压力板.pdf

本发明名称为压力板。公开了各向异性压力板。该压力板包括至少两个不同的区域，一个区域屈服以横向变形多于至少一个其他区域。区域每一个独立地可包括多个小珠，这种小珠任选地在该压力板的主体中整体地形成。在航空应用中，压力板可被连接到承载结构，比如机翼，并且可以至少部分地限定轮窝。

权利要求书
1.  一种在航空应用中使用以至少部分地限定压力屏蔽(19)的压力板(12)，所述压力板(12)包括：
主体，其具有限定横向方向的宽度(34)、限定纵向方向的长度(38)和基本小于所述宽度(34)和所述长度(38)的厚度(39)；
其中所述主体具有基本上跨越所述主体的所述宽度(34)的第一区域(30)，和基本上跨越所述主体的所述宽度(34)的第二区域(32)；
其中所述第一区域(30)屈服以横向变形多于所述第二区域(32)；
其中所述主体限定所述第一区域(30)内的第一多个细长小珠(60)；以及
其中所述主体限定所述第二区域(32)内的第二多个细长小珠(62)。

2.  根据权利要求1所述的压力板，其中所述第一多个细长小珠(60)不同于所述第二多个细长小珠(62)取向。

3.  根据权利要求2的压力板，其中所述第一多个细长小珠(60)基本上垂直于所述第二多个细长小珠(62)取向。

4.  根据权利要求1至3的任一项所述的压力板，其中所述第一多个小珠(60)的每一个具有中心区域和至少一个扩口端区域。

5.  根据权利要求1所述的压力板，其中所述第二多个小珠(62)的每一个具有中心区域和至少一个扩口端区域。

6.  根据权利要求1所述的压力板，其中所述第一多个细长小珠(60)的每一个由所述主体整体形成。

7.  根据权利要求1所述的压力板，其中所述第二多个细长小珠(62)的每一个由所述主体整体形成。

8.  根据权利要求1所述的压力板，其中所述主体由铝合金、镁合金或钛合金构造。

9.  根据权利要求1所述的压力板，其中所述主体由包括玻璃、碳和芳纶的至少之一的纤维增强的复合材料构造。

10.  一种飞机(10)，其包括：
具有加压室(18)的机身(21)；以及
至少一个压力板(12)，其包括：
主体，其具有限定横向方向的宽度(34)、限定纵向方向的长度(38)和基本上小于所述宽度和所述长度的厚度(39)；
其中所述主体具有基本上跨越所述主体的所述宽度的第一区域(30)，和基本上跨越所述主体的所述宽度(34)的第二区域(32)；
其中所述第一区域(30)屈服以横向变形多于所述第二区域(32)；
其中所述主体限定所述第一区域内的第一多个细长小珠(60)；以及
其中所述主体限定所述第二区域内的第二多个细长小珠(62)；
其中所述至少一个压力板(12)由所述机身(21)支撑，并且经配置至少部分地保持所述加压室(18)中的压力大于或小于当所述飞机在飞行时所述飞机(10)外部的压力。

11.  根据权利要求10所述的飞机(10)，其进一步包括：
沿所述机身(19)纵向延伸的并且与所述至少一个压力板(12)的上表面接合的多个间隔开的横梁(24)；其中每个横梁在所述第一多个小珠(60)的相邻小珠之间延伸。

12.  根据权利要求10至11的任何一项所述的飞机(10)，其进一步包括：
机翼组件(20)，其包括外侧机翼部分(22)和在所述外侧机翼部分之间的机翼中心部分(23)；
其中所述至少一个压力板(12)用所述第一区域定位在邻近所述机翼中心部分并且与所述机翼中心部分机械连通。

13.  根据权利要求10所述的飞机(10)，其中所述至少一个压力板(12)至少部分地限定所述飞机的轮窝(16)。

说明书压力板
技术领域
本公开涉及压力板，比如在航空应用中使用的压力板。
背景技术
航空交通工具，比如飞机，通常设计以在低环境大气压力下操作，同时为乘客、操作员和/或货物维持加压室。在高海拔或空间操作中，在保持在低海拔压力的加压室和保持在环境压力的未加压的室之间可以存在非常高的压力差。压力板可用于航空应用以隔离并维持航空交通工具内的不同的加压区域，例如，加压的乘客舱和未加压的机械舱。
航空交通工具也可结合通过弯曲对负载做出反应的承载支撑(load bearing support)。例如，在飞行中飞机的机翼承受飞机和任何货物的负载。其中飞机的机翼与加压室相互作用，比如当加压室连接到机身内的机翼中心部分时，该室的结构支撑和/或壁可能受到由机翼产生的力。在历史上，限定这种边界壁的压力板已经被设计成承受由机翼产生的显著的力并且对其做出反应，导致非常坚固的壁，但是重的而且占用飞机内的宝贵空间的壁。
发明内容
根据本公开的装置可以结合至少部分地由形成压力屏蔽的一个或更多压力板限定的加压室。这种压力板是各向异性的，其包括基本上跨越压力板的宽度的至少两个不同的区域。第一区域屈服以横向变形多于至少一个其他区域。根据本公开的压力板可以用于任何其中限定压力屏蔽的合适的应用中，比如加压的飞机或航空器中的航空应用，以及例如在潜艇中的航海应用。
在一些实施方式中，第一区域包括可以是细长的小珠。小珠可被 排列和/或定向，以允许第一区域屈服以横向变形多于纵向变形。另外或可选地，第二区域包括可以是细长的小珠。小珠可被排列和/或定向，以允许第二区域抵抗横向变形多于纵向变形。其中第一区域和第二区域每一个包括多个小珠，第一区域的小珠和第二区域的小珠可相对于彼此被不同地、任选地倾斜地、大体上垂直地或垂直地定向。小珠可以包括长形区域，任选地具有相对均匀的深度，以及一个或更多扩口端，任选地具有从边缘向长形区域的深度变化的深度。
其中压力板包括任选的小珠，这种小珠可以由板的主体整体地形成。通过消除多余的元件，这种压力板可以提供航空交通工具的简化的组件以及重量减轻。
根据本公开的压力板可由金属形成，包括金属合金，比如(但不限于)铝合金、镁合金和钛合金的一种或更多；并且可以由复合结构形成，比如(但不限于)结合碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维的一种或更多的纤维基体复合材料。
本公开的压力板作为用于连接至承载元件比如机翼的加压室的压力屏蔽的一部分可以是有用的。可结合本公开的压力板的压力屏蔽的例证性的、非排他的实例包括轮窝(wheel well)。
已经讨论的特征、功能和优点可以在各种实施方式中独立地实现，或可以在仍其他实施方式中组合，其进一步的细节参考下面的描述和附图可见。
附图说明
图1是飞机的透视图。
图2是呈现根据本公开的压力板的示意性平面图，其也任选地图解为直接在机翼中心部分尾部的飞机轮窝压力屏蔽。
图3是示意性局部横截面图，大体上对应于图2中的线3-3，呈现了以空载配置的根据本公开的压力板的第一区域。
图4是示意性局部横截面图，大体上对应于图2中的线3-3，呈现了以负载配置的根据本公开的压力板的第一区域。
图5是压力板和任选的机翼中心部分的示意性局部横截面图，大体上对应于图2中的线5-5。
图6是根据本公开的压力板的例证性的、非排他的实例的平面图。
图7是图6的压力板的横截面图，大体上对应于线7-7。
图8是图6的压力板的侧视图。
图9是图6的压力板的局部等距视图。
图10是飞机的一部分的局部等距视图，其包括由根据本公开的压力板的多个例证性的非排他的实例限定的轮窝，轮窝直接在飞机机翼中心部分的尾部。
具体实施方式
本公开涉及压力板，比如在(但不限于)在航空应用中使用的压力板。图1示意性地呈现了一种商业固定机翼飞机10，作为可以利用根据本公开的压力板的航空应用的例证性、非排他的实例。然而，其他航空应用也在本公开的范围之内，包括(但不限于)军用飞机、旋翼飞机以及空间运输器。此外，根据本公开的压力板也可以用于非航空应用中以限定压力屏蔽，例如包括(但不限于)航海应用，比如在潜艇中。
飞机10可以包括一个或更多加压室18，用于操作员和乘客的舒适性以及用于保护货物和设备的这些目的。飞机10通常包括压力板12以隔离并且维持飞机10内的加压室18的完整性。压力板12受到加压室18相对于相邻的室和/或环境条件的压力差。进一步地，压力板12可以受到通过交通工具的其他元件传输的负载和/或变形。这种负载和/或变形可以具有交通工具的重量和交通工具的提升中的它们的最终来源。
包括加压室18的飞机10还可以包括未加压的室，比如用于无需加压的设备的机械舱14。压力板12可以用于分离加压和未加压的室。一种类型的未加压的室是轮窝16。在一些飞机10上，轮窝16位于靠近机翼20与机身21相接的地方。轮窝16可以邻近机身21或在机身21下和/或可由机身21限定，并且可以在机翼20下或在其尾部。其他配置也在根据本公开的飞机10的范围内。
另外或可选地，在一些飞机10中，室可以不通过加压系统主动加压，然而在飞行期间室壁仍可受到压力差，只是由于飞行的高度和/或 力的变化，并且因此外部空气压力可以比内部压力更大或更小。例如，一些飞机通常不包括主动加压系统以保持室内升高的压力，例如货舱，然而包括正和/或负压力差的压力差可以在飞行期间被施加在室的外部与室的内部之间。
飞机10的机翼20通常包括机翼中心部分23，其可通过机身21或在机身21下，以及两个外侧机翼部分22。在飞行中，机翼20产生抵消飞机10的重量的升力。因为升力沿外侧机翼部分22分布，所以机翼20受应力。应力由外力，比如升力和重量引起，并且是结构的阻力，或对抗变形的反作用力。所有的应力导致一些变形，即使是极小的。应变是在应力下变形的程度。
在飞行的应力下，机翼20弯曲，使上部分受压缩并且下部分受拉伸。紧密连接至机翼的元件在飞行期间在由机翼施加的位移下因而变形。例如，在轮窝16邻近机翼20的地方，轮窝16的一部分可利用机翼20的上部分进行压缩。当压力板12用于形成这种轮窝16的一部分时，压力板12可以受到机翼20的位移，并且因而受到压缩以及轮窝16和加压室18之间的压力差。
图2呈现了任选地跨越飞机10的机身21的压力板12。压力板12可以是大体平面的或光滑的轮廓的、片状结构(有时被称为片材)。压力板12，如图2所图解的是大体长方形的，具有跨越机身21的板宽度34。压力板12不限于长方形形式，并且板宽度34不需要跨越机身21或整个加压室18。各种配置的许多压力板12可以配合以形成压力屏蔽19的全部或一部分。单个压力板12可以经配置以便接合或可操作地连接(例如，紧固、粘接等)至压力屏蔽19的其他压力板12。在图2描绘的实例中，压力板12在压力板12的第一边缘40任选地连接至机翼中心部分23。压力板12可以任选地经由结构支撑24，比如框架、横梁和纵梁连接至飞机10。
压力板12包括具有不同结构特性的两个或更多在结构上不同的区域28。在第一区域30中，接近第一边缘40，压力板12相对地沿指定的方向屈服以变形。在第二区域32中，任选地接近与第一边缘40相对的第二边缘42，压力板相对地抵抗沿指定方向的变形。指定的方向通常基本上平行于板宽度34和/或基本平行于第一边缘40。
当压力板12在接近第一区域30的一个位置连接至在飞行期间移位的结构比如机翼，并且在接近第二区域32的第二位置连接至在飞行期间不移位的或移位较小的程度的结构时，压力板12的各向异性的结构特性可以是有用的。因此，压力板12可以在必须遵守局部相邻的位移的区域中变形，并且压力板可以不需要在相邻的结构不经历位移的其他区域中变形。另外或可选地，该各向异性的结构特性作为航空交通工具的框架的整体设计的一部分是有用的。
例如，在压力板12连接至机翼20的位置，例如机翼中心部分23，沿第一边缘40，第一区域30将受到在飞行期间由机翼引起的位移，如在图2中在50处示意性地图解的。在这种情况下，沿第一边缘40的第一区域30的柔量可被选择以避免反作用于从机翼20施加的显著应力。具有较小柔量(更多刚度)的第二区域32可用于作用于由于第一区域30上的应力引起的剪切力，以及承受跨过压力板的压力差。
当第一区域30在使用中变形时，比如在飞行应力期间，其宽度可减小约7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.7％、0.5％、0.4％、0.3％、0.2％或0.1％；或约0.1-7％、0.1-5％、0.1-1％或0.2-1％。另外或可选地，在使用中第一区域30的变形可以导致板宽度34减少约100mm、70mm、50mm、40mm、30mm、20mm、10mm、7mm或5mm；或约5-100mm、5-50mm或5-30mm。
在一些实施方式中，压力板12的结构上不同的区域28的每一个基本上跨越板宽度34。通常，区域位于沿着板长度38的不同位置。第一区域30可以跨越板长度38的小于10％、小于20％、小于30％、小于40％、小于50％、小于60％、小于70％、小于80％、小于90％、10-90％、10-70％、10-50％、10-30％、30-90％、30-70％、30-50％、50-90％、50-70％或70-90％。第二区域32可以跨越板长度38的余量。当存在三个或更多结构上不同的区域时，第二区域跨越小于板长度38的余量。
第一区域30至少沿压力板12的轮廓(在压力板12的局部平面中)中的指定方向相对地屈服以变形。第一区域30可以相对等同地响应在压力板12的平面中的所有方向上的变形。可选地，第一区域30可以不同地响应在不同方向上的变形，导致不同的应变。
在一些实施方式中，第二区域32至少沿指定方向相对地抵抗变形。正如第一区域30，第二区域32可以相对等同地响应在压力板12的平面中的所有方向上的变形，或者第二区域可以不同地响应在不同方向上的变形。在一些实施方式中，压力板12可以受到负载、应力和/或可以是压缩或拉伸的变形。
在结构上不同的区域28的不同结构特性可以是由于在结构上不同的区域28的材料的差异和/或结构的差异。结构差异比如厚度、表面特征、嵌入的特征和方向可影响结构上不同的区域28的柔量。例如，纤维基体复合材料中的纤维方向影响方向柔量。整体结构特征，比如脊、凹陷和其他种类的小珠也可影响方向柔量。在结构特性的差异至少部分取决于方向的情况中，第一区域30和第二区域32可以由在不同的方向上取向的基本上相同的材料构成，任选地在垂直方向上。
为维持压力差，压力板12基本上是无孔的，并且足够坚固以承受跨过板厚度39(图3)的压力差。加压室18可结合许多压力板12，每一个以防止大气的显著泄漏的方式组装。通常，例如在商用飞机中，加压室18被保持类似于接近地球表面的大气的压力，约70-100kPa。因此，压力板12可被设计成承受约170kPa(25psi)、140kPa(20psi)、120kPa(17psi)、100kPa(15psi)、90kPa(13psi)、80kPa(12psi)、70kPa(10psi)、60kPa(9psi)、50kPa(7psi)、40kPa(6psi)或35kPa(5psi)的压力差；或约40-120kPa、40-100kPa或40-80kPa的压力差。然而，也在本公开的范围内的是，压力板可被设计为仅承受小于35kPa(5psi)的压力差，包括在仅约3.5-35kPa(0.5-5psi)的范围内的压力差。这种压力板在小型飞机中特别有用，比如不包括主动加压系统但在飞行期间仍然经历跨过室壁的差压的小型飞机。
压力板12是相对薄的和片状的。板厚度39通常是板宽度34和板长度38的一小部分。例如，板厚度39可以为板宽度34或板长度38的约1％、约0.5％、约0.2％、约0.1％或小于0.1％。可选地或另外地，板厚度39可为约0.4mm、0.6mm、0.8mm、1.0mm、1.5mm、2mm、3mm、4mm、5mm、6mm、7mm、8mm或10mm；或约0.4-10mm、0.4-6mm、0.4-3mm、0.8-8mm或0.8-4mm。
形成压力板12以及从而第一区域30和第二区域32的合适的材料 包括金属、聚合物和复合材料。具体而言，金属包括铝合金、镁合金和钛合金。复合材料包括以碳、玻璃、聚合物和/或芳纶纤维构成的纤维基体复合材料，并且其中纤维是单轴的、双轴的、毡制的、纺织的和/或编织的。
压力板12可以使用技术比如冲压、成型、铺设、挤压、模制、切割、弯曲和蚀刻进行制作。一些材料是适合于消减制造技术，如机械加工。一些材料适合于添加制造技术，如3D打印。
图2-3图解了可以在第一区域30和/或第二区域32中的任选的小珠或特征58。第一区域小珠60可用于对第一区域30施加相对较高的柔量。第二区域小珠62可用于对第二区域32施加相对较低的柔量。小珠58通常是在板的一侧上形成凹部并且在另一侧上形成凸部的板内的结构。小珠58的凹部可全部在压力板12的同一侧上，如图3所图解，或一些凹部可以在压力板12的不同侧上。在一些实施方式中，板材料的厚度跨过小珠58一般保持大致恒定。另外地或可选地，板材料的厚度在与小珠相关的区域中可以更薄，比如由于小珠形成过程的结果，这取决于所采用的方法。小珠58可被近似于周期性地和/或近似于准周期性地布置成阵列。当压力板12连接到支撑结构24时，该结构支撑24可以在相邻的小珠58之间延伸，任选地在小珠58凸起的压力板12的一侧上。
小珠58可具有圆形外形，或者可以是细长的，任选地包括双边和多边对称性。具体而言，在一个方向上是细长的小珠58可以说在该方向上取向。例如，第一区域小珠60可每一个独立地具有纵轴61。该组第一区域小珠30的取向由纵轴61的平均方向限定。同样地，第二区域小珠62可每一个独立地具有纵轴63。该组第二区域小珠32的取向由纵轴63的平均方向限定。在一些实施方式中，结构上不同的区域28中的所有小珠58具有大致相同的形状和/或取向。在一些实施方式中，结构上不同的区域28可以结合具有不同的形状和/或取向的小珠58。
在一些实施方式中，小珠58可具有长形外形、任选地长方形外形，并且可以包括一个或更多扩口端(如在平面图中观察到的)。当小珠58具有长形中心区域和两个扩口端时，小珠58具有类似于蝴蝶结形状的外形。当小珠58具有细长的外形，比如长形外形时，小珠深度65 可以是大致均匀的。当小珠58具有一个或更多扩口端时，端部可具有大致圆形形状或大致梯形形状(如在平面图中观察到的)。另外地或可选地，扩口端可以具有不同的深度，例如其中深度为倾斜至中心区域的深度，并且例如最大深度小于或等于中心区域的深度。
小珠深度65、小珠长度66、小珠宽度67、横向小珠间距68和纵向小珠间距69都可以影响结构上不同的区域28的柔量。在小珠58是细长的情况下，小珠长度66长于小珠宽度67。小珠长度66可以大于100mm、200mm、300mm、400mm、500mm、600mm、700mm、800mm、900mm或1000mm；或约100-1000mm、200-800mm或200-600mm。小珠宽度67可为小珠长度66的约5％、10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％或100％，任选地小珠长度66的约5-100％、10-80％、10-50％或5-30％。小珠深度65可为小珠宽度67的约10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％、120％、150％或200％，任选地小珠宽度67的约10-200％、20-120％、20-80％或20-50％。小珠深度65可为约2mm、5mm、10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、40mm、50mm、60mm、70mm、80mm、90mm或100mm；或约2-100mm、5-60mm或20-60mm。小珠横向间距68可为小珠宽度67的约50％、80％、100％、120％、150％、200％、250％、300％、400％或500％，任选地为小珠宽度67的约50-500％、50-300％、80-200％或80-150％。小珠纵向间距69可为小珠长度66的约5％、10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％、120％、150％或200％，任选地约5-200％、5-120％、10-80％或70-150％。
在空载的配置(不受显著的横向变形)中，第一区域30具有空载的第一区域宽度35(第一区域30最接近第一边缘40的宽度)。在负载的配置(受显著的横向变形)中，第一区域30具有负载的第一区域宽度36(第一区域30最接近第一边缘40的宽度)，其不同于空载的第一区域宽度35。例如，在压缩变形下，负载的第一区域宽度36小于空载的区域宽度35。在压力板12的外周在空载的配置中是大致长方形的情况中，负载的配置可导致压力板12的大致梯形的外周。
在横向变形下，压力板12的第一区域30可以改变宽度而基本上 不使压力板12的轮廓变形，或板可以通过弯曲出轮廓的局部平面之外沿着轮廓改变宽度。图3描绘了第一区域30的局部横截面，其中任选的第一区域小珠60以空载的配置，第一区域30形成直线型外形。在另一方面，图4描绘了第一区域30的局部横截面，其中任选的第一区域小珠60以潜在的负载的配置。在图4的实例中，第一区域30受到横向压缩，并且第一区域30弯曲出压力板12的轮廓的局部平面之外，导致大致起皱的、或正弦曲线外形。当任选的第一区域小珠60存在时，横向变形可导致一个或更多第一区域小珠60弯曲，例如，弯、弓和/或皱。当一个或更多第一区域小珠60在压缩下确实弯曲时，第一区域30可以以手风琴状的方式改变宽度。
在空载的配置中，压力板12通常限定光滑的轮廓，比如平面。在一些实施方式中，如例如在图5中描绘的，压力板12可以包括弯曲的或卷曲的区域，其引导第一区域30在压力板12的轮廓的局部平面之外。当压力板包括这种弯曲的或卷曲的区域时，第一区域30的至少一部分被引导远离压力板12的一般轮廓约30°、60°、90°、120°或150°(任选地约30°-150°、60°-120°、80°-100°)。在这些实施方式中，压力板12的外形限定V或L形状。这种外形对于用压力板形成加压室18的拐角是有用的。
现在转到图6-10，图解了压力板12和飞机10的例证性、非排他的实例。在适当的情况下，来自图1-5的示意性图解的参考数字用于表示压力板12和飞机10的相应部件；然而，图6-10的实例是非排他性的并且不限制压力板12和飞机10为图6-10的图解的实施方式。也就是说，压力板12和飞机10不限于图6-10中图解的具体实施方式，并且压力板和飞机可以结合在图1-5的示意图和/或图6-10的实施方式中图解并且参考其讨论的任何数量的各个方面、配置、特征、特性等，以及它们的变体而无需包括所有这些方面、配置、特征、特性等。为了简洁，每一个前面讨论的元件、部件、部分，方面、区域等，或其变体可以不讨论、图解和/或相对于图6-10再次标记；然而，前面讨论的特征、变体等可以与图6-10的图解的实施方式一起使用在本公开的范围之内。
在图6-9中，压力板12包括具有多个第一区域小珠60的第一区域 30以及具有多个第二区域小珠62的第二区域32。第一区域小珠60通常沿第一边缘40布置成单排。第一区域小珠60具有延伸至第一边缘40的大致长方形的端部以及朝向第二区域32延伸的扩口的、大致梯形的端部。长方形端部具有大致均匀的深度。扩口端具有朝向长方形端部倾斜的深度。第二区域小珠62通常排列成阵列。第二区域小珠62具有大致长方形的中心区域以及两个扩口的、大致梯形的端部。中心区域具有大致均匀的深度。扩口端具有朝向中心区域倾斜的深度。第一区域30和第二区域32留出足够的空间以连接结构支撑24至压力板12，使得结构支撑24可以位于相邻的小珠58之间。
在图10中，压力板12包括具有多个第一区域小珠60的第一区域30、具有多个第二区域小珠62的第二区域32以及沿第一区域30的跨过第一区域小珠60使第一区域卷曲的弯曲。压力板12形成轮窝16的水平压力甲板(deck)。还示出了部分地包围轮窝的垂直隔板。垂直隔板可结合第二压力板12。第二区域小珠62通常排列成结合不同尺寸的小珠58的阵列。压力板12沿接近弯曲的第一区域被连接至机翼中心部分23。压力板12被连接至相邻小珠58之间的许多结构支撑24(横梁)。
根据本公开的发明主题的例证性的、非排他性的实例在以下列举的段落中进行描述：
A1.一种压力板，其包括：
主体，其具有限定横向方向的宽度、限定纵向方向的长度和基本上小于宽度和长度的厚度；
其中主体具有第一区域，其基本上跨越主体的宽度，以及第二区域，其基本上跨越主体的宽度；和
其中第一区域屈服以横向变形多于第二区域。
A2.根据段落A1的压力板，其中第一区域屈服以横向压缩多于第二区域。
A3.根据段落A1-A2的任何段落的压力板，其中第二区域抵抗横向变形多于第一区域。
A4.根据段落A1-A3的任何段落的压力板，其中第二区域抵抗横向压缩多于第一区域。
A5.根据段落A1-A4的任何段落的压力板，其中第二区域邻近第 一区域。
A6.根据段落A1-A5的任何段落的压力板，其中第一区域沿着主体的第一边缘、任选地其中第二区域沿着第二边缘、以及任选地其中第二边缘与第一边缘相对。
A7.根据段落A1-A6的任何段落的压力板，其中第一区域抵抗纵向变形多于第二区域。
A8.根据段落A1-A7的任何段落的压力板，其中第二区域屈服以纵向变形多于第一区域。
A9.根据段落A1-A8的任何段落的压力板，其中第一区域抵抗纵向变形多于横向变形。
A10.根据段落A1-A9的任何段落的压力板，其中第二区域抵抗横向变形多于纵向变形。
A11.根据段落A1-A10的任何段落的压力板，其中第一区域跨越主体长度的小于10％、小于20％、小于30％、小于40％、小于50％、小于60％、小于70％、小于80％、小于90％、10-90％、10-70％、10-50％、10-30％、30-90％、30-70％、30-50％、50-90％、50-70％或70-90％。
A12.根据段落A1-A11的任何段落的压力板，其中主体经配置以承受跨过主体厚度的压力差为至少3.5kPa(0.5psi)、至少35kPa(5psi)、至少40kPa(6psi)、至少50kPa(7psi)、至少60kPa(9psi)、至少70kPa(10psi)、至少80kPa(12psi)、至少90kPa(13psi)、至少100kPa(14psi)、至少120kPa(17psi)、至少140kPa(20psi)或至少170kPa(25psi)，任选地对主体无显著损坏。
A13.根据段落A1-A12的任何段落的压力板，其中跨过主体的整体的厚度是恒定的，以及任选地基本上恒定，并且任选地通常恒定。
A14.根据段落A1-A13的任何段落的压力板，其中主体具有为长方形、任选地基本上为长方形、并且任选地通常为长方形的外周。
A15.根据段落A1-A14的任何段落的压力板，其中主体具有空载的配置，在该配置中第一区域不经受显著的横向变形，以及负载的配置，在该配置中第一区域受到显著的横向变形。
A15.1.根据段落A15的压力板，其中在负载的配置中，第一区域 受到显著的横向压缩。
A15.2.根据段落A15-A15.1的任何段落的压力板，其中在空载的配置中，主体具有为长方形、任选地基本上为长方形、并且任选地通常为长方形的空载的外周；并且其中在负载的配置中，主体具有为梯形、任选地基本上为梯形、并且任选地通常为梯形的负载的外周。
A15.3.根据段落A15-A15.2的任何段落的压力板，其中，在空载的配置中，第一区域具有第一区域空载宽度并且第二区域具有基本上等于第一区域空载宽度的宽度；并且其中，在负载的配置中，第一区域具有第一区域负载宽度并且第二区域具有显著不同于第一区域负载宽度的宽度。
A15.4.根据段落A15-A15.3的任何段落的压力板，其中，在负载的配置中，第一区域由于显著的横向应力而起皱。
A16.根据段落A1-A15.4的任何段落的压力板，其中由于第一区域和第二区域之间的结构差异，第一区域屈服以横向变形多于第二区域。
A17.根据段落A1-A16的任何段落的压力板，其中由于第一区域和第二区域之间的几何差异，第一区域屈服以横向变形多于第二区域。
A18.根据段落A1-A17的任何段落的压力板，其中不是由于构造第一区域和第二区域的材料的差异，第一区域屈服以横向变形多于第二区域。
A19.根据段落A1-A18的任何段落的压力板，其中主体通常限定除引导第一区域的至少一部分在平面之外的横向弯曲以外的平面。
A19.1.根据段落A19的压力板，其中弯曲引导至少一部分第一区域在平面之外约30°、约60°、约90°、约120°或约150°；任选地约30°-150°、60°-120°、80°-100°。
A20.根据段落A1-A19.1的任何段落的压力板，其中第二区域限定局部平面，并且其中第一区域卷曲出局部平面之外。
A20.1.根据段落A20的压力板，其中第一区域卷曲出局部平面之外约30°、约60°、约90°、约120°或约150°；任选地约30°-150°、60°-120°、80°-100°。
A21.根据段落A1-A20.1的任何段落的压力板，其中主体限定第 一区域内的第一多个小珠，任选地其中第一多个小珠包括细长的小珠。
A21.1.根据段落A21的压力板，其中第一多个小珠纵向取向。
A21.2.根据段落A21-A21.1的任何段落的压力板，其中第一多个小珠由单行小珠组成。
A21.3.根据段落A21-A21.2的任何段落的压力板，其中第一多个小珠包括两行或更多行小珠。
A21.4.根据段落A21-A21.4的任何段落的压力板，其中第一多个小珠中的至少一个小珠具有中心区域和至少一个扩口端区域。
A21.4.1.根据段落A21.4的压力板，其中在平面图中，至少一个扩口端区域具有大致圆形的形状，或者大致梯形的形状。
A21.4.2.根据段落A21.4-A21.4.1的任何段落的压力板，其中在平面图中，中心区域具有长形形状、任选地长方形形状。
A21.4.3.根据段落A21.4-A21.4.2的任何段落的压力板，其中中心区域具有大致均匀的深度。
A21.4.4.根据段落A21.4-A21.4.3的任何段落的压力板，其中至少一个扩口端区域倾斜至中心区域的深度。
A21.4.5.根据段落A21.4-A21.4.4的任何段落的压力板，其中至少一个扩口端区域深度变化，具有小于或等于中心区域的最大深度。
A21.5.根据段落A21-A21.4.5的任何段落的压力板，当也取决于段落A19-A20.1的任何段落时，其中至少一部分第一多个小珠在平面或局部平面之外，任选地其中第一多个小珠的至少一个小珠弯曲和/或卷曲出平面或局部平面之外。
A22.根据段落A1-A21.5的任何段落的压力板，其中主体限定第二区域内的第二多个小珠，任选地其中第二多个小珠包括细长的小珠。
A22.1.根据段落A22的压力板，其中第二多个小珠横向取向。
A22.2.根据段落A22-A22.1的任何段落的压力板，其中第二多个小珠包括两行或多行小珠。
A22.3.根据段落A22-A22.2的任何段落的压力板，当也取决于段落A21-A21.5的任何段落时，其中第一多个小珠不同于第二多个小珠取向。
A22.3.1.根据段落A22.3的压力板，其中第一多个小珠倾斜地、 基本上垂直地或垂直于第二多个小珠取向。
A22.4.根据段落A22-A22.3.1的任何段落的压力板，其中第二多个小珠中的至少一个小珠具有中心区域和至少一个扩口端区域。
A22.4.1.根据段落A22.4的压力板，其中在平面图中，至少一个扩口端区域具有大致圆形的形状，或者大致梯形的形状。
A22.4.2.根据段落A22.4-A22.4.1的任何段落的压力板，其中在平面图中，中心区域具有长形形状、任选地长方形形状。
A22.4.3.根据段落A22.4-A22.4.2的任何段落的压力板，其中中心区域具有大致均匀的深度。
A22.4.4.根据段落A22.4-A22.4.3的任何段落的压力板，其中至少一个扩口端区域倾斜到中心区域的深度。
A22.4.5.根据段落A22.4-A22.4.4的任何段落的压力板，其中至少一个扩口端区域深度变化，具有小于或等于中心区域的最大深度。
A23.根据段落A1-A22.4.5的任何段落的压力板，其中主体是单片式主体。
A24.根据段落A1-A23的任何段落的压力板，当取决于段落A21-A21.5的任何段落时，其中第一多个小珠的至少一个小珠、任选地全部小珠由主体整体地形成。
A25.根据段落A1-A24的任何段落的压力板，当取决于段落A22-A22.4.5的任何段落时，其中第二多个小珠的至少一个小珠、任选地全部小珠由主体整体地形成。
A26.根据段落A1-A25的任何段落的压力板，其中主体由金属构成，任选地铝合金、镁合金以及钛合金的一种或多种。
A27.根据段落A1-A26的任何段落的压力板，其中主体由复合材料构成，以及任选地纤维增强的复合材料，任选地其中纤维——如果存在的话——包括玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维的至少一种。
B1.一种飞机，其包括：
具有加压室的机身；以及
由机身支撑的段落A1-A27的任何段落的至少一个压力板，其中至少一个压力板经配置至少部分地保持加压室内的压力大于或小于当飞机在飞行中飞机的外部的压力。
B2.根据段落B1的飞机，其中至少一个压力板至少部分地限定机身的加压区域和机身的未加压区域之间的边界。
B3.根据段落B1-B2的任何段落的飞机，其进一步包括：
沿机身纵向延伸并且与至少一个压力板的上表面接合的多个间隔开的横梁。
B3.1.根据段落B3的飞机，当取决于段落A21-A21.5的任何段落时，其中每一个横梁在第一多个小珠的相邻小珠之间延伸。
B3.2.根据段落B3-B3.1的任何段落的飞机，当取决于段落A22-A22.4.5的任何段落时，其中每一个横梁在第二多个小珠的相邻小珠之间延伸。
B4.根据段落B1-B3.2的任何段落的飞机，其进一步包括：
机翼组件，其包括外侧机翼部分和在外侧机翼部分之间的机翼中心部分，其中机翼组件由机身支撑；
其中至少一个压力板用主体的第一区域定位在邻近机翼中心部分并且与机翼中心部分机械连通，任选地其中至少一个压力板可操作地附接到、并且任选地直接附接到机翼中心部分。
B5.根据段落B1-B4的任何段落的飞机，其中至少一个压力板至少部分地限定飞机的轮窝。
B5.1.根据段落B5的飞机，其中轮窝部分地由包括至少一个压力板的至少之一的水平压力甲板限定。
B5.2.根据段落B5-B5.1的任何段落的飞机，其中轮窝由包括至少一个压力板的至少之一的至少一个垂直隔板部分地限定。
B6.根据段落B1-B5.2的任何段落的飞机，当取决于段落A15-A15.5的任何段落时，其中负载的配置对应于在飞行期间的飞机。
C1.一种制造段落A1-A27的任何段落的压力板的方法，该方法包括冲压、成型、铺设、挤压、模制、切割、弯曲和蚀刻的一个或更多。
C2.一种制造段落A1-A27的任何段落的压力板的方法，该方法包括消减制造技术。
C3.一种制造段落A1-A27的任何段落的压力板的方法，该方法包括添加制造技术。
如本文所用，当修饰一个或更多元件的动作、运动、配置或其他活动或装置的特征时，术语“选择性”和“选择性地”意思是该特定动作、运动、配置或其他活动是装置的一个方面的或者装置的一个或更多元件的用户操纵的直接或间接结果。
如本文所用，术语“适于”和“配置”意思是该要素、元件或其他主题进行设计和/或旨在执行给定的功能。因此，使用术语“适于”和“配置”不应当解释为是指给定的要素、元件或其他主题简单地“能够”执行给定的功能，而是指该要素、元件或其他主题被具体地选择、建立、实施、利用、编程和/或设计用于执行该功能的目的。描述为适于执行特定功能的要素、元件和/或其他描述的主题可以附加地或可选地描述为经配置执行该功能，并且反之亦然，这也在本公开中的范围之内。类似地，描述为经配置执行特定功能的主题可以附加地或可选地描述为可操作地执行该功能。
本文公开的方法的装置和步骤的各个公开的要素不要求为根据本公开的所有装置和方法，并且本公开包括本文公开的各个要素和步骤的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。此外，本文公开的各个要素和步骤的一个或更多可以限定单独的并且远离整个公开的装置或方法的独立的发明主题。因此，该发明主题不需要与本文明确公开的具体装置和方法相关联，并且该发明主题可以应用在本文没有明确公开的装置和/或方法中。