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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410600414.8 (22)申请日 2014.10.31 B60Q 9/00(2006.01) (71)申请人力帆实业（集团）股份有限公司 地址 400707 重庆市北碚区蔡家岗镇同兴工 业园凤栖路16号 (72)发明人苟均 (74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限 公司 50212 代理人李海华 (54) 发明名称 汽车主动安全提示系统 (57) 摘要 本发明公开了一种汽车主动安全提示系统， 在方向盘上设置有检测握持的握持传感器，所有 握持传感器在方向盘圆周上均匀分布并分成独立 的两组，每组握持传感器依次串联形成握持传感 。
2、器组。在每个车轮上设有用于检测车轮转动的轮 速传感器，两握持传感器组和轮速传感器的输出 共同接信号采集处理控制器，信号采集处理控制 器接报警提示单元。当车辆行驶过程中，如果驾驶 员不能有效地握持方向盘，系统将给出报警提示， 从而提高驾驶安全性。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104369692 A (43)申请公布日 2015.02.25 CN 104369692 A 1/1页 2 1.汽车主动安全提示系统，包括方向盘，其特征在于：在方向盘上设置有检测驾驶员 是否有效握持方向盘。
3、的握持传感器，所述握持传感器由若干个构成，所有握持传感器在方 向盘圆周上均匀分布并分成独立的两组，每组握持传感器依次串联形成握持传感器组，两 握持传感器组在方向盘居中的情况下左右对称布置；在每个车轮上设有用于检测车轮转动 的轮速传感器，两握持传感器组和轮速传感器的输出共同接信号采集处理控制器，信号采 集处理控制器接报警提示单元。 2.根据权利要求1所述的汽车主动安全提示系统，其特征在于：所述握持传感器为温 度传感器或压力传感器。 3.根据权利要求1所述的汽车主动安全提示系统，其特征在于：所述报警提示单元包 括声音报警单元和带报警提示图标的组合仪表。 4.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-3。
4、任一所述的汽车主动安全提示系统。 权 利 要 求 书CN 104369692 A 1/3页 3 汽车主动安全提示系统 技术领域 0001 本发明涉及汽车安全技术，具体来讲涉及一种汽车主动安全提示系统，当车辆行 驶过程中，如果驾驶员不能有效地握持方向盘，系统将给出报警提示，从而提高驾驶安全 性，属于汽车技术领域。 0002 背景技术 0003 随着汽车工业的快速发展和人类对汽车使用的频繁，越来越多的车辆上路行驶， 随之而来的安全事故也不断增加。这些事故中绝大部分事故主要是因为驾驶原因造成，其 中有相当部分事故是由于驾驶者驾驶车辆时没有及时控制好方向盘所引起。有些驾驶员习 惯单手控制方向盘，另一只。
5、手搭在车门上，或者吸烟，甚至腾出来使用手机等电子设备，这 些驾驶行为都给事故的发生埋下了隐患，因为单手对方向的控制显然不及双手控制，在某 些紧急情况下如果需要大幅度转动方向，单手是根本无法完成的。虽然目前有各种高科技 配置用于主动安全提示，如盲区监测、车道偏离提示系统等，但这些主动安全提示主要针对 的是车辆行驶跟周围环境的关系而设计，而不能解决驾驶者使用方向盘不规范的问题。特 别是在疲劳驾驶的情况下，表面看驾驶员仍然控制着方向盘，但实际上握持力度大大减小， 如果出现紧急情况，往往措手不及，很容易发生事故。 0004 发明内容 0005 针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种汽车主。
6、动安全提示系 统，当车辆行驶过程中，如果驾驶员不能有效地握持方向盘，本系统将给出报警提示，从而 提高驾驶安全性。 0006 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的： 汽车主动安全提示系统，包括方向盘，在方向盘上设置有检测驾驶员是否有效握持方 向盘的握持传感器，所述握持传感器由若干个构成，所有握持传感器在方向盘圆周上均匀 分布并分成独立的两组，每组握持传感器依次串联形成握持传感器组，两握持传感器组在 方向盘居中的情况下左右对称布置；在每个车轮上设有用于检测车轮转动的轮速传感器， 两握持传感器组和轮速传感器的输出共同接信号采集处理控制器，信号采集处理控制器接 报警提示单元。 0007 因为。
7、人手握持方向盘时，会对方向盘产生一定的握持压力和温度，所述实际握持 传感器为温度传感器或压力传感器，一旦系统检测到方向盘达到设定的温度或者压力，即 可表明人手处于握持状态。 0008 所述报警提示单元包括声音报警单元和带报警提示图标的组合仪表。 0009 本发明提供的汽车，包括前述的汽车主动安全提示系统。 0010 本发明很好的解决了驾驶者在开车过程中不正确操控方向盘的预警提示功能，使 说 明 书CN 104369692 A 2/3页 4 驾驶者时刻操控好方向盘，尽可能的避免因操控方向盘不及时而引发的车祸，减少和避免 了人员财产损失，为安全出行提供了保障。 0011 附图说明 0012 图1-。
8、本发明安全提示系统结构示意图。 0013 具体实施方式 0014 下面结合附图对本发明作进一步说明。 0015 参见图1，从图上可以看出，本发明汽车主动安全提示系统，包括方向盘1，在方向 盘1上设置有检测驾驶员是否有效握持方向盘的握持传感器2，所述握持传感器2由若干个 构成，所有握持传感器2在方向盘1圆周上均匀分布并分成独立的两组，每组握持传感器依 次串联形成握持传感器组，两握持传感器组在方向盘居中的情况下左右对称布置。在每个 车轮3上设有用于检测车轮转动的轮速传感器4，两握持传感器组和轮速传感器的输出共 同接信号采集处理控制器5，信号采集处理控制器5接报警提示单元。轮速传感器4负责采 集车辆。
9、速度，以此来判断车辆是否是在运行。 0016 由于通常的小汽车车轮为四个，因此有四个轮速传感器，再加上两握持传感器组， 总共有六个信号传输给信号采集处理控制器，信号采集处理控制器则根据这六个信号的输 出情况按预先设置的判断规则决定是否要发出报警提示。 0017 因为人手握持方向盘时，会对方向盘产生一定的握持压力和温度，所以实际握持 传感器为温度传感器或压力传感器，一旦系统检测到方向盘达到设定的温度或者压力，即 表明人手处于握持状态。 0018 实际布置握持传感器时，既可以布置在方向盘正面朝向驾驶员的方向，也可以布 置在方向盘圆周的外沿圆周上。而且由于握持传感器是用于检测是否有效握持的，所以其 。
10、间距不能太大，以保证正常成年人即使较小的手（如女性）握持时，也能被至少一个传感器 感应到。 0019 所述报警提示单元包括声音报警单元和带报警提示图标7的组合仪表6，即在现 有的组合仪表6上再增设一个报警提示图标7即可，图标可以为方向盘造型，跟现有的其它 报警提示方式类似。 0020 本发明由信号采集处理控制器根据两握持传感器组和所有轮速传感器不同的信 号采集情形，由预先设置的程序判定，决定是否进行报警提示，具体判断原则如下， 1）当所有轮速传感器都检测到车速为零时，表明车辆处于静止状态，不管两握持传感 器组是否有信号输入，报警提示单元都不进行任何报警提示。 0021 2）当其中任何一个轮速传。
11、感器检测到车速大于零时，系统认为车辆处于行驶状 态，如果两握持传感器组都有信号输出，报警提示单元不进行任何报警提示；其它情形报警 提示单元都进行报警提示，其它情形包括：两握持传感器组只有一组采集到信号；两 握持传感器组都没采集到信号。这两种情况下组合仪表报警提示图标灯亮，同时发出报警 声。本发明没有将所有轮速传感器检测到车速都大于零作为车辆处于行驶状态的判断依 说 明 书CN 104369692 A 3/3页 5 据，这是由于轮速传感器可靠性的问题，可能由于某一个或者两个轮速传感器由于故障没 有采集到转速信号，而此时车辆却仍然在行驶，由此就避免了误判。 0022 考虑到某些正常情形下也可能会出。
12、现满足报警提示的条件（如换档、手短暂离 开），但这些情形通常会很快消失，为了满足驾驶安全提示的人性化，这种情形不宜进行报 警提示，故本发明报警前进行了时间延迟判断，即进行报警提示除了两握持传感器组和所 有轮速传感器满足设定的情形外，还需要该设定的情形达到预设的延迟时间，当预设的延 迟时间到达时，该设定的情形仍然没有消失，则进行报警提示，否则不进行报警提示。实际 设计时可在控制器接到信号后延迟几秒（如4-6秒）再发出报警声，这样就不至于系统频繁 发出报警提示。 0023 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。 说 明 书CN 104369692 A 1/1页 6 图1 说 明 书 附 图CN 104369692 A 。