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1、(10)申请公布号 CN 104290826 A (43)申请公布日 2015.01.21 C N 1 0 4 2 9 0 8 2 6 A (21)申请号 201410629101.5 (22)申请日 2014.11.10 B62D 49/08(2006.01) (71)申请人颜健 地址 200240 上海市闵行区金平路337弄 107号楼602室（电话：15921839346） (72)发明人颜健 (54) 发明名称 拉伸式底盘左右平衡系统 (57) 摘要 一种属于汽车技术领域的拉伸式底盘左右平 衡系统，包括控制器、线束、压力传感器、固定板、 步定电机、伸缩杆、配重块，压力传感器分别布置 在。
2、车胎上，步定电机、配重块均横向布置在固定板 上，步定电机、配重块之间通过伸缩杆相连接。在 本发明中，当四个车胎受力不平衡时，就可以通过 步定电机来拉伸配重块，使底盘整体受力均衡，整 车运行平稳。本发明结构合理，设计简单，适用于 汽车底盘平衡系统的设计。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104290826 A CN 104290826 A 1/1页 2 1.一种拉伸式底盘左右平衡系统，包括车身(1)、第一车胎(2)、第二车胎(3)、第三车 胎(。
3、4)、第四车胎(5)、前车轴(6)和后车轴(7)，第一车胎(2)、第二车胎(3)布置在车身 (1)的前部并通过前车轴(6)相连接，第三车胎(4)、第四车胎(5)布置在车身(1)的后部 并通过后车轴(7)相连接，其特征在于，还包括控制器(8)、线束(9)、第一压力传感器(10)、 第二压力传感器(11)、第三压力传感器(12)、第四压力传感器(13)、固定板(14)、步定电 机(15)、伸缩杆(16)、配重块(17)，第一压力传感器(10)、第二压力传感器(11)、第三压力 传感器(12)、第四压力传感器(13)分别布置在第一车胎(2)、第二车胎(3)、第三车胎(4)、 第四车胎(5)上，固定板。
4、(14)布置在车身(1)的底盘上，步定电机(15)、配重块(17)均横 向布置在固定板(14)上，步定电机(15)、配重块(17)之间通过伸缩杆(16)相连接，控制 器(8)通过线束(9)分别与第一压力传感器(10)、第二压力传感器(11)、第三压力传感器 (12)、第四压力传感器(13)、步定电机(15)相连接。 权 利 要 求 书CN 104290826 A 1/2页 3 拉伸式底盘左右平衡系统 技术领域 0001 本发明属于汽车技术领域，具体地说，是一种可以使底盘受力平衡的拉伸式底盘 左右平衡系统。 背景技术 0002 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、。
5、安装 汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运 动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。在汽车运行过程中， 底盘的平衡非常重要，当底盘不平衡时，汽车运行就会不稳定，甚至出现交通事故，造成财 产或生命的损失。同时，在汽车运行过程中，当某个或多个轮胎受力较大时，它的胎压就会 变瘪，从而使其与其它车胎高度不一致，造成底盘不平稳。解决运行中底盘平稳问题，是现 在科技发展的一个趋势。 0003 经过现有文献检索，发现专利申请号为20142021230.2，名称为一种汽车底盘隔震 装置的专利技术，提供了一种底盘减震的装置，可以使底盘在汽车运行。
6、过程中震动较小；但 是此专利技术不能解决底盘的运行平稳问题。 发明内容 0004 本发明针对上述不足，提供一种拉伸式底盘左右平衡系统，可以在车胎受力不均 匀时，通过配重块来调节底盘的受力，从而使汽车运行平稳。 0005 本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括车身、第一车胎、第二车胎、第 三车胎、第四车胎、前车轴、后车轴、控制器、线束、第一压力传感器、第二压力传感器、第三 压力传感器、第四压力传感器、固定板、步定电机、伸缩杆、配重块，第一车胎、第二车胎布置 在车身的前部并通过前车轴相连接，第三车胎、第四车胎布置在车身的后部并通过后车轴 相连接，第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器。
7、、第四压力传感器分别布置在 第一车胎、第二车胎、第三车胎、第四车胎上，固定板布置在车身的底盘上，步定电机、配重 块均横向布置在固定板上，步定电机、配重块之间通过伸缩杆相连接，控制器通过线束分别 与第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、第四压力传感器、步定电机相连接。 0006 本发明的有益效果是：本发明设计合理，结构简单，可以在车胎受力不均匀时，通 过配重块来调节底盘的受力。 附图说明 0007 图1为本发明的结构示意图； 0008 图2为本发明压力传感器和配重块的布置图； 0009 附图中的标号分别为：1、车身，2、第一车胎，3、第二车胎，4、第三车胎，5、第四车 胎，6、前车轴，。
8、7、后车轴，8、控制器，9、线束，10、第一压力传感器，11、第二压力传感器，12、 第三压力传感器，13、第四压力传感器，14、固定板，15、步定电机，16、伸缩杆，17、配重块。 说 明 书CN 104290826 A 2/2页 4 具体实施方式 0010 下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前 提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。 0011 实施例 0012 本发明的实施例如图1和图2所示，本发明包括车身1、第一车胎2、第二车胎3、第 三车胎4、第四车胎5、前车轴6、后车轴7、控制器8、线束9、第一压力传感器10、。
9、第二压力 传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13、固定板14、步定电机15、伸缩杆16、配 重块17，第一车胎2、第二车胎3布置在车身1的前部并通过前车轴6相连接，第三车胎4、 第四车胎5布置在车身1的后部并通过后车轴7相连接，第一压力传感器10、第二压力传 感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13分别布置在第一车胎2、第二车胎3、第三 车胎4、第四车胎5上，固定板14布置在车身1的底盘上，步定电机15、配重块17均横向布 置在固定板14上，步定电机15、配重块17之间通过伸缩杆16相连接，控制器8通过线束9 分别与第一压力传感器10、第二压力传感器11、第三压力传感器12、第四压力传感器13、步 定电机15相连接。 0013 在本发明的实施过程中，控制器8通过第一压力传感器10、第二压力传感器11、第 三压力传感器12、第四压力传感器13可以分别检测到四个车胎内的压力，步定电机15可以 通过伸缩杆16拉动配重块17左右移动。当控制器8检测到左侧车胎压力较大时，则通过 步定电机15拉动配重块17向右移动，从而使四个车胎受力再次平衡，使整车在运行过程中 非常平稳，不发生颠簸。同理，当右侧车胎压力较大时，步定电机15也可以拉动配重块17 向左移动。 说 明 书CN 104290826 A 1/1页 5 图1 图2 说 明 书 附 图CN 104290826 A 。