一种铸造汽缸体的去毛刺装置及去毛刺方法.pdf

本发明公开了一种铸造汽缸体的去毛刺装置及去毛刺加工方法，旨在提供一种不仅可以彻底去除汽缸体上的飞边及毛刺，而且可以保证汽缸体及浮动压削模块不被损坏的去毛刺装置及方法。它包括机架，安装平台，位于安装平台上方的浮动压削装置，设置在机架上、用于升降安装平台的第一升降装置及用于升降浮动压削装置的第二升降装置。安装平台上设有夹紧工装。浮动压削装置包括浮动压削模块。浮动压削模块上设有与汽缸体外轮廓相匹配的压削孔。去毛刺加工方法如下：将汽缸体安装在安装平台上，并通过第一升降装置带动汽缸体上移，使汽缸体中部的合模线位于压削孔上端口上方；接着，第二升降装置带动浮动压削装置上移，将飞边及毛刺彻底去除。

权利要求书
1.  一种铸造汽缸体的去毛刺装置，其特征是，包括机架（1），安装平台（2），位于安装平台上方的浮动压削装置（3），设置在机架上、用于升降安装平台的第一升降装置（11）及设置在机架上、用于升降浮动压削装置的第二升降装置（6），所述安装平台上设有用于夹紧汽缸体的夹紧工装；所述浮动压削装置包括安装座板（31），设置在安装座板顶面的安装槽（34），设置在安装座板顶面的盖板（32）及设置在安装槽内的浮动压削模块（33），所述浮动压削模块上设有与汽缸体外轮廓相匹配的压削孔（36），所述安装槽底面及盖板上分别设有与压削孔相对应的避让通孔（4）；
浮动压削模块通过模块分型面（35）分割成左、右两浮动压削模块（33a、33b），压削孔位于左、右浮动压削模块之间，且压削孔的左半部分位于左浮动压削模块上，压削孔的右半部分位于右浮动压削模块上；所述安装槽（34）内的四个侧面中有一侧面为基准面（34a），且该基准面与模块分型面相垂直，安装槽内与基准面相对的侧面上、位于模块分型面左右两侧分别设有与第一导向孔，且第一导向孔与模块分型面相平行，两第一导向孔内分别可滑动的设有第一顶杆（13），且第一顶杆端部设有第一顶压块（14），两第一顶杆上分别设有第一预应力弹簧（12），第一预应力弹簧的一端抵靠在安装槽内侧面上，另一端抵靠在第一顶压块上；两第一顶压块中的一第一顶压块抵靠在左浮动压削模块侧面上，并使左浮动压削模块抵靠在基准面上，另一第一顶压块抵靠在右浮动压削模块侧面上，并使右浮动压削模块抵靠在基准面上；安装槽内（34）与基准面（34a）相邻的两侧面上分别设有至少一个第二导向孔，且第二导向孔与模块分型面相垂直，各第二导向孔内分别可滑动的设有第二顶杆（19），且第二顶杆端部设有第二顶压块（17），各第二顶杆上分别设有第二预应力弹簧（18），第二预应力弹簧的一端抵靠在安装槽内侧面上，另一端抵靠在第二顶压块上；各第二顶压块中靠左浮动压削模块一侧的第二顶压块抵靠在左浮动压削模块侧面上，靠右浮动压削模块一侧的第二顶压块抵靠在右浮动压削模块侧面上；
所述浮动压削模块上、位于压削孔（36）下端口边缘设有倒角，且该倒角在压削孔下端口处形成截面积由下往上逐渐减小的汽缸体导入口；所述压削孔内、靠其上端口的内侧面与浮动压削模块上表面相垂直，且压削孔上端口边缘形成用于去毛刺的切削刃口。

2.  根据权利要求1所述的一种铸造汽缸体的去毛刺装置，其特征是，所述左、右浮动压削模块（33a、33b）上的压削孔内侧面上具有若干与汽缸体外侧面上的散热翅片一一对应的翅片切口（37），且各翅片切口贯穿浮动压削模块上、下表面；各翅片切口的下端口边缘设有倒角，且该倒角在翅片切口的下端口处形成截面积由下往上逐渐减小的翅片导入口（37a）；各翅片切口的上端口边缘形成用于去毛刺的切削刃口（38）。

3.  根据权利要求1所述的一种铸造汽缸体的去毛刺装置，其特征是，所述安装槽（34）内与基准面相对的侧面上若干第一限位挡杆（15），第一限位挡杆与模块分型面（35）相平行，且第一限位挡杆端部与浮动压削模块之间的设有间隙；安装槽内与基准面相邻的两侧面上分别设有两根第二限位挡杆（16），第二限位挡杆与模块分型面相垂直，且同一侧面上的两第二限位挡杆位于第二顶压块的相对两侧，第二限位挡杆与浮动压削模块之间的也设有间隙。

4.  根据权利要求1或2或3所述的一种铸造汽缸体的去毛刺装置，其特征是，所述夹紧工装包括设置在安装平台顶面上锁紧装置及定位块（10）；锁紧装置包括固定设置在安装平台顶面上的凸块（8），设置在凸块上的螺孔及设置在螺孔内的锁紧螺杆（7），锁紧螺杆上朝向定位块的一端设有压紧块（9）；所述定位块上朝向压紧块的一侧面上设有定位销。

5.  根据权利要求1或2或3所述的一种铸造汽缸体的去毛刺装置，其特征是，所述安装平台底面上设有竖直导杆，所述机架上、位于安装平台下方设有与竖直导杆适配的竖直导套；所述第一升降装置为升降气缸。

6.   一种权利要求1所述的一种铸造汽缸体的去毛刺装置的去毛刺加工方法，其特征是，依次包括以下步骤：
a，通过夹紧工装将汽缸体（21）固定安装在安装平台（2）上；
b，第一升降装置（11）带动安装平台及汽缸体往上移动，汽缸体上部通过压削孔（36）下端部的汽缸体导入口导入到压削孔内，直至汽缸体（21）中部的合模线（22）由汽缸体导入口逐渐往上穿过压削孔的上端口为止，使汽缸体中部的合模线位于压削孔上端口的上方；
当汽缸体中部的合模线穿过压削孔后，汽缸体合模线处的飞边及毛刺中的一部分被压削脱落，另一部分飞边及毛刺将往下折弯；
c，第二升降装置（6）带动浮动压削装置（3）往上移动，当浮动压削装置往上移动的过程中，压削孔上端口边缘的切削刃口将汽缸体合模线处的往下折弯的飞边及毛刺彻底压削去除；
d，第一升降装置带动安装平台及汽缸体往下移动；
e，将汽缸体由夹紧工装中拆卸并取下。

说明书一种铸造汽缸体的去毛刺装置及去毛刺方法
技术领域
本发明涉及铸造件去毛刺装置，具体涉及一种铸造汽缸体的去毛刺装置及应用该装置的去毛刺加工方法。
背景技术
目前通过普通铸造模具铸造成型的铸造件，在铸造件的合模线处通常会产生飞边及毛刺；其原因是铸造模具在长时间使用过程中，动、定模的分型面经过不断的开合撞击非常容易磨损，而分型面的磨损使得铸造件铸造成型后，铸造件的合模线处会产生合模面的飞边及毛刺。铸造件的合模线处的飞边及毛刺不仅影响铸造件的加工，而且严重影响产品外观质量。
如图5、图6所示，现有的一种铸造汽缸体，该汽缸体21的外侧面上设有若干散热翅片23，并且汽缸体的合模线22设置在汽缸体中部。当汽缸体21铸造成型后，汽缸体合模线22处通常会产生飞边及毛刺；并且飞边及毛刺分布在散热翅片23之间。
目前对于铸造件上飞边及毛刺通常采用锉刀等工具手动去除，但手动去除飞边及毛刺不仅费时费力，而且去除飞边及毛刺质量不佳。为了解决手动去除飞边及毛刺的不足，目前通常采用冲模冲压的方式代替手动去除飞边及毛刺。冲模冲压的方式是根据产品轮廓在冲模上设计冲压孔；将铸造件固定在冲床上，利用冲床的冲头带动冲模，并利用冲压孔下端口作为切削刃口将产品上的飞边及毛刺切削掉。
由于铸造汽缸体外侧面上设有若干散热翅片，并且铸造汽缸体的飞边及毛刺分布在散热翅片之间；若采用现有的冲模冲压的方式去飞边及毛刺，其对汽缸体的工装夹具及安装精度具有很高的要求，否则很容易因汽缸体安装位置偏离（冲模的冲压孔与汽缸体偏离）而造成损坏冲模以及汽缸体的散热翅片被冲压破坏。另一方面，由于汽缸体的飞边及毛刺分布在汽缸体中部，采用现有的冲模冲压方式去飞边及毛刺时；飞边及毛刺容易被压弯，难以彻底去除飞边及毛刺。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有采用技术中的冲模冲压方式去除铸造汽缸体上的飞边及毛刺，不仅容易造成冲模以及汽缸体的散热翅片被冲压破坏，而且难以彻底去除飞边及毛刺的问题；提供一种不仅可以彻底去除汽缸体上的飞边及毛刺，而且可以保证汽缸体及冲模不被损坏的铸造汽缸体的去毛刺装置及去毛刺加工方法。
本发明的技术方案是：
一种铸造汽缸体的去毛刺装置，包括机架，安装平台，位于安装平台上方的浮动压削装置，设置在机架上、用于升降安装平台的第一升降装置及设置在机架上、用于升降浮动压削装置的第二升降装置，所述安装平台上设有用于夹紧汽缸体的夹紧工装；所述浮动压削装置包括安装座板，设置在安装座板顶面的安装槽，设置在安装座板顶面的盖板及设置在安装槽内的浮动压削模块，所述浮动压削模块上设有与汽缸体外轮廓相匹配的压削孔，所述安装槽底面及盖板上分别设有与压削孔相对应的避让通孔；浮动压削模块通过模块分型面分割成左、右两浮动压削模块，压削孔位于左、右浮动压削模块之间，且压削孔的左半部分位于左浮动压削模块上，压削孔的右半部分位于右浮动压削模块上；所述安装槽内的四个侧面中有一侧面为基准面，且该基准面与模块分型面相垂直，安装槽内与基准面相对的侧面上、位于模块分型面左右两侧分别设有与第一导向孔，且第一导向孔与模块分型面相平行，两第一导向孔内分别可滑动的设有第一顶杆，且第一顶杆端部设有第一顶压块，两第一顶杆上分别设有第一预应力弹簧，第一预应力弹簧的一端抵靠在安装槽内侧面上，另一端抵靠在第一顶压块上；两第一顶压块中的一第一顶压块抵靠在左浮动压削模块侧面上，并使左浮动压削模块抵靠在基准面上，另一第一顶压块抵靠在右浮动压削模块侧面上，并使右浮动压削模块抵靠在基准面上；安装槽内与基准面相邻的两侧面上分别设有至少一个第二导向孔，且第二导向孔与模块分型面相垂直，各第二导向孔内分别可滑动的设有第二顶杆，且第二顶杆端部设有第二顶压块，各第二顶杆上分别设有第二预应力弹簧，第二预应力弹簧的一端抵靠在安装槽内侧面上，另一端抵靠在第二顶压块上；各第二顶压块中靠左浮动压削模块一侧的第二顶压块抵靠在左浮动压削模块侧面上，靠右浮动压削模块一侧的第二顶压块抵靠在右浮动压削模块侧面上；所述浮动压削模块上、位于压削孔下端口边缘设有倒角，且该倒角在压削孔下端口处形成截面积由下往上逐渐减小的汽缸体导入口；所述压削孔内、靠其上端口的内侧面与浮动压削模块上表面相垂直，且压削孔上端口边缘形成用于去毛刺的切削刃口。
本方案利用反向思维将压削孔下端口设计成汽缸体导入口，压削孔上端口设计呈切削刃口。在实际加工时，通过汽缸体上升来适应浮动压削模块，汽缸体上部通过压削孔下端部的汽缸体导入口导入到压削孔内，直至汽缸体中部的合模线由汽缸体导入口逐渐往上穿过压削孔的上端口为止，使汽缸体中部的合模线位于压削孔上端口的上方；
在这个过程中左、右两浮动压削模块可以独立的进行前后左右浮动，这样不仅可以极大的降低汽缸体的安装精度要求，便于实际操作；而且由于左、右两浮动压削模块可以相互独立的浮动，这样还可以通过左、右两浮动压削模块的相对移动来适应铸造汽缸体本身铸造结构的误差，使汽缸体可以顺利穿过压削孔；从而保证汽缸体及浮动压削模块不被损坏。
当汽缸体中部的合模线穿过压削孔后，汽缸体合模线处的飞边及毛刺中的一部分被压削脱落，另一部分飞边及毛刺将往下折弯；接着第二升降装置带动带动浮动压削装置往上移动，并通过压削孔上端口边缘的切削刃口将汽缸体合模线处的往下折弯的飞边及毛刺彻底压削去除。
作为优选，左、右浮动压削模块上的压削孔内侧面上具有若干与汽缸体外侧面上的散热翅片一一对应的翅片切口，且各翅片切口贯穿浮动压削模块上、下表面；各翅片切口的下端口边缘设有倒角，且该倒角在翅片切口的下端口处形成截面积由下往上逐渐减小的翅片导入口；各翅片切口的上端口边缘形成用于去毛刺的切削刃口。
作为优选，安装槽内与基准面相对的侧面上若干第一限位挡杆，第一限位挡杆与模块分型面相平行，且第一限位挡杆端部与浮动压削模块之间的设有间隙；安装槽内与基准面相邻的两侧面上分别设有两根第二限位挡杆，第二限位挡杆与模块分型面相垂直，且同一侧面上的两第二限位挡杆位于第二顶压块的相对两侧，第二限位挡杆与浮动压削模块之间的也设有间隙。本方案结构通过限位挡杆来限位左、右浮动压削模块的移动间距，保证浮动压削模块的工作稳定性。
作为优选，夹紧工装包括设置在安装平台顶面上锁紧装置及定位块；锁紧装置包括固定设置在安装平台顶面上的凸块，设置在凸块上的螺孔及设置在螺孔内的锁紧螺杆，锁紧螺杆上朝向定位块的一端设有压紧块；所述定位块上朝向压紧块的一侧面上设有定位销。
作为优选，安装平台底面上设有竖直导杆，所述机架上、位于安装平台下方设有与竖直导杆适配的竖直导套；所述第一升降装置为升降气缸。
一种铸造汽缸体的去毛刺装置的去毛刺加工方法，依次包括以下步骤：
a，通过夹紧工装将汽缸体固定安装在安装平台上；
b，第一升降装置带动安装平台及汽缸体往上移动，汽缸体上部通过压削孔下端部的汽缸体导入口导入到压削孔内，直至汽缸体中部的合模线由汽缸体导入口逐渐往上穿过压削孔的上端口为止，使汽缸体中部的合模线位于压削孔上端口的上方；
当汽缸体中部的合模线穿过压削孔后，汽缸体合模线处的飞边及毛刺中的一部分被压削脱落，另一部分飞边及毛刺将往下折弯；
c，第二升降装置带动浮动压削装置往上移动，当浮动压削装置往上移动的过程中，压削孔上端口边缘的切削刃口将汽缸体合模线处的往下折弯的飞边及毛刺彻底压削去除；
d，第一升降装置带动安装平台及汽缸体往下移动；
e，将汽缸体由夹紧工装中拆卸并取下。
本发明的有益效果是：不仅可以彻底去除汽缸体上的飞边及毛刺，而且可以保证铸造汽缸体及浮动压削模块不被损坏。
附图说明
图1是本发明的一种铸造汽缸体的去毛刺装置的一种结构示意图。
图2是图1中A-A处的一种剖面结构示意图。
图3是图2中B处的一种局部放大图。
图4是图3中C-C处的一种局部剖面结构示意图。
图5是现有技术中的汽缸体的一种局部立体结构示意图。
图6是现有技术中的汽缸体的一种剖面结构示意图（该剖面沿铸造汽缸体合模线进行剖视）。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
实施例1：如图1所示，一种铸造汽缸体的去毛刺装置，包括机架1，安装平台2，位于安装平台上方的浮动压削装置3，设置在机架上、用于升降安装平台2的第一升降装置11及设置在机架上、用于升降浮动压削装置3的第二升降装置6。安装平台2顶面水平设置。安装平台2底面上设有竖直导杆。机架上、位于安装平台下方设有与竖直导杆适配的竖直导套。第一升降装置11为升降气缸或升降油缸。浮动压削装置3上方设有安装架5。第二升降装置6为设置在机架上的升降气缸或升降油缸，且升降气缸或升降油缸的活塞杆与安装架相连接。
如图1、图2所示，安装平台2上设有用于夹紧汽缸体21的夹紧工装。夹紧工装包括设置在安装平台2顶面上锁紧装置及定位块10。锁紧装置包括固定设置在安装平台顶面上的凸块8，设置在凸块上的螺孔及设置在螺孔内的锁紧螺杆7。锁紧螺杆上朝向定位块的一端设有压紧块9。定位块上朝向压紧块的一侧面上设有定位销。
浮动压削装置3包括安装座板31，设置在安装座板顶面的安装槽34，设置在安装座板顶面的盖板32及设置在安装槽内的浮动压削模块33。安装座板31水平设置。安装槽34为矩形槽。浮动压削模块33的外轮廓呈矩形。浮动压削模块33上设有与汽缸体21外轮廓相匹配的压削孔36。该汽缸体外轮廓是指沿汽缸体21的合模线22的汽缸体截面的外轮廓（如图2、图5、图6所示）。安装槽34底面及盖板32上分别设有与压削孔36相对应的避让通孔4。
浮动压削模块33通过模块分型面35分割成左、右两浮动压削模块33a、33b。模块分型面35竖直设置，并且模块分型面与安装在夹紧工装上的汽缸体21的前后两端面相垂直。压削孔36位于左、右浮动压削模块33a、33b之间，且压削孔的左半部分位于左浮动压削模块上，压削孔的右半部分位于右浮动压削模块上。安装槽34内的四个侧面中有一侧面为基准面34a，且该基准面与模块分型面35相垂直。安装槽34内与基准面34a相对的侧面上、位于模块分型面左右两侧分别设有与第一导向孔，且第一导向孔与模块分型面相平行。两第一导向孔内分别可滑动的设有第一顶杆13，且第一顶杆端部设有第一顶压块14。两第一顶杆上分别设有第一预应力弹簧12。第一预应力弹簧的一端抵靠在安装槽内侧面上，另一端抵靠在第一顶压块上。两第一顶压块中的一第一顶压块14抵靠在左浮动压削模块33a侧面上，并使左浮动压削模块抵靠在基准面上；另一第一顶压块14抵靠在右浮动压削模块33b侧面上，并使右浮动压削模块抵靠在基准面上。安装槽4内与基准面34a相邻的两侧面上分别设有两个第二导向孔，且第二导向孔与模块分型面35相垂直。各第二导向孔内分别可滑动的设有第二顶杆19。第二顶杆端部设有第二顶压块17，且同一安装槽侧面处的两第二顶杆端部的第二顶压块为一体连接的顶压块。各第二顶杆19上分别设有第二预应力弹簧18，第二预应力弹簧的一端抵靠在安装槽内侧面上，另一端抵靠在第二顶压块上。各第二顶压块中靠左浮动压削模块一侧的第二顶压块抵靠在左浮动压削模块侧面上，靠右浮动压削模块一侧的第二顶压块抵靠在右浮动压削模块侧面上。
如图2所示，安装槽4内与基准面34a相对的侧面上三根第一限位挡杆15，且两第一顶压块的两侧分别设有一个第一限位挡杆。第一限位挡杆15与模块分型面35相平行，且第一限位挡杆端部与浮动压削模块之间的设有间隙。安装槽4内与基准面34a相邻的两侧面上分别设有两根第二限位挡杆16。第二限位挡杆与模块分型面相垂直，且同一安装槽侧面上的两第二限位挡杆位于第二顶压块的相对两侧。第二限位挡杆与浮动压削模块之间的也设有间隙。
如图2、图3、图4、图6所示，浮动压削模块33上、位于压削孔36下端口边缘设有倒角，且该倒角在压削孔下端口处形成截面积由下往上逐渐减小的汽缸体导入口。压削孔36内、靠其上端口的内侧面与浮动压削模块上表面相垂直，且压削孔上端口边缘通过磨削加工形成用于去毛刺的切削刃口。左、右浮动压削模块33a、33b上的压削孔36内侧面上具有若干与汽缸体外侧面上的散热翅片23一一对应的翅片切口37，且各翅片切口贯穿浮动压削模块上、下表面。各翅片切口37的下端口边缘设有倒角，且该倒角在翅片切口的下端口处形成截面积由下往上逐渐减小的翅片导入口37a。各翅片切口的上端口边缘通过磨削加工形成用于去毛刺的切削刃口38。
本实施例的铸造汽缸体的去毛刺装置的具体加工过程如下（如图1所示）：
首先，将汽缸体21的置于安装平台2上，使汽缸体前端面朝向定位块，汽缸体后端面朝向压紧块；将汽缸体21前端面抵靠在定位块10上，并将定位销插入汽缸前端面的安装孔内（安装孔为汽缸本身结构的一部分）对汽缸体进行定位；
第二，通过锁紧螺杆7将压紧块9抵压在汽缸体21后端面上，从而将汽缸体定位并固定在安装平台上；当汽缸体固定在安装平台上后，汽缸体合模线所在的平面水平分布，汽缸体前、后端面竖直分布；
第三，第一升降装置11带动安装平台2及汽缸体21往上移动，汽缸体上部通过压削孔36下端部的汽缸体导入口导入到压削孔内，直至汽缸体21中部的合模线22由汽缸体导入口逐渐往上穿过压削孔36的上端口为止，使汽缸体中部的合模线位于压削孔上端口的上方；
当汽缸体21中部的合模线穿过压削孔36后，汽缸体合模线处的飞边及毛刺中的一部分被压削脱落，另一部分飞边及毛刺将往下折弯；
第四，第二升降装置6带动浮动压削装置3往上移动，并通过压削孔36上端口边缘的切削刃口将汽缸体合模线处的往下折弯的飞边及毛刺彻底压削去除。
实施例2：一种铸造汽缸体的去毛刺装置的去毛刺加工方法，依次包括以下步骤：
a，通过夹紧工装将汽缸体21固定安装在安装平台2上。当汽缸体固定在安装平台上后，汽缸体的合模线22所在的平面水平分布，汽缸体21前、后端面竖直分布。
b，第一升降装置11带动安装平台2及汽缸体21往上移动，汽缸体上部通过压削孔36下端部的汽缸体导入口导入到压削孔内，直至汽缸体21中部的合模线22由汽缸体导入口逐渐往上穿过压削孔的上端口为止，使汽缸体中部的合模线位于压削孔上端口的上方。
当汽缸体中部的合模线穿过压削孔后，汽缸体合模线处的飞边及毛刺中的一部分被压削脱落，另一部分飞边及毛刺将往下折弯。
c，第二升降装置6带动浮动压削装置3往上移动，当浮动压削装置往上移动的过程中，压削孔36上端口边缘的切削刃口将汽缸体合模线处的往下折弯的飞边及毛刺彻底压削去除。
d，第一升降装置带动安装平台及汽缸体往下移动。
e，将汽缸体由夹紧工装中拆卸并取下。