 设计。所述弹簧 6 一端与径台即轴 节 3-1 相顶， 另一端即一头则顶在即卡在锁基 1 的轴向横孔 2 台阶孔壁上 ( 参见图 1， 2)。 所述止动销暗孔 4 与轴向横孔 2 相交开通或相交开过， 其中具有止动销 5 设置， 所述止动销 5 一头与径台触。

41、顶， 另一头在止动销暗孔 4 中则被弹簧 -6 压顶。而在止动销 5 侧边或侧旁 即与止动销暗孔 4 错位相交或非错位相交或非相交具有锁芯孔 12( 参见图 1， 2， 5， 6) 开设， 其中具有锁芯控制机关 13 与止动销 5 开有的缺口 5-1( 参见图 2) 或连接孔 5-1( 参见图 1) 进行拨动连接。所述轴向横孔 2( 参见图 1， 2) 为直径大小的构造类型， 即从锁基 1 或锁 体 1-1 与副锁体 1-2 结合的一侧开到另一侧 ( 参见图 1， 2)， 或者说从锁基 1 或锁体 1-1 与 副锁体 1-2 开过。所述锁栓轴杆 3( 参见图 1， 2， 4， 5) 为直径大小。

42、的轴节 3-1 和轴杆 3-2 形 状， 所述轴节 3-1 为轴径大于轴杆 3-2 的形状， 所述轴杆 3-2 为轴径小于轴节 3-1 的形状， 在锁基1外探出的一头为任意把柄形状3-5(参见图1， 2)， 而另一头乃为锁定接口3-3或接 说 明 书 CN 103144705 A 9 7/9 页 10 头 3-4(3-2) 设计。所述锁芯控制机关 13( 参见图 1， 2， 5) 具有拨动即驱动止动销 5 的连接 机构设计， 或者说， 所述止动销 5 具有适合锁芯控制机关 13 拨动即驱动连接的通孔 5-1 或 卡槽或耳臂或缺口 5-1 或斜槽 5-1 或任意驱动即拨动连动机构设计。所述止动销。

43、 5 的一头 或其任意部位具有压力弹簧-6设置， 而另一头乃顶在即卡在锁栓轴杆3的径台部位上下移 动进行闭锁与解锁设计 ( 参见图 1， 2， 4， 5)。 0056 如图 1-3 所示， 按照锁控装置即锁基 1 在车辆车身梁 TS-1、 连接机板 16、 带有 “防 回搬柄” 8-A 的车踢架 8 机构等配置的不同， 分别具有如下结构类型 ： 0057 所述锁基 1 在车辆的车身梁 TS-1 上装配型是指在普通的车架梁 TS-1 上， 即在适 合装配车踢架 8 装置的车梁 TS-1 处， 致使锁栓轴杆 3 的锁定接口 3-3 或接头 3-4 对准车梯 8 的 “防回搬柄” 8-A 触顶部位而。

44、将锁基 1 与车架梁 TS-1 固定装配 ( 参见图 3)。 0058 所述锁基 1 在连接机板 16 上装配型是指锁基 1 装配在连接机板 16 上， 而连接机 板 16 除了适于锁基 1 固定设置外， 还适于在车架梁 TS-1 如后轴处 TS-2 安装， 并开有与车 架梁 TS-1 装配的连接孔 17 或 / 和开口孔 17 等设计 ( 可以参见图 1， 2)。 0059 所述锁基 1 对应带有 “防回搬柄” 8-A 的车踢架 8 机构同在连接机板 16 上装配设 置型是指在车踢架 8 装置上， 具有锁基 1 在连接机板 16 上装配设置 ( 参见图 1， 2)。 0060 所述锁基 1 。

45、分别具有独立锁体 1-1 构造型 ( 参见图 1)、 锁体 1-1 与副锁体 1-2 结 合型 ( 参见图 2)。无论独立的锁体 1-1， 还结合型的副锁体 1-2， 根据设计需要可随意延伸 到位设计 ( 参见图 1， 2)。 0061 如图 1-5 所示， 实施装配、 闭锁与解锁的应用设计， 所述锁基 1 和车梯 8 一同装配 设置在连接机板 16 上， 然后随连接机板 16 安装在车梁架 TS-1 的需要部位。当车梯 8 从抬 起的状态移落支地时， 用脚驱动 “防回搬柄” 8-A 将其与连接机板 16 的卡口 7 相卡， 致使车 梯8不能抬起， 刚好所述锁栓轴杆3的锁定接口3-3或接头3-。

46、4正对准 “防回搬柄” 8-A闭锁 的部位， 只要推动锁栓轴杆 3 外露把柄的一头 3-5， 另一头的锁定接口 3-3 或接头 3-4(3-2) 便从轴向横孔 2 的孔口 2-1 伸出， 则将 “防回搬柄” 8-A 牢牢顶住， 而此时止动销 5 恰从锁栓 轴杆 3 的径台上滑落径台下， 乃将锁栓轴杆 3 卡住不能回退， 由于 “防回搬柄” 8-A 被顶住无 法弹回， 所述车梯 8 即被锁死不能旋起， 这样就使车辆进入禁锁状态。解锁时， 只要用钥匙 驱动锁芯控制机关 13 来拨动止动销 5 从锁栓轴杆 3 的径台下提离， 故在弹簧 6 的作用下所 述锁栓轴杆 3 便自动回归原位， 随之锁栓轴杆 。

47、3 的锁定接口 3-3 或接头 3-4 退离 “防回搬 柄” 8-A 的顶点， 可使车梯 8 恢复抬起的功能也就完成了车辆解锁的控制。 0062 参见图 8 所示， 所述板材或任意材料冲压型亦称薄板冲压即任意加工型， 由锁壳 1 与锁盖1-1构成一种改进的锁基1类型， 包括锁体、 锁控机构、 被锁式车梯架8亦称车梯架8 或者其它被锁式器物。所述锁体由薄板冲压型的锁壳 1 与锁盖 1-1 构成， 按照锁控机构设 计布阵即结构的要求， 在冲压成型的锁壳1与锁盖1-1内即锁体中， 分别置有支撑即支持锁 栓轴杆 3 用的 1 至若干带有轴向横孔 2 的骨架或片状支架 2-3 或任意形的机座或基座设计 。

48、排列(未都画出)， 和支撑即支持止动销5用的1至若干带有止动销暗孔4的骨架或片状支 架 4-1 或任意形的机座或基座设计排列 ( 未都画出 )， 以及用于锁芯控制机关 13、 装配孔与 装配销、 支架亦称托架、 机座、 基座的增加或非增加设计， 而增加的部分主要满足锁控机构 等在其中的装配设置。此外， 所述锁壳 1 与锁盖 1-1 之间即锁基 1 构件的相互组合装配， 根 据设计需要还具有适用的连接装配孔或机座即带丝孔的连接机柱， 以及随意附加的机构即 说 明 书 CN 103144705 A 10 8/9 页 11 机关、 机件设计。 0063 本发明根据不同器物即车辆的需要， 其外壳体可设。

49、计成任意需要的装配类型， 或 / 和踩踏的形状 ( 未画出 )。而且， 无论那种构造类型， 可任意增设装配孔或 / 和带有装配孔 的附加基座或 / 和可附加的保险机构等 ( 未画出 )。 0064 如图 1-2 所示， 所述连接机板 16 按要求， 可随意增设如冲孔 17 或 / 和开口孔 17 或 / 和冲窝或 / 和折弯或 / 和折角或 / 和台阶角等， 而且所述连接机板 16 还可为现有连接 机板改装的类型。 0065 所述锁基 1 即锁体或副锁体根据需要可随意延伸到位装配设计 ( 参见图 1， 2)。 0066 如图 6 所示， 锁基 1 与连接机板 16 侧视的结构装配设计。 0067 所述轴向横孔 2 的台阶孔 2-2( 参见图 1， 2) 或 / 和端头孔 2-1( 参见图 1， 2)， 除了 在锁基1体上直接设计(参见图1、 4)外， 还可用带孔副锁体1-2或非带孔的丝帽2-4(参见 图 7) 或丝套或轴套装配结合 ( 未都画出 )。此外， 所述轴向横孔 2 具有的封头孔即孔口不 敞露设计， 除了在锁基。