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1、(10)申请公布号 CN 104321203 A (43)申请公布日 2015.01.28 C N 1 0 4 3 2 1 2 0 3 A (21)申请号 201380026371.0 (22)申请日 2013.05.15 1254735 2012.05.24 FR B60C 3/08(2006.01) (71)申请人米其林集团总公司 地址法国克莱蒙-费朗 申请人米其林研究和技术股份有限公司 (72)发明人 L贝斯根 F维尔科 (74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限 公司 11314 代理人程伟 王锦阳 (54) 发明名称 可折叠轮胎、方法和用途 (57) 摘要 本发明涉及用于客运车辆的。
2、可折叠轮胎，包 括至少一个外胎帘布层和至少一个不可伸展的 支撑帘布层，所述支撑帘布层在径向上位于胎面 (2)内部，两个胎圈填料(4)和两个胎侧(3)，所 述胎圈填料(4)包括胎圈线，所述胎圈线在完全 没有应力的状态下在周向平面中限定了形成基本 上圆形封闭曲线的等分线。每个胎圈填料的胎 圈线是柔性的，并且一旦轮胎被折叠，胎圈线的等 分线同时限定通过第三连接弯曲(7)互相连接的 第一弯曲和第二弯曲(5、6)，折叠轮胎的所述第 一、第二和第三弯曲在轴向平面上的投影通过总 周长P限定所述折叠轮胎的二维包络线，总周长 P3x(2H+A)，H为胎侧的高度并且A为轮胎的 宽度。本发明还涉及折叠方法。 (30。
3、)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.11.20 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/EP2013/060008 2013.05.15 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/174687 FR 2013.11.28 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 (10)申请公布号 CN 104321203 A CN 104321203 A 1/1页 2 1.用于车辆的可折叠轮胎，包括至少一个胎体增强件，所述胎体增强件任选地与不可 伸展的胎冠增。
4、强件相联，所述胎冠增强件本身在径向上位于胎面(2)的内部，所述增强件 各自由至少一个增强元件的层组成，所述胎面通过两个胎侧(3)连接至两个胎圈(4)，所述 胎圈(4)旨在与轮辋接触，每个胎圈(4)包括至少一个被称为胎圈线的不可伸展的周向增 强元件，所述胎圈线当没有任何应力时在周向平面中限定了形成基本上圆形封闭曲线的等 分线，所述胎侧具有在2.6和7mm之间的厚度并且所述胎冠增强件具有在2和7mm之间的 厚度，其特征在于，每个胎圈的所述胎圈线是柔性的，并且在轮胎被折叠之后，所述胎圈线 的所述等分线同时限定第一弯曲(5)和第二弯曲(6)，所述第一弯曲(5)限定在赤道平面中 并且具有在轴向平面中逆时。
5、针延伸的第一螺旋节距，所述第二弯曲(6)限定在所述赤道平 面中并且具有在所述轴向平面中顺时针延伸的第二螺旋节距，第一和第二弯曲通过第三连 接弯曲(7)连接在一起，所述第三连接弯曲(7)限定在所述赤道平面中，所述折叠轮胎的第 一、第二和第三弯曲在轴向平面上的投影通过总周长P限定所述折叠轮胎的二维包络线， 所述总周长P小于或等于3x(2H+A)，H为所述胎侧的高度并且A为所述轮胎的宽度。 2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一和第二弯曲的所述第一和第二 螺旋节距相同或不同。 3.根据权利要求1和2任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第一和第二螺旋节距在所 述轮胎的直径的75和125之间。。
6、 4.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎包括用于维持折叠位 置的装置。 5.折叠方法，其特征在于，所述方法包括： -在穿过轮胎的直径的轴线的第一和第二端部处同时抓住轮胎，并且 -沿着所述轴线以所述第一端部的第一旋转角度进行第一次旋转，并且根据选择或者 以所述第二端部的第二旋转角度进行第二次旋转，所述旋转在相反的方向上进行，或者保 持所述第二端部固定。 6.根据权利要求5所述的折叠方法，其特征在于，所述第一旋转角度和所述可能的第 二旋转角度的绝对值相加的结果在300和360之间。 7.根据权利要求5和6任一项所述的折叠方法，其特征在于，所述方法还包括向所述折 叠轮胎施加至少一。
7、个维持装置。 8.根据权利要求7所述的折叠方法，其特征在于，所述维持装置施加至所述折叠轮胎 的中间。 9.根据权利要求1至4任一项所述的轮胎用于客运车辆的用途。 权 利 要 求 书CN 104321203 A 1/4页 3 可折叠轮胎、 方法和用途 技术领域 0001 本发明涉及可折叠轮胎、折叠方法及其用于客运车辆的用途。 背景技术 0002 在下文中适用如下定义： 0003 -“周向平面”意指垂直于轮胎的旋转轴线的平面， 0004 -“赤道平面”意指穿过轮胎的胎面表面的中间的周向平面，和 0005 -“轴向平面”意指包括轮胎的旋转轴线的平面， 0006 -“轴向方向”意指平行于轮胎的旋转轴线。
8、的方向， 0007 -“径向方向”意指与轮胎的旋转轴线相交并且与其垂直的方向， 0008 -“周向方向”意指在轮胎的旋转方向上与胎面表面正切的方向， 0009 -“在径向上位于内部”意指更接近轮胎的旋转轴线， 0010 -“在径向上位于外部”意指更远离轮胎的旋转轴线， 0011 -“在轴向上位于内部”意指更接近赤道平面， 0012 -“在轴向上位于外部”意指更远离赤道平面。 0013 轮胎包括胎面，所述胎面旨在经由胎面表面与地面接触，在径向上朝向内部以两 个胎侧的形式延伸，所述胎侧连接至两个胎圈，所述胎圈旨在提供轮胎和轮辋之间的连接。 0014 子午线轮胎更特别地包括增强结构，所述增强结构包括。
9、在径向上位于胎面的内部 的胎冠增强件，和在径向上位于胎冠增强件的内部的径向胎体增强件。 0015 胎体增强件通常包括至少一个增强元件的层，所述至少一个增强元件的层由基本 上彼此平行并且通常与周向方向形成在85和95之间的角度的丝线组成。在大多数轮 胎中，并且在每个胎圈中，胎体增强件从轮胎的内部朝向外部围绕被称为胎圈线的周向增 强元件缠绕从而形成卷边。胎圈线可以由基础丝线或帘线的组件形成，所述帘线本身由基 础丝线的组件形成。 0016 胎冠增强件通常包括多个胎冠增强件层。这些层大多数通常由金属增强元件组 成，所述金属增强元件嵌入弹性体材料。 0017 在用于客运车辆的轮胎的情况下，胎冠增强件的厚。
10、度通常在2和7mm之间，所述胎 冠增强件基本上由胎冠增强件和胎体增强件的径向堆叠组成。用于客运车辆的轮胎的胎侧 通常具有在2.6和7mm之间的厚度。 0018 斜交帘布层轮胎与使用子午线轮胎技术形成的轮胎的不同之处在于存在至少两 个斜交的胎体帘布层，所述胎体帘布层相对于轮胎的周向方向形成不等于90的角度。帘 布层被称为“斜交的”是因为角度从一个帘布层到另一个帘布层具有相反符号。 0019 通过文献WO 10/100088已知用于自行车的可折叠轮胎，所述可折叠轮胎包括胎 体增强件，所述胎体增强件的每个端部通过围绕被称为胎圈线的增强元件卷起从而锚固在 两个胎圈中。每个胎圈在径向上通过结合至胎圈的胎。
11、侧延伸。该轮胎包括胎圈线，所述胎 圈线通过缠绕由长丝形成的饱和并未包覆金属帘线而形成。 说 明 书CN 104321203 A 2/4页 4 0020 通过文献FR 2,348,065还已知安装在轮辋上的用于例如机动车辆的车辆的可折 叠轮胎。该轮胎包括位于中间的基本上环形的胎面，和胎侧，所述胎侧延伸所述胎面并且终 止于不可伸展的胎圈，不可伸展的胎圈意指其胎圈线具有高的周向刚度水平的胎圈。当轮 胎泄气时，胎侧可以向内朝向彼此弯曲从而实际上在轮胎内部相对于胎面扁平。 0021 最后，文献US 4,057,091还公开了当轮胎安装在轮辋上时用于机动车辆的轮胎 的折叠。在所述组合中并当泄气时，轮胎可以。
12、通过朝向该轮辋彼此折叠其胎侧而扁平。 0022 然而，用于机动车辆的所述轮胎折叠构造假设轮辋仍然存在，并且仍然占据大量 空间并且由于轮辋的存在而具有高的重量。 0023 此外，当轮胎在远离销售场所的生产场所制造时，需要输送轮胎。当轮胎被输送 时，即使是压缩在一起，轮胎仍然占据庞大体积。 0024 特别地，目前采用的一个包装模式是首先竖直并排成一行地铺设第一排轮胎从而 相对于地面形成倾斜角，使得轮胎部分重叠。然后并入其它轮胎并且将其推入已经留空的 第一排的每个轮胎的孔的部分，由此形成第二排。相比于轮胎并排设置而无变形的布局，所 述包装模式允许每m 3 包装30的更多的轮胎。 0025 因此，在输。
13、送和/或储存轮胎之时仍然需要能够以或多或少紧凑的方式包装一个 或多个子午线类型或斜交帘布层类型的用于机动车辆的未安装在轮辋上的轮胎，而不破坏 轮胎的内部结构，同时当轮胎不再折叠并且已经充气时允许轮胎非常迅速地恢复至其原始 形状。 发明内容 0026 本发明的一个主题是用于车辆的可折叠轮胎，包括至少一个胎体增强件，所述胎 体增强件任选地与不可伸展的胎冠增强件相联，所述胎冠增强件本身在径向上位于胎面的 内部，所述增强件各自由至少一个增强元件的层组成，所述胎面通过两个胎侧连接至两个 胎圈，所述胎圈旨在与轮辋接触，每个胎圈包括至少一个被称为胎圈线的不可伸展的周向 增强元件，所述胎圈线在周向平面中限定了。
14、形成基本上圆形封闭曲线的等分线，所述胎侧 具有在2.6和7mm之间的厚度并且所述胎冠增强件具有在2和7mm之间的厚度。 0027 所述轮胎的特征在于，每个胎圈的所述胎圈线是柔性的，并且在轮胎被折叠之后， 所述胎圈线的所述等分线同时限定第一弯曲和第二弯曲，所述第一弯曲限定在赤道平面中 并且具有在轴向平面中逆时针延伸的第一螺旋节距，所述第二弯曲限定在所述赤道平面中 并且具有在所述轴向平面中顺时针延伸的第二螺旋节距，所述第一和第二弯曲通过第三连 接弯曲连接在一起，所述第三连接弯曲限定在所述赤道平面中，所述折叠轮胎的第一、第二 和第三弯曲在轴向平面上的投影通过总周长P限定所述折叠轮胎的二维包络线，所述。
15、总周 长P小于或等于3x(2H+A)，H为所述胎侧的高度并且A为所述轮胎的宽度。 0028 当胎圈线在其平面中围绕10mm半径的滑轮弯曲，而制成其的刚性元件无一永久 变形时，胎圈线被称为是柔性的。 0029 根据本发明，当使胎冠增强件变形5的负载至少等于40N时胎冠增强件是不可 伸展的，并且当使胎圈线变长1的负载至少等于2500N时胎圈线是不可伸展的。 0030 根据本发明的轮胎的优点在于用于轮胎输送和/或储存的每单位体积的轮胎的 数目可以显著增加，造成明显的经济节约。 说 明 书CN 104321203 A 3/4页 5 0031 特别地，特别是相对于之前解释的被称为系束(lacing)的包。
16、装模式，根据本发明 的折叠形式允许以每m 3 30至50范围内的改进储存轮胎。根据本发明的轮胎可以松散地 或在箱体中折叠和储存。 0032 本发明的轮胎的另一个优点在于，其可以折叠并保持折叠，而无论其尺寸如何。最 后，在输送和/或储存之时根据本发明的轮胎可以维持折叠而对其性能没有任何负面影 响。 0033 本发明的另一个主题是用于以扭曲形式折叠如上限定的轮胎的方法，所述方法包 括： 0034 -在穿过轮胎的直径的轴线的第一和第二端部处同时抓住轮胎，并且 0035 -沿着所述轴线以所述第一端部的第一旋转角度进行第一次旋转，并且根据选择 以所述第二端部的第二旋转角度或者进行第二次旋转，所述旋转在相。
17、反的方向上进行，或 者保持所述第二端部固定。 0036 所述第一旋转角度和所述可能的第二旋转角度的绝对值相加的结果优选在300 和360之间。这等同于第一和/或第二螺旋节距的5/6和6/6之间的变化。 0037 最后，本发明的最终主题是上文限定的轮胎用于客运车辆的用途。 0038 优选地，所述第一和第二弯曲的所述第一和第二螺旋节距相同或不同。 0039 所述第一和第二螺旋节距可以在轮胎的直径的75和125之间。这些百分比值优 选在胎圈线的等分线处获得。 0040 优选地，根据本发明的轮胎包括用于维持折叠位置的装置。 0041 优选地，折叠方法还包括向折叠轮胎施加至少一个维持装置，所述维持装置优。
18、选 施加至轮胎的中间。所述装置可以由皮带或织带组成。 附图说明 0042 现在将借助于如下各个具体实施方式描述本发明，所述实施方式不以任何方式限 制本发明的主题。 0043 图1显示了在未折叠状态下的轮胎的三维示意图， 0044 图2显示了已经开始折叠的轮胎的三维示意图，和 0045 图3显示了折叠轮胎的三维示意图， 0046 图4显示了根据图3的具有垂直于轴线XX的不同的轴向平面的折叠轮胎的示 意图，和 0047 图5显示了根据图3的折叠轮胎的二维包络线的示意图。 具体实施方式 0048 图1显示了以附图标记1表示的在未折叠状态下的客运车辆轮胎，所述轮胎包括 胎面2，所述胎面2通过两个胎侧3。
19、在径向上向内延伸，所述胎侧3连接至两个胎圈4，所述 胎圈包括胎圈线(增强元件)(未示出)。 0049 在径向上在所述胎面2的内部，连续地存在不可伸展的胎冠增强件(未示出)和 胎体增强件(未示出)。每个胎圈4具有至少一个胎圈线。该胎圈线是不可伸展的和柔性 的，所述胎圈线在周向平面中限定了形成基本上圆形的封闭曲线的等分线。 说 明 书CN 104321203 A 4/4页 6 0050 胎圈线优选由钢组成，并且为由长丝形成的饱和并未包覆帘线的形式，所述长丝 具有等于0.18mm的直径。帘线为(1+6+12)构造的19.18金属帘线，所述层以相同的旋转 方向和等于10mm的相同节距形成。所述帘线允许。
20、通过缠绕3至16圈形成胎圈线。所需的 圈数取决于轮胎尺寸及其用途。 0051 根据本发明的轮胎的胎侧的平均厚度E F 在2.6和7mm之间，所述平均厚度E F 在位 于中间的点处在径向方向上在胎圈线的高点和赤道平面上的轮胎的低点之间测得。 0052 胎冠增强件4的平均厚度E S 在2和7mm之间，所述平均厚度E S 在赤道平面中测 得。 0053 图2显示了例如贸易参考号为185/65R 14的开始折叠的轮胎，图3显示了已经折 叠之后的相同轮胎。通过首先抓住包括胎面2的一部分和胎侧3的一部分的两个端部折叠 轮胎，所述端部完全对立并且位于轴线XX上，所述轴线XX对应于轮胎的直径并且因此穿 过其中。
21、心。 0054 之后，在相反方向上在这两个点处围绕所述轴线XX进行两次旋转。第一次旋转 具有第一角度，第二次旋转具有第二角度。第一和第二角度的绝对值相加的结果优选等于 300。 0055 在已经进行折叠之后，存在于胎圈4中的胎圈线(增强元件)的等分线随后同时 限定通过附图标记5表示的第一弯曲和通过附图标记6显示的第二弯曲，所述第一弯曲限 定在赤道平面中并且具有61cm的在轴向平面中逆时针延伸的第一螺旋节距，所述第二弯 曲限定在赤道平面中并且具有65cm的在轴向平面中顺时针延伸的第二螺旋节距。 0056 如图4所示，已经显示了三个轴向平面A、B和C。轴向平面A和C或多或少地分 别设置在第一弯曲5。
22、和第二弯曲6处，并且垂直于轴线XX。垂直于轴线XX的轴向平面B 或多或少地设置在第三弯曲7处。 0057 根据本发明，在轮胎折叠之后，轴向平面A、B和C的每一者与折叠轮胎的交叉使得 有可能限定轮胎的二维包络线。 0058 该包络线通过在每个轴向平面A、B和C上投影对应于折叠轮胎的所述平面的位置 的整体印记而限定。从这些印记中只选取与折叠轮胎相关的所有凸面部分。 0059 图5显示了选取并且投影在折叠轮胎的轴向平面A、B和C的每一者上的所有凸面 部分的二维包络线。如该图中可见，该包络线具有大致矩形形状。 0060 该包络线的总周长通过下式获得： 0061 P3x(2H+A)，其中A为轮胎在未折叠状态下的宽度，H为轮胎胎侧的高度。 0062 优选地，P2.5x(2H+A)。 说 明 书CN 104321203 A 1/5页 7 图1 说 明 书 附 图CN 104321203 A 2/5页 8 图2 说 明 书 附 图CN 104321203 A 3/5页 9 图3 说 明 书 附 图CN 104321203 A 4/5页 10 图4 说 明 书 附 图CN 104321203 A 10 5/5页 11 图5 说 明 书 附 图CN 104321203 A 11 。