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1、(10)申请公布号 CN 102947566 A (43)申请公布日 2013.02.27 C N 1 0 2 9 4 7 5 6 6 A *CN102947566A* (21)申请号 201180030675.5 (22)申请日 2011.06.20 1050646-7 2010.06.21 SE F01N 9/00(2006.01) F01N 3/025(2006.01) F01N 3/36(2006.01) F01N 11/00(2006.01) (71)申请人斯堪尼亚商用车有限公司 地址瑞典南泰利耶 (72)发明人 L埃里克森 U卡尔松 A利耶斯特兰德 P布伦贝里 (74)专利代理机构。
2、永新专利商标代理有限公司 72002 代理人张伟 王英 (54) 发明名称 与从HC给料系统移除空气有关的方法以及 HC给料系统 (57) 摘要 本发明涉及一种关于HC给料系统的方法，其 中，将以液体形式的燃料供应到进给设备（230）， 经由进给设备将燃料从容器（205）供应到至少一 个消耗点（250），该方法包括连续地检测由进给 设备（230）提供的进给压力（P）的步骤。该方法还 包括基于所述进给压力（P）的变化（P）来控制进 给设备（230）的运行以便减小在进给设备（230） 处的不需要的空气供应的影响的步骤。本发明 还涉及包含用于实施根据本发明的方法的计算机 （200；210）的程序代码。
3、（P）的计算机程序产品。本 发明还涉及一种HC给料系统和一种配备有该HC 给料系统的机动车辆（100）。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2012.12.21 (86)PCT申请的申请数据 PCT/SE2011/050802 2011.06.20 (87)PCT申请的公布数据 WO2011/162703 EN 2011.12.29 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书11页 附图4页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 2 页 说明书 11 页 附图 4 页 1/2页 2 1.一种与HC给料系统有关的方法，由此，将液体形式的燃。
4、料供应到进给设备（230），经 由所述进给设备将燃料从容器（205）供应到至少一个消耗点（250），所述方法包括下列步 骤： -连续地检测（s340）由所述进给设备（230）提供的进给压力（P）， 其特征在于，还包括下列步骤： -基于所述进给压力（P）的变化（P）来控制所述进给设备（230）的运行，以便减小在 所述进给设备（230）处的不需要的空气供应的影响。 2.如权利要求1所述的方法，还包括与所述进给压力（P）的变化（P）相关联地改变所 述进给设备（230）的运行的步骤。 3.如权利要求1或2所述的方法，其中，对所述进给设备（230）的运行的所述控制借助 于所述进给设备的泵速度（PV）。 。
5、4.如前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，对所述进给设备（230）的运行的所 述控制是朝着所述进给设备旨在提供的所述进给压力的预定水平（Pshould）的方向。 5.如前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，对所述进给设备（230）的运行的所 述控制基于所述检测到的进给压力（P）的时间导数（P）。 6.如前述权利要求中的任一项所述的方法，还包括下列步骤： -对供应到所述进给设备（230）的上游的空气的存在进行确定（s330），以及 -当这样的存在被发现时，基于所述进给压力（P）的变化（P）来控制（s360）所述进给 设备（230）的运行。 7.如权利要求6所述的方法，还包括下列步骤： -基。
6、于适于向所述进给设备供电的电源的所检测到的运行功率和/或基于其间发生所 述进给设备的异常运行的所确定的时间来对所述存在进行确定（s330）。 8.如前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述进给设备是隔膜泵。 9.如前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述至少一个消耗点（250）是给料 单元（250）。 10.一种适于将液体形式的燃料供应到进给设备（230）的HC给料系统，所述进给设备 本身适于将燃料从容器（205）供应到至少一个消耗点（250），所述HC给料系统包括： -用于连续地检测由所述进给设备（230）提供的进给压力（P）的装置（220）； 其特征在于，还包括： -用于基于所述进。
7、给压力（P）的变化（P）来控制所述进给设备（230）的运行以便减小 在所述进给设备处的不需要的空气供应的影响的装置（200；210；500）。 11.如权利要求10所述的HC给料系统，还包括用于与所述进给压力（P）的变化（P） 相关联地改变所述进给设备（230）的运行的装置（200；210；500）。 12.如权利要求10或11所述的HC给料系统，其中，对所述进给设备（230）的运行的所 述控制借助于所述进给设备（230）的泵速度（PV）。 13.如权利要求10-12中的任一项所述的HC给料系统，其中，对所述进给设备的运行的 所述控制是朝着所述进给设备旨在提供的所述进给压力的预定水平（Ps h。
8、ould）的方向。 14.如权利要求10-13中的任一项所述的HC给料系统，其中，对所述进给设备（230）的 运行的所述控制基于所述检测到的进给压力（P）的时间导数（P）。 权 利 要 求 书CN 102947566 A 2/2页 3 15.如权利要求10-14中的任一项所述的HC给料系统，还包括： -用于对供应到所述进给设备（230）的上游的空气的存在进行确定的装置（200；210； 500），以及 -用于当这样的存在被发现时基于所述进给压力（P）的变化（P）来控制所述进给设备 （230）的运行的装置（200；210；500）。 16.如权利要求15所述的HC给料系统，还包括： -用于基于适。
9、于向所述进给设备供电的电源的所检测到的运行功率和/或基于其间 发生所述进给设备的异常运行的所确定的时间来对所述存在进行确定的装置（200；210； 500）。 17.如权利要求10-16中的任一项所述的HC给料系统，其中，所述进给设备（230）是隔 膜泵（230）。 18.如权利要求10-17中的任一项所述的HC给料系统，其中，所述至少一个消耗点 （250）是给料单元（250）。 19.一种包括根据权利要求10-18中的任一项所述的HC给料系统的机动车辆（100； 110）。 20.如权利要求19所述的机动车辆（100；110），所述车辆是卡车、巴士或客车中的任一 种。 21.一种与HC给料系。
10、统有关的计算机程序（P），由此，将液体形式的燃料供应到进给设 备（230），经由所述进给设备将燃料从容器（205）供应到至少一个消耗点（250），所述程序 （P）包含用于使电子控制单元（200；500）或连接到所述电子控制单元（200；500）的另一计 算机（210；500）执行如权利要求1-9中的任一项所述的步骤的程序代码。 22.一种包含存储在计算机可读介质上的程序代码的计算机程序产品，所述程序代码 用于当所述计算机程序在电子控制单元（200；500）或连接到所述电子控制单元（200；500） 的另一计算机（210；500）上运行时，执行如权利要求1-9中的任一项所述的方法步骤。 权 利 。
11、要 求 书CN 102947566 A 1/11页 4 与从 HC 给料系统移除空气有关的方法以及 HC 给料系统 技术领域 0001 本发明涉及一种关于HC（碳氢化合物）给料（dosing）系统的方法。本发明还涉及 一种包含用于实施根据本发明的方法的计算机的程序代码的计算机程序产品。本发明还涉 及一种HC给料系统和配备有该HC给料系统的机动车辆。 背景技术 0002 在现今的车辆中，在包括微粒过滤器的DPF（柴油微粒过滤器）系统中使用柴油 燃料作为燃料。微粒过滤器适于捕获例如柴油微粒和烟灰。在微粒过滤器的主动再生期 间，柴油燃料被供应到在发动机的下游的排气管，并被引入也称为DOC的氧化催化转。
12、化器 （oxidation catalyst）中。在氧化催化转化器中，所述柴油燃料被点燃并且燃烧并引起排 气系统的温度的升高。因此可实现位于氧化催化转化器的下游的微粒过滤器的主动再生。 0003 一种类型的DPF系统包括柴油燃料的容器。DPF系统还可以具有泵，该泵适于经由 吸入软管从容器抽出所述柴油燃料并经由压力软管将它供应到位于相邻于车辆的排气系 统（例如相邻于排气系统的排气管）的位置处的给料单元。该容器可以是车辆的燃料罐或者 DPF系统的单独容器。给料单元适于根据存储在车辆的控制单元中的运行例程将必需量的 柴油燃料喷射到在微粒过滤器的上游的排气管中。为了使当没有或只有少量柴油燃料被给 料时。
13、更容易地调节压力，系统还包括从系统的压力侧延伸回到容器的返回软管。这一配置 使借助于所述柴油燃料来冷却给料单元成为可能，柴油燃料在冷却期间从容器流出经由泵 和给料单元并且回到容器。这实现给料单元的主动冷却。从给料阀到容器的返回流量目前 基本上是恒定的。 0004 在某些条件下，空气可进入在泵的上游的DPF系统。这可例如在DPF系统的初始 安装之后在DPF系统的启动期间出现，在该情况下在吸入软管中将存在空气。 0005 当DPF系统已用完单独容器中的所有可用的燃料时，空气也可能进入吸入软管， 在该情况下容器将没有燃料，泵干运转并且经由吸入软管将空气抽到泵中。 0006 另一示例是在DPF系统中的。
14、单独容器中剩余有限数量的燃料并且所述DPF系统进 行移动而使得在容器中出现飞溅的情况下空气可能进入吸入软管，在该情况下可能经由吸 入软管将空气抽到泵中。 0007 另一示例是吸入软管可能被不正确地安装到泵上，使得在泵的上游侧发生空气泄 漏。在这里再次，可能经由吸入软管或在吸入软管与泵之间的缺损或被损坏的密封处将空 气抽到泵中。 0008 一个示例是吸入软管本身可能是磨损的或有缺陷的，以便允许空气经由软管被抽 到泵中。 0009 在泵的入口侧上进入泵的任何空气将不利地影响在DPF系统中的燃料流量，从而 减小给料单元的冷却能力，存在给料单元的温度敏感部件的过热的潜在风险。 0010 DPF系统的微。
15、粒过滤器的再生也可能被泵中的空气的存在不利地影响，这是因为 到氧化催化转化器的燃料供应将是有限的，温度随之降低。在这样的情况下，任何期望的再 说 明 书CN 102947566 A 2/11页 5 生将花费更多的时间。调节DPF系统的温度也将更难。 0011 在DPF系统中的泵中的空气的任何存在不利地影响给料单元的工作压力。当在泵 中存在空气时，建立DPF系统的正常工作压力目前也花费相当长的时间。 0012 因为给料单元目前位于相邻于在车辆的运行期间变热（取决于根据发动机的负 荷）的车辆排气系统的位置处时，所以存在给料阀变得过热的风险。给料单元的过热可能带 来其功能的退化，潜在地损坏其性能。 。
16、0013 给料单元目前包括电气部件，其中某些电气部件设置有电路卡。这样的电路卡可 能例如适于对到达车辆的排气系统的柴油燃料的给料进行控制。由于各种原因，这些电气 部件对高温是敏感的。给料单元的过高温度可能导致电气部件的退化，潜在地导致在维修 车间的昂贵修理。而且，存在于给料单元中的柴油燃料在过高温度下可能至少部分地被转 换成固体形式，潜在地导致给料单元的阻塞。根据一个示例，所述柴油燃料在给料单元中经 历高温分解，并且从而至少部分地被转换成焦炭。因此，所述柴油燃料的至少部分可能碳 化。DPF系统的给料单元的温度不应超过临界水平因此极端重要。 0014 因此需要改进目前的DPF系统，以便减少或消除。
17、上述缺点。 发明内容 0015 本发明的一个目的是提出一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的方 法。 0016 本发明的一个目的是提出一种用于提高DPF系统的性能的新颖和有利的方法。 0017 本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的HC给料系统以及一种用于提高HC给 料系统的性能的新颖和有利的计算机程序。 0018 本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的DPF系统以及一种用于提高DPF系统 的性能的新颖和有利的计算机程序。 0019 本发明的一个目的是提出一种用于当在HC给料系统中存在空气时改进所述HC给 料系统的微粒过滤器的再生的新颖和有利的方法。 0020 本发明的另一目的是提出一种。
18、关于HC给料系统的可替代方法和一种关于HC给料 系统的可替代计算机程序以及一种可替代的HC给料系统。 0021 本发明的另一目的是提出一种关于HC给料系统的方法，由此，当在进给设备中存 在空气时，可以比现有技术更快地建立燃料的工作压力。 0022 利用根据权利要求1的关于HC给料系统的方法来实现这些目的，由此，以液体形 式的燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点。 0023 本发明的一个方面提出了一种关于HC给料系统的方法，由此，燃料被供应到进给 设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点，该方法包括下列步骤：连续地检测 由进给设备提供的进给压力，以及基于所述进。
19、给压力的变化来控制进给设备的运行，以便 减小在进给设备处的不需要的空气供应的影响。这使得在存在供应到进给设备上游的空气 的情况下比起现有技术更快地建立燃料的工作压力成为可能。 0024 该方法还可以包括与所述进给压力的变化相关联地改变进给设备的运行。这使得 比起现有技术在存在供应到进给设备上游的空气的情况下更快地建立燃料的工作压力成 为可能。在进给压力下降（因为空气由于各种原因而被供应到进给设备的上游）的情况下， 说 明 书CN 102947566 A 3/11页 6 泵的速度也可能因此被降低。在进给压力在已经因为空气由于各种原因被供应到进给设备 的上游而暂时下降之后增大的情况下，泵的速度也可。
20、能因此被增大。这使得根据本发明，以 相关联的方式响应于所述进给压力的变化改变进给设备的运行成为可能。 0025 对所述进给设备的运行的控制可以借助于进给设备的泵速度。得到了根据本发明 的一个方面的控制进给设备的有效方式。泵速度也可以称为泵速率或泵频率。 0026 对所述进给设备的运行的控制可以与进给设备旨在提供的进给压力的预定水平 有关。该预定水平表示预定工作压力，HC给料系统旨在在该预定工作压力下运行。进给设 备旨在提供的工作压力的所述预定水平可以是任何期望的适当水平。得到了容易适于不同 类型的HC给料系统的灵活的解决方案。得到了对上述问题的通用解决方案。 0027 对所述进给设备的运行的控。
21、制可以基于所述检测到的进给压力的时间导数。连续 考虑进给压力的时间导数并基于此来控制进给设备的运行得到了根据本发明的有效方法。 这个解决方案并不包含很多计算能力，这是因为能够通过旨在用于该目的的计算手段来快 速和容易地确定进给压力的时间导数。得到了能够响应于在进给设备处空气的存在所引起 的进给压力的突然变化来快速调整对进给设备的控制的方法。 0028 该方法还以包括下列步骤： 0029 -确定存在供应到进给设备的上游的空气，以及 0030 -当这样的存在被发现时，基于所述进给压力的变化来控制进给设备的运行。 0031 因此在供应到进给设备的空气存在时优化HC给料系统的启动时间意味着DPF过 滤。
22、器的再生能够被改进并在HC给料系统用于将燃料供应到DPF系统的某些应用中变得更 有效。启动时间指的是从检测到进给设备处存在空气时到HC给料系统的期望工作压力被 达到时的时间。根据本发明的一个方面，启动时间可以有利地短于例如三分钟。 0032 该方法还可以包括下列步骤： 0033 -基于适于向所述进给设备供电的电源的检测到的运行功率和/或基于其间发生 进给设备的异常运行的所确定的时间来确定所述存在。 0034 检测以在进给设备处存在空气为特征的进给设备行为使得根据本发明来控制进 给设备，以便由此改进或优化HC给料系统的启动时间成为可能。 0035 进给设备可以是隔膜泵。进给设备可以是任何适当的泵。
23、，例如齿轮泵。 0036 所述至少一个消耗点可以是给料单元。 0037 为了最小化空气或气泡对HC给料系统的影响，可应用该新颖的方法来连续地使 进给设备的运行功率适合于当前情况（prevailing situation），特别得考虑到进给设备的 进给压力的时间导数。新颖的方法的积极效果在于能够实现在进给设备处存在空气时进给 设备的更好的平均效率。 0038 容易在现有的机动车辆中实施该方法。可以在车辆的制造期间将根据本发明的关 于HC给料系统的软件安装在车辆的控制单元中，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由 进给设备从容器供应到至少一个消耗点。车辆的购买者可因此有选择该方法的功能作为可 选项的。
24、可能性。可替代地，可以当在服务站处升级时将包括用于应用关于HC给料系统的新 颖方法的程序代码的软件安装在车辆的控制单元中，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经 由进给设备从容器供应到至少一个消耗点，在该情况下，软件可被装入控制单元中的存储 器中。实施该新颖方法因此是节约成本的，特别是因为在车辆中不需要安装另外的传感器 说 明 书CN 102947566 A 4/11页 7 或部件。目前已经在车辆中提供了相关的硬件。本发明因此代表对上面指出的问题的节省 成本的解决方案。 0039 容易更新或更换包括关于HC给料系统的程序代码的软件，由此，以液体形式的燃 料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供。
25、应到至少一个消耗点。也可以相互独立 地更换包括关于HC给料系统的程序代码的软件的各个部分，由此，燃料被供应到进给设 备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点。这一模块化的配置从维修观点来看 是有利的。 0040 本发明的一个方面提出了一种适于将以液体形式的燃料供应到进给设备的HC给 料系统，进给设备本身适于将燃料从容器供应到至少一个消耗点，该HC给料系统包括： 0041 -用于连续地检测由进给设备提供的进给压力的装置； 0042 -用于基于所述进给压力的变化来控制进给设备的运行的装置，以便减小在进给 设备处的不需要的空气供应的影响。 0043 HC给料系统还可以包括用于与所述进给压力的变。
26、化相关联地改变进给设备的运 行的装置。 0044 在HC给料系统中，对所述进给设备的运行的控制可以借助于进给设备的泵速度。 0045 在HC给料系统中，对所述进给设备的运行的控制可以与进给设备旨在提供的进 给压力的预定水平有关。 0046 在HC给料系统中，对所述进给设备的运行的控制可以基于所述检测到的进给压 力的时间导数。 0047 HC给料系统还可以包括： 0048 -用于确定供应到进给设备的上游的空气的存在的装置，以及 0049 -用于当这样的存在被发现时基于所述进给压力的变化来控制进给设备的运行的 装置。 0050 HC给料系统还可以包括： 0051 -用于基于适于向所述进给设备供电的。
27、电源的检测到的运行功率和/或基于进给 设备的异常运行发生的确定的时间来确定所述存在的装置。 0052 进给设备可以是隔膜泵。所述至少一个消耗点可以是给料单元。 0053 也使用包括该HC给料系统的机动车辆来实现上面的目的。车辆可以是卡车、巴士 或客车。 0054 本发明的一个方面提出了一种关于HC给料系统的计算机程序，由此，以液体形式 的燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点，所述程序包 含存储在计算机可读介质上的用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机 执行根据权利要求1-9中的任一项所述的步骤的程序代码。 0055 本发明的一个方面提出了一种关于HC给料。
28、系统的计算机程序，由此，以液体形式 的燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点，所述程序包 含用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机执行根据权利要求1-9中的 任一项的步骤的程序代码。 0056 本发明的一个方面提出了一种包含存储在计算机可读介质上的程序代码的计算 机程序产品，当所述程序在电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机上运行时， 说 明 书CN 102947566 A 5/11页 8 该程序代码用于执行根据权利要求1-9中的任一项的所述方法步骤。 0057 对本领域技术人员来说，根据下面的细节并且也通过实践本发明，本发明的另外 的目的、优点和新。
29、颖特征将变得清楚。虽然下面描述了本发明，应注意，本发明不限于所描 述的特定细节。可以利用本文的教导的专业人员将认识到在其它领域内的另外的应用、修 改和合并，该另外的应用、修改和合并位于本发明的范围内。 附图说明 0058 为了更充分理解本发明及其另外的目的和优点，下面阐述的详细描述应连同附图 一起来阅读，在附图中，相同的参考符号表示在不同图中的相似部件，并且在附图中： 0059 图1示意性示出根据本发明的实施例的车辆； 0060 图2示意性示出根据本发明的实施例的在图1中描绘的车辆的子系统； 0061 图3a是根据本发明的实施例的方法的示意性流程图； 0062 图3b是根据本发明的实施例的方法。
30、的更详细的示意性流程图； 0063 图4a是作为时间的函数的进给压力的示意图； 0064 图4b是作为时间的函数的泵速度的示意图；以及 0065 图5示意性示出根据本发明的实施例的计算机。 具体实施方式 0066 图1描绘车辆100的侧视图。所例示的车辆100包括具有发动机150的牵引车单 元110和拖车112。车辆可以是重型车辆，例如卡车或巴士。车辆可以可替代地是客车。 0067 应注意，本发明可适用于任何适当的HC给料系统，并且因此不限于机动车辆的 DPF系统。根据本发明的一个方面的新颖方法和新颖设备非常适于除了机动车辆以外的具 有HC给料系统的其它平台（例如船舶）。船舶可以是任何种类，例。
31、如摩托艇、汽船、渡轮或轮 船。 0068 根据本发明的一个方面的新颖方法和新颖的设备也非常适于例如包括工业发动 机和/或用发动机作动力的工业机器人的系统。 0069 根据本发明的一个方面的新颖方法和新颖的设备也非常适于各种发电厂，例如包 括柴油发电机的发电厂。 0070 该新颖方法和新颖的HC给料系统非常适于包括例如在机车或某个其它平台上的 发动机和HC给料系统的任何发动机系统。 0071 该新颖方法和新颖设备非常适于包括微粒发生器（例如内燃机）和HC给料系统的 任何系统。 0072 该新颖方法和新颖设备非常适于包括产生具有微粒的废气的任何种类的系统和 贮存微粒的过滤器的任何系统，所述微粒在所。
32、述过滤器的再生期间特别是在所述过滤 器的主动再生期间燃烧。 0073 应注意，HC给料系统可以是任何HC给料系统，虽然它在本文被例示为属于车辆的 DPF系统的HC给料系统。进给设备可以是任何期望的进给设备，并且不必须是如本文所述 的隔膜泵。 0074 HC给料系统的燃料可以是诸如油之类的任何期望的燃料，如润滑油、柴油燃料、或 说 明 书CN 102947566 A 6/11页 9 某种其它基于碳的燃料，例如汽油、乙醇或甲醇等。 0075 术语“链路”在本文指通信链路，该通信链路可以是诸如光电通信线路之类的物理 连接或诸如无线连接之类的非物理连接，例如是无线电链路或微波链路。 0076 术语“线。
33、路”在本文指用于保存和输送流体（例如以液体形式的燃料）的通道。线 路可以是任何适当尺寸的管。线路可以由任何适当的材料（例如塑料、橡胶或金属）制成。 0077 术语“燃料”在本文指用于HC给料系统的微粒过滤器的主动再生的制剂。根据一 种版本的所述燃料是柴油燃料。当然可使用其它种类的基于碳氢化合物的燃料。柴油燃料 在本文作为燃料的示例被提及，但本领域技术人员将认识到，在用于执行根据新颖方法的 软件代码的控制算法中，新颖方法和新颖设备在受到必要的适应（例如对所采用的燃料的 足够的碳化温度的适应）的情况下对其它类型的燃料是可行的。 0078 虽然术语“HC给料系统”在本文用于表示微粒过滤器系统，但是本。
34、发明不限于柴油 微粒过滤器的使用。相反，根据本发明可以使用其它类型的微粒过滤器。本领域技术人员 将认识到哪种燃料最适于使所采用的微粒过滤器再生。 0079 图2描绘了车辆100的子系统299。子系统299位于牵引车单元110中。子系统 299可以形成HC给料系统的部分，例如DPF系统。子系统299根据本示例由适于容纳燃料 的容器205组成。容器205适于容纳适当量的燃料并在必要时被再装满。容器可以容纳例 如200升或1500升燃料。 0080 第一线路271适于将燃料从容器205引到泵230。泵230可以是任何适当的泵。 泵230可以是设置有至少一个过滤器的隔膜泵。泵230适于由电动机驱动。泵。
35、230适于经 由第一线路271从容器205抽出燃料并经由第二线路272将它供应到给料单元250。给料 单元250包括被电气地控制的给料阀，可以通过该给料阀来控制被添加到排气系统的燃料 的流量。泵230适于对第二线路272中的燃料进行加压。给料单元250设置有节流阀单元， 依靠该节流阀单元在子系统299中建立燃料的所述压力。该压力在本文被称为HC给料系 统的工作压力 0081 给料单元250适于将所述燃料供应到车辆100的排气系统（未描绘）。更具体地， 给料单元250适于以受控方式将适当数量的燃料供应到车辆100的排气系统。根据这一版 本，以DPF的形式的微粒过滤器（未描绘）位于排气系统中的实现。
36、燃料供应的位置的下游。 在排气系统中供应的燃料的量旨在以常规方式在HC给料系统中被用于微粒过滤器的主动 再生。 0082 给料单元250位于相邻于例如排气管的位置处，排气管本身适于将来自车辆100 的内燃机150的废气引到位于所述微粒过滤器上游的氧化催化转化器。给料单元250位于 与车辆100的排气系统处于热接触的位置。这意味着贮存在例如排气管、消音器、微粒滤波 器和下游的SCR催化转化器中的热能可因此被引到给料单元250。 0083 给料单元250设置有适于处理与控制单元200的通信的电子控制卡。给料单元 250还包括塑料和/或橡胶部件，该塑料和/或橡胶部件由于过高温度可能熔化或以另外方 式。
37、被不利地影响。 0084 给料单元250对高于某个值（例如120摄氏度）的温度是敏感的。当例如车辆100 的排气管、消音器和微粒过滤器超过该温度值时，如果未被提供冷却，则存在给料单元250 可能在车辆的运行期间或之后变得过热的风险。 说 明 书CN 102947566 A 7/11页 10 0085 第三线路273在给料单元250和容器205之间延伸。第三线路273适于将进给到 给料阀250的某个量的燃料引回到容器205。这一配置有利地实现对给料单元250的冷却。 当燃料被从泵230经由给料单元250泵送到容器205时，给料单元250因此被燃料的流动 冷却。 0086 第一控制单元200被布置。
38、成经由链路293与第一温度传感器220通信。压力传感 器220适于检测燃料的当前压力（prevailing pressure），其中传感器被安装。根据该版 本，压力传感器220位于相邻于第二线路272的位置处，以便测量在泵230的下游的燃料的 工作压力。压力传感器220适于将包含关于燃料的当前压力的信息的信号连续地发送到第 一控制单元200。 0087 第一控制单元200被布置成经由链路292与泵230通信。第一控制单元200适于 控制泵230的运作，以便例如调节在子系统299内的燃料流量。第一控制单元200适于通 过调节其相关的电动机来控制泵230的运作功率。 0088 第一控制单元200适。
39、于确定泵的电动机的当前运作功率，该运作功率可能响应于 在泵230处空气的存在而改变。如果空气进入第一线路271，则在其基础上到达泵的供应流 改变。第一控制单元200适于监控泵230，以便能够检测由于进给设备处空气的存在所致的 行为。以类似的方式，第一控制单元200适于监控燃料的工作压力，以便能够检测由于进给 设备处空气的存在所致的行为。 0089 第一控制单元200被布置成经由链路291与给料单元250通信。第一控制单元200 适于控制给料单元250的运作，以便例如调节对车辆100的排气系统的燃料供应。第一控 制单元200适于控制给料单元250的运作，以便例如调节到达容器205的燃料返回供应。。
40、 0090 根据一种版本，第一控制单元200适于根据新颖方法的方面使用包含压力传感器 220的区域中的燃料的当前压力的所接收信号作为用于控制泵230的基础。特别地，根据一 种版本，第一控制单元200适于根据新颖方法的方面，当在泵230的入口处或在泵230中发 现存在空气时使用包含压力传感器220的区域中的燃料的当前压力的所接收信号，作为用 于以与普通运作相比减小的功率来控制泵230的运作的基础。 0091 根据一种版本，第一控制单元200适于根据新颖方法的方面使用从泵230接收的 包含关于泵230的当前实际运作功率的信息的信号，作为用于控制所述泵230的基础。特 别地，根据一种版本，第一控制单。
41、元200适于根据新颖方法的方面当在泵230的入口处或在 泵230中发现存在空气时使用包含泵230的当前实际运作功率的所接收信号，作为用于以 与普通运作相比减小的功率来控制泵230的运作的基础。 0092 第二控制单元210被布置成经由链路290与第一控制单元200通信。第二控制单 元210可以可拆卸地连接到第一控制单元200。第二控制单元210可以是在车辆100外部 的控制单元。第二控制单元210可以适于执行根据本发明的新颖方法步骤。第二控制单元 210可以被用于将软件特别是用于应用该新颖方法的软件交叉装载到第一控制单 元200。第二控制单元210可以可替代地被布置成经由车辆中的内部网络与第一。
42、控制单元 200通信。第二控制单元210可以适于例如当在泵230处存在空气时使用包含压力传感器 220的区域中的燃料的当前压力的所接收信号作为用于以与普通运作相比减小的功率来控 制泵230的运作的基础，从而执行与第一控制单元200的功能实质上类似的功能。可以由 第一控制单元200或第二控制单元210或由第一控制单元200和第二控制单元210两者来 说 明 书CN 102947566 A 10 8/11页 11 应用该新颖方法。 0093 根据该版本，压缩空气源260被设置成经由线路261将压缩空气供应到给料单元 250。给料单元250适于使用所述压缩空气供应，以便更精细地划分被给料的燃料。压缩。
43、空 气也可以被用于至少部分地向给料单元供能以将所述燃料给料到排气导管内。压缩空气也 可以在适当的时候被用于吹净例如给料单元250。这可以在发动机150的运作期间或在发 动机150被关闭之后完成。 0094 根据一种版本，容器205可以是车辆的燃料罐，在该情况下根据本发明利用了车 辆的现有燃料系统的部分。根据另一示例，容器可以是单独的容器，即，与车辆的燃料罐不 相同的容器。 0095 根据一种版本，给料单元250位于紧邻HC给料系统的排气导管的位置处。根据另 一示例，给料单元250设置有穿过所述排气导管延伸的用于将所述燃料直接给料到排气导 管中的被动喷嘴。 0096 根据一种版本，所述泵230是。
44、与为发动机150的喷射系统正常产生燃料压力的泵 同一个的泵。根据另一示例，所述泵230是单独的泵，即，与为喷射系统正常产生燃料压力 的泵不同一个的泵。 0097 根据一个示例，前催化转化器和/或氧化催化转化器与微粒滤波器串联地安装并 在微粒过滤器的上游。 0098 图3a是根据本发明的实施例的关于HC给料系统的方法的示意性流程图，由此，燃 料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点。该方法包括第一 步骤s301。方法步骤s301包括连续地检测进给设备所提供的进给压力的步骤，以及基于所 述进给压力的变化来控制进给设备的运行的步骤，以便减小在进给设备处的不需要的空气 供应的影响。
45、。该方法在步骤s301之后结束。 0099 图3b是根据本发明的实施例的关于HC给料系统的方法的示意性流程图，由此，燃 料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点。 0100 该方法包括第一步骤310。方法步骤s310包括发起泵230的运行的步骤。步骤 s310后面是步骤s320。 0101 方法步骤s320包括确定至少一个运行参数的多个值的步骤。该运行参数可以例 如是在泵230的下游的HC给料系统的燃料的当前进给压力P。另一运行参数可以是泵230 的实际当前运行功率。步骤s320后面是步骤s330。 0102 方法步骤s330包括使用该至少一个参数的值作为用于判定第一状态。
46、是否被满足 的基础的步骤。第一状态可以是以在泵230处存在空气为特征的状态。第一状态可以是包 括被供应到泵230的空气的存在的状态。根据一个示例，如果HC给料系统的燃料的当前进 给压力开始从当前水平下降，则可以判定第一状态被满足。根据另一示例，如果泵230的实 际当前运行功率从表示其在普通运行期间的运行功率的值改变到低于预定值的值，则可以 判定第一状态被满足。如果第一状态被满足，则执行随后的步骤s340。 0103 可替代地，如果可以发现进给压力的第一阶时间导数的符号的变化（指示进给压 力正在下降），则第一状态可以被确定。根据一个示例，如果进给压力的第二阶时间导数等 于零（0）（指示进给压力既。
47、不增大也不降低），则第一状态可以被确定。根据一个示例，如果 发现第二阶时间导数的符号从正变到负（指示之前增大的进给压力正开始下降），则第一状 说 明 书CN 102947566 A 11 9/11页 12 态可以被确定。 0104 如果第一状态未被满足，则可以再次执行步骤s310。 0105 根据一种版本，方法步骤s310-s330是可选的，这例如意味着该新颖方法可在下 面描述的步骤s340开始。 0106 方法步骤s340包括确定在泵230的下游的燃料的进给压力P的值的步骤。这可 以借助于压力传感器220来完成。压力传感器220适于将包含关于在泵230的下游的燃料 的当前进给压力P的信息的信。
48、号发送到第一控制单元200。步骤s340后面是步骤s350。 0107 方法步骤s350包括确定在步骤s340确定的进给压力P的第一阶时间导数P的 值的步骤。第一阶时间导数P的确定可以借助于第一控制单元200。步骤s350后面是步 骤s360。 0108 方法步骤s360包括基于所述进给压力P的变化来控制进给设备的运行的步骤，以 便减小在泵230处的不需要的空气供应的影响。根据本发明的一个方面，这需要根据进给 压力P的所述第一阶时间导数P的值来调节泵230的速度。步骤s360后面是步骤s370。 0109 方法步骤s360包括确定该方法是否应当结束的步骤。如果发现该方法应当结束， 则该方法结束。
49、。如果发现该方法不应当结束，则再次执行步骤s340，使得能够基于在HC给 料系统的泵230的下游的燃料的进给压力P的变化来连续控制泵230的速度。 0110 根据本发明，所述自适应方法使得能够通过如上基于进给压力的变化控制泵230 的速度来相对快速地恢复HC给料系统的期望工作压力，特别是当在泵230处存在空气的时 候。 0111 图4a是作为时间T的函数的在泵230的下游的燃料的进给压力P的示意图。HC 给料系统适于被操作在预定的进给压力Pshould（HC给料系统的期望工作压力）下。当泵 230开始运转时，在它下游的进给压力增大，直到不需要的空气进入泵230时的时间T1为 止。因此，压力下降，直到泵再一次能够开始建立进给压力时的第二时间T2为止。在第三 时间T3，空气再次进入泵230，因此，进给压。