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1、(10)申请公布号 CN 104260738 A (43)申请公布日 2015.01.07 C N 1 0 4 2 6 0 7 3 8 A (21)申请号 201410552577.3 (22)申请日 2014.10.17 B61D 19/00(2006.01) (71)申请人南车株洲电力机车有限公司 地址 412001 湖南省株洲市石峰区田心高科 园 (72)发明人高殿柱 闵阳春 张兴 (74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 代理人李海建 (54) 发明名称 一种机车、机车走廊门及防夹手装置 (57) 摘要 本发明公开了一种防夹手装置，包括扶手，其 中，所述扶手包括安。
2、装部、连接部以及抓持部；所 述安装部一端与机车走廊门的门框连接，另一端 与所述连接部的一端连接，所述连接部的另一端 与所述抓持部连接，所述抓持部设置在门框表面 上方，其上各点与门框表面的距离均大于司乘人 员手指长度，并小于手掌长度，且其边缘与所述门 框边缘齐平；所述安装部偏离门框边缘设置。在 司乘人员关闭走廊门时，通过手扶防夹手装置避 免了紧急情况下手被夹住的情况。本发明还公开 了一种包括上述防夹手装置的机车走廊门。本发 明还公开了一种包括上述机车走廊门的机车。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书。
3、1页 说明书4页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104260738 A CN 104260738 A 1/1页 2 1.一种防夹手装置，包括扶手(1)，其特征在于，所述扶手(1)包括安装部(101)、连接 部(102)以及抓持部(103)；所述安装部(101)一端与机车走廊门的门框(3)连接，另一端 与所述连接部(102)的一端连接，所述连接部(102)的另一端与所述抓持部(103)连接，所 述抓持部(103)设置在门框(3)表面上方，其上各点与门框(3)表面的距离均大于司乘人 员手指长度，并小于手掌长度，且其边缘与所述门框(3)边缘齐平；所述安装部(101)偏离 门框(3)边缘设置。 。
4、2.根据权利要求1所述的防夹手装置，其特征在于，所述门框(3)上设置有扶手安装座 (2)，所述安装部(101)通过所述扶手安装座(2)与所述门框(3)固定连接。 3.根据权利要求1所述的防夹手装置，其特征在于，所述安装部(101)垂直于所述门框 (3)安装，所述连接部(102)水平设置并与所述安装部(101)和所述抓持部(103)垂直。 4.根据权利要求1所述的防夹手装置，其特征在于，所述安装部(101)为两个，分别设 置在所述扶手(1)的两端。 5.根据权利要求1所述的防夹手装置，其特征在于，所述抓持部(103)平行设置于所述 门框(3)表面上方。 6.根据权利要求1所述的防夹手装置，其特征。
5、在于，所述抓持部(103)为圆柱管，其长 度与司乘人员手臂抓扶范围相等。 7.一种机车走廊门，包括门体和设置于所述门体之上的防夹手装置，其特征在于，所述 防夹手装置为权利要求1-6任一项所述的防夹手装置。 8.一种机车，包括车身和设置于所述车身上的机车走廊门，其特征在于，所述机车走廊 门为权利要求7所述的机车走廊门。 权 利 要 求 书CN 104260738 A 1/4页 3 一种机车、 机车走廊门及防夹手装置 技术领域 0001 本发明涉及轨道交通车辆技术领域，特别涉及一种防夹手装置。本发明还涉及一 种包括上述防夹手装置的机车走廊门。本发明还涉及一种包括上述机车走廊门的机车。 背景技术 0。
6、002 随着中国交通的大力发展，轨道交通设施也逐渐在各地普及。轨道交通设施也由 以前比较单一的火车衍生出机车、地铁、轻轨、磁悬浮列车等各式轨道交通车辆。以机车为 例，一般在机车的过道上有走廊门，走廊门连接着司机室与机械间。在机车运行过程中，司 乘人员需通过该门对设备进行操作或巡视。走廊门是合页式门，打开方向是机械间侧。当 司乘人员一手关门时，另一只手需扶在门框上。而且在晃动过程中急需稳住身体时，慌乱间 容易将手指伸入门框内，同时由于机车晃动和机械间的正压导致关门的速度越来越快，司 乘人员会来不及缩手，就会造成手被走廊门夹住的安全事故。 0003 请参考图1，图1为现有技术中一种解决机车走廊门夹。
7、手问题的装置。 0004 现有技术中，在门框3上安装一个U形扶手4。司乘人员在关门时，一手拉门栓， 另一只手握住该U形扶手4。这样，司乘人员在关门时，手就不会伸入门框3内被夹住。但 是，U形扶手4受自身的结构限制，不论是采用焊接还是螺纹连接的方式安装在门框3上， 扶手离门框边缘都存在一定距离。由于该段距离的存在，在紧急情况时，司乘人员很可能会 来不及将手伸过这段距离从而握住U形扶手4，而是慌乱之下手直接抓扶在门框边上，仍然 面临手被走廊门夹住的危险。另外，如果将U形扶手4强行安装在门框3上，并使U形扶手 4的边缘与门框边缘齐平，那么U形扶手4与门框边缘的距离就被消除了，但这样做会影响 走廊门的。
8、密封性，甚至无法完全关上走廊门，这会带来更加严重的后果，将对司乘人员的生 命安全形成极大威胁。 0005 因此，如何解决机车司乘人员在关走廊门时不被夹手，并且不影响走廊门的密封 性是现有技术中仍然存在的问题。 发明内容 0006 本发明的目的是提供一种防夹手装置，在机车司乘人员关闭走廊门时，防止机车 司乘人员手被其夹住，并且不影响走廊门的密封性。本发明的另一目的是提供一种包括上 述防夹手装置的机车走廊门。 0007 为解决上述技术问题，本发明提供一种防夹手装置，包括扶手，其中，所述扶手包 括安装部、连接部以及抓持部；所述安装部一端与机车走廊门的门框连接，另一端与所述连 接部的一端连接，所述连接。
9、部的另一端与所述抓持部连接，所述抓持部设置在门框表面上 方，其上各点与门框表面的距离均大于司乘人员手指长度，并小于手掌长度，且其边缘与所 述门框边缘齐平；所述安装部偏离门框边缘设置。 0008 优选地，所述门框上设置有扶手安装座，所述安装部通过所述扶手安装座与所述 门框固定连接。 说 明 书CN 104260738 A 2/4页 4 0009 优选地，所述安装部垂直于所述门框安装，所述连接部水平设置并与所述安装部 和所述抓持部垂直。 0010 优选地，所述安装部为两个，分别设置在所述扶手的两端。 0011 优选地，所述抓持部平行设置于所述门框表面上方，其上各点与门框表面的距离 处处相等，所述距。
10、离均大于司乘人员手指长度，并小于手掌长度，且所述抓持部边缘与所述 门框边缘齐平。 0012 优选地，所述抓持部为圆柱管，其长度与司乘人员手臂抓扶范围相等。 0013 本发明还提供一种机车走廊门，包括门体和设置于所述门体之上的防夹手装置， 其中，所述防夹手装置为上述任一项所述的防夹手装置。 0014 本发明还提供一种机车，包括车身和设置于所述车身上的机车走廊门，其中，所述 机车走廊门为上一项所述的机车走廊门。 0015 本发明所提供的防夹手装置，在机车走廊门门框上设置有扶手。该扶手包括为三 部分，分别是安装部、连接部和抓持部。其中，安装部的其中一端安装在门框上，另一端与连 接部相连，起到固定整个。
11、防夹手装置的作用。连接部两端分别与安装部和抓持部相连，起到 连接作用。而抓持部设置在门框表面上方，且边缘与门框的边缘齐平，这样司乘人员在往门 框边缘抓扶时首先会抓住本发明所提供的扶手的抓持部，避免抓到门框边缘而导致手被夹 住。抓持部与门框表面之间有间隙，其上任意一点与门框表面的距离数值均大于司乘人员 的手指长度，小于其手掌长度，这样避免司乘人员在抓住抓持部时手指伸到门框边缘而被 夹，同时也避免了紧急时扶手不容易抓到的问题。另外，安装部的安装位置距离门框边缘有 一定距离，这样就避免了各式安装结构的存在对走廊门密封性的影响。 附图说明 0016 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，。
12、下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据 提供的附图获得其他的附图。 0017 图1为现有技术中一种解决机车走廊门防夹手问题的装置； 0018 图2为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图； 0019 图3为图2所示防夹手装置的具体结构示意图。 0020 其中，图1中： 0021 门框 3，U形扶手 4。 0022 图2图3中： 0023 扶手 1，安装部 101，连接部 102，抓持部 103，扶手安装座 2，门框 3。 具体实施方式 0024 。
13、下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。 说 明 书CN 104260738 A 3/4页 5 0025 请参考图2，图为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。 0026 本实施例所提供的防夹手装置，主体是扶手1。与现有技术中不同的是，该扶手1 包括三个部分：安装部101、连接部102和抓持部103。 0027 如图3所示，图3为图2所示防夹手装置的具体结构示意。
14、图。 0028 安装部101，作用是安装、固定整个扶手1。安装部101一端固定安装在门框3上， 另一端与连接部102相连。优选地，安装部101垂直安装于门框3上。一般地，考虑到结构 稳定性，优选地，安装部101有两个，分别设置在扶手1的两端，将扶手1固定。另外，安装部 101的安装位置虽然是不固定的，但也有一定范围，其具体安装位置是在距走廊门的门框3 边缘有一定距离的门框3平面上。这样，安装位置偏离门框3边缘，因此无论采用何种安装 方式，焊接或螺钉固定等，安装结构都不影响走廊门关闭时的密封性。优选地，在门框3上 设置有扶手安装座2，安装部101通过该扶手安装座2与门框3表面固定连接。因扶手安装。
15、 座2的存在，安装部101与门框3间的连接关系得到更加稳固的保障。 0029 连接部102，其作用是连接安装部101与抓持部103。因此，连接部102两端分别与 安装部101和抓持部103相连。一般地，为了连接位置的平顺性，连接部102与安装部101 和抓持部103的连接处都具有一定的弯折角度。适当的弯折角度可以缓冲外界对扶手1的 冲击力，让整个结构的受力情况更加缓和，力的传导和过渡更加自然。 0030 抓持部103，是扶手1主要与司乘人员接触的部分，用于给司乘人员在用力关闭走 廊门时提供一个支点，更加重要的是，在机车晃动等紧急情况时，给司乘人员提供一个稳定 身体的支撑。抓持部103两端与连接。
16、部102连接，设置在门框3表面的上，因此，抓持部103 上的各个位置都与门框3表面具有一定距离。该距离的大小具有一定安全范围，一般地， 大于司乘人员的手指长度，而小于司乘人员的手掌长度。该段距离大于司乘人员的手指长 度，是为了避免司乘人员在伸手抓住扶手1的时候，将手指伸入到门框3边缘，造成手指被 夹住的情况。而该段距离小于司乘人员的手掌长度，是考虑到司乘人员在关走廊门时，紧急 情况下有可能会不容易抓到扶手1。优选地，抓持部103与门框3表面平行，其上各个位置 到门框3表面的距离相等，司乘人员在抓扶手1时，抓持部103上的任意位置都是最优抓持 位置。当然，抓持部103也可以不与门框3表面平行，出。
17、于工艺设计或车内空间的考虑，其 与门框3表面具有一定的倾斜角度也是可行的，只需保证抓持部103上任意一点的位置与 走廊门门框3表面的距离都落在上述安全范围内。优选地，抓持部103为一根圆柱管，方便 司乘人员握住。其长度具有一定范围，一般与司乘人员的手臂抓扶范围相等。当然，抓持部 103还可以是满足上述长度范围的适于人手紧握的结构，比如杆或轴。 0031 本实施例所提供的防夹手装置，扶手1的抓持部103设置在门框3上方，且与门框 3边缘齐平，其上任意一点位置到门框3表面的距离都大于司乘人员手指长度，小于其手掌 长度。在司乘人员紧急情况下关闭走廊门时，手会首先抓住扶手1的抓持部103，避免将手 伸。
18、入门框3内或抓住门框3边缘，有效防止司乘人员的手被走廊门夹住。另外，扶手1的安 装部101设置在距离门框3边缘有一定距离的位置，其与门框3的任何安装结构都不会影 响走廊门的密封性。 0032 本实施例所提供的走廊门，包括门体和设置在门体上的防夹手装置，该防夹手装 置同上述防夹手装置，此处不再赘述。走廊门在安装了本实施中所提供的防夹手装置后，对 司乘人员的生命安全形成了有效保障，减小了出现此类安全事故的概率。 说 明 书CN 104260738 A 4/4页 6 0033 本实施例所提供的机车，包括车身和设置在车身内的走廊门，该走廊门同上述走 廊门，此处不再赘述。机车在车身走廊内安装了本实施例所提供的走廊门后，司乘人员对车 载设备进行操作或巡视时，更加方便、安全，提高了整车的安全性。 说 明 书CN 104260738 A 1/1页 7 图1 图2 图3 说 明 书 附 图CN 104260738 A 。