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1、(10)申请公布号 CN 103998741 A (43)申请公布日 2014.08.20 C N 1 0 3 9 9 8 7 4 1 A (21)申请号 201280061300.X (22)申请日 2012.10.10 1159234 2011.10.12 FR F02B 29/04(2006.01) F02M 35/10(2006.01) F02M 29/04(2006.01) F02M 31/20(2006.01) (71)申请人法雷奥电机控制系统公司 地址法国瑟吉圣克里斯托夫 (72)发明人 S.勒鲁 (74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所 11105 代理人葛青 (54) 发明名。
2、称 用于将气体供应到机动车辆发动机的模块 (57) 摘要 本发明涉及一种用于将气体供应到机动车辆 发动机(6)的模块(100)，所述模块(100)包括 单个分配器(108)、气体冷却器(107)和进气箱 (109)，所述气体冷却器设置有用于固定到所述发 动机(6)的汽缸盖的器件(120、146)，所述进气箱 (109)将所述单个分配器(108)连接到所述冷却 器(107)。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.06.12 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/FR2012/052299 2012.10.10 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/0。
3、54039 FR 2013.04.18 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103998741 A CN 103998741 A 1/1页 2 1.一种用于将气体供应到机动车辆发动机(6)的模块(100)，该模块包括单个分配 器(108)、气体冷却器(107)和进气箱(109)，所述气体冷却器设置有用于固定到所述发动 机(6)的汽缸盖的器件(120、146)，所述进气箱(109)将所述单个分配器(108)连接到所 述冷却器(107)，所述单个分配。
4、器(108)包括用于固定到所述发动机(6)的汽缸盖的器件 (150)。 2.如权利要求1所述的模块(100)，其中用于固定单个分配器(108)的器件(150)和 用于固定冷却器(107)的器件(120、146)定位在所述模块(100)的同一侧上。 3.如权利要求2所述的模块(100)，其中用于固定冷却器(107)的器件(120、146)和用 于固定单个分配器(108)的器件(150)布置在所述模块(100)上，以确保所述分配器(108) 与发动机(6)的汽缸盖的连接部以及所述冷却器(107)与发动机(6)的汽缸盖的连接部在 同一平面。 4.如权利要求3所述的模块(100)，其中用于固定单个分配。
5、器(108)的器件(150)是 平坦的固定凸片(150)。 5.如权利要求4所述的模块(100)，其中用于固定冷却器(107)到汽缸盖的器件(120、 146)包括接口凸缘(120)，且单个分配器(108)的固定凸片(150)与所述接口凸缘(120) 齐平。 6.如权利要求5所述的模块(100)，其中接口凸缘(120)与固定凸片(150)并排地定 位。 7.如权利要求4至6中任一项所述的模块(100)，其中固定凸片(150)具有至少一个 通孔(160)，所述通孔被设置用于螺钉。 8.如权利要求7所述的模块(100)，其中固定凸片(150)除了用于螺钉的通孔(160) 之外不具有其他通孔。 9.。
6、如权利要求1至8中任一项所述的模块(100)，其中单个分配器(108)借助导管 (130)连接到进气箱(109)，被实施以确保该连接的两个连接部中的至少一个通过互锁产 生。 权 利 要 求 书CN 103998741 A 1/4页 3 用于将气体供应到机动车辆发动机的模块 技术领域 0001 本发明涉及用于将气体供应到机动车辆发动机的模块。 背景技术 0002 尽管发动机通常被供应空气，但是术语“气体”更合适，因为其可以特别地包括空 气与排气的混合物，所述排气由平行EGR(排气再循环)回路输出。典型地，用于将气体供 应到机动车辆发动机的回路在图1中示意性地示出。这样的回路1包括气体入口2，纳入。
7、的 气体意图在第一步中用于供应涡轮增压器4。增压机5朝向发动机6运送加压气体，这样的 空气预先通过定位在所述发动机6上游的气体冷却器7而冷却。气体到发动机6的这种供 应可以被定位在冷却器7上游的单个分配器8打断。在第二步中，气体到达定位在所述发 动机6上游的进气集管10中。在发动机6的出口处，气体借助定位在所述发动机6下游的 排气集管11逸出。气体随后被朝向涡轮增压器4的涡轮机12运输，所述涡轮机12在气体 被排出车辆之外之前将其朝向颗粒过滤器13运送。高压力EGR回路14具有切断阀15，所 述切断阀连接进气集管10到排气集管11。低压力EGR回路16设置有低压力阀和冷却器 17，其将气体回路。
8、1的位于增压机5上游的部分连接到所述回路1的位于过滤器13与气体 出口之间的部分。 0003 对于说明书的其余部分，简单地假设发动机设置有汽缸盖。 0004 参考图2，已知的是在同一个用于供应气体的模块18中收集气体单个分配器8、主 气体回路的冷却器7、连接这两个元件7、8的进气箱19、阀15(其可以例如是高压EGR回路 的阀15)、和接口凸缘20，该接口凸缘用于固定所述冷却器7和所述阀15到发动机6的汽 缸盖。 0005 气体单个分配器8是沉重的部件，其刚性地且侧向地固定到进气箱9。由此，其部 分地悬在空气中，产生很大的悬臂效应，这能在所述单个分配器8与所述进气箱9之间的连 接部处产生很大的。
9、力。在由操作中的发动机6所带来的模块18的颤动效应下，这样的安装 构造的后果会导致这种连接部的损坏。 0006 参考图3，用于补救这种有害的悬臂效应的方式包括安装一柱19，其连接单个分 配器8到车辆的固定部分，以便为所述单个分配器8提供支撑，并由此最小化在所述单个分 配器8和所述进气箱9之间的连接部处产生的力。这样的固定装置具有的缺点是，把力从 所述连接部移到支撑柱19，所述支撑柱通常通过弯曲或扭转而进行反作用，快速地变得不 可操作，再次导致这种悬臂效应。 0007 申请FR2953255涉及双分配器。 发明内容 0008 根据本发明的用于供应气体到车辆发动机的模块设置有单个分配器，其连接到进。
10、 气箱，且具有固定器件，其意图将所述分配器锚固到车辆的固定部件，以便消除现有模块中 遇到的悬臂效应。以此方式，一旦模块已经装配在车辆中，则其包括的所有部件将连接在 说 明 书CN 103998741 A 2/4页 4 一起并以安全且均匀的方式连接到周围部件，而不存在相关的各种连接部随时间退化的风 险。 0009 本发明涉及一种用于将气体供应到机动车辆的发动机的模块，包括单个分配器、 气体冷却器和进气箱，所述气体冷却器设置有用于固定到所述发动机的汽缸盖的器件，所 述进气箱将所述单个分配器连接到所述冷却器。单个分配器包括用于固定到所述发动机的 汽缸盖的器件。除了被连接到冷却器的进气箱之外，在模块已。
11、经被装配在发动机上时单个 分配器将从发动机的汽缸盖上的第二锚固点获益，同时消除在现有的用于供应气体的模块 中发现的悬臂效应。 0010 有利地，用于固定单个分配器的器件和用于固定冷却器的器件定位在所述模块的 同一侧上。以此方式，用于固定这两个元件的器件加在一起以确保模块牢固和均匀地固定 到发动机的汽缸盖。 0011 优选地，用于固定冷却器的器件和用于固定单个分配器的器件布置在所述模块 上，以确保所述分配器与发动机的汽缸盖的连接部以及所述冷却器与发动机的汽缸盖的连 接部在同一平面。通过这样的构造，所述模块到发动机的汽缸盖的固定被简化，避免了精确 地定位不同的偏移接口平面(offset inter。
12、face plane)的需求。而且，这样的构造有助于 所述模块减小尺寸，模块不允许出现伸出的元件。 0012 优选地，用于固定单个分配器的器件是平坦的固定凸片。这是简单、低成本且安全 的固定器件，其不要求任何特殊的工具来将所述分配器锚固到发动机的汽缸盖上。假设的 是，凸片刚性地连接到单个分配器。 0013 有利地，用于固定冷却器到汽缸盖的器件包括接口凸缘，单个分配器的固定凸片 与所述接口凸缘齐平。换句话说，根据本发明的模块包括用于附接到发动机的汽缸盖的单 个面。 0014 有利地，接口凸缘与固定凸片并排地定位。以此方式，单个分配器到汽缸盖的固定 不与冷却器到所述汽缸盖的固定相干涉。 0015 。
13、优选地，固定凸片具有至少一个通孔，所述通孔设置用于螺钉。具体地，单个分配 器到发动机的汽缸盖的连接包括，将凸片的表面平面与汽缸盖的表面平面接触，并随后借 助至少一个螺钉将这两个元件的最终位置相对于彼此固定。 0016 可行的是使得固定凸片不具有设计用来接收分配器的出口的孔。固定凸片中仅有 的通孔可以是设置用于螺钉通过的那些通孔。 0017 优选地，单个分配器借助导管连接到进气箱，被实施以确保这样的连接两个连接 部中的至少一个通过互锁而产生。这样的互锁连接部可以为根据本发明的模块提供一定的 装配灵活性，因为其不要求单个分配器非常精确地相对于进气箱定位，且在模块中产生应 力的事件中这种类型的连接部。
14、实现所述单个分配器相对于所述进气箱的相对运动。根据本 发明的用于供应气体的模块的优选实施例，由导管在进气箱和单个分配器之间实现的两个 连接部通过互锁而产生。 0018 根据本发明的用于供应气体到车辆发动机的模块的优势是具有抵抗应力的鲁棒 的结构，所述应力比如操作中的发动机带来的重复的振动，同时具有紧凑的几何结构。它们 还具有的优势是，在它们组成的各种部件之间以及和周围部件之间实现简单的连接器件， 所述器件不昂贵。 说 明 书CN 103998741 A 3/4页 5 0019 根据本发明的用于供应气体到发动机的模块的优选实施例的详细描述将在下文 中参考附图1至6给出。 附图说明 0020 图1。
15、是用于将气体供应到机动车辆发动机的起回路的示意图， 0021 图2是根据现有技术的用于将气体供应到车辆发动机的模块的透视图， 0022 图3是根据现有技术的用于将气体供应到车辆发动机的模块的另一实施例的透 视图， 0023 图4是根据本发明的用于供应气体的模块的部分分解视图， 0024 图5是根据本发明的用于将气体供应到车辆发动机的模块的透视图， 0025 图6是来自图5的模块的以另一角度的透视图。 具体实施方式 0026 图1、2、3已经被描述。参考图4，用于供应气体到机动车辆的模块100包括单个分 配器108、进气箱109、冷却器107、在所述单个分配器108与所述进气箱109之间的连接导。
16、 管130、以及接口凸缘120。 0027 冷却器107是传统的冷却换热器，其由大体平行六面体的矩形部件形成，且进气 箱109固定到其。所述箱109具有平坦面131，该平坦面设置有矩形中央开口，所述面131 有倾斜管132安装于其上，倾斜管的第一端部由所述中央开口形成。术语“倾斜”意思是， 所述管132既不垂直也不平行于平坦表面131的平面。管132的第二端部133延伸有端部 件134，该端部件具有矩形截面，它的四个角部是圆角的，所述端部件134沿所述管132的纵 向方向延伸。这样的端部件124开始于扩宽的止动壁135，所述止动壁135的表面平面垂直 于管132的纵向轴线。这样的端部件134的。
17、外表面是光滑的。 0028 单个分配器108包括起源于增压机5的空气入口通道136，以及意图设置为与进 气箱109连通的空气出口通道137。独立的导管130，其被设置以将进气箱109连接到单 个分配器108的空气出口通道137，具有肘部，所述肘部使得可以区分第一扩张区段138 和具有较小尺寸的第二区段139，所述区段138、139在彼此之间形成接近90的角。第 一区段138的自由端部140具有矩形横截面，其四个角部是圆角的，所述横截面的尺寸大 于进气箱109的倾斜管132的端部件134的矩形横截面的尺寸。管130的第一自由端部 140，其意图通过绕进气箱109的端部件134滑动而被强制地互锁，。
18、具有周边外部总体厚度 (overthickness)141，其由并列设置的一系列环形肋形成，所述总体厚度被设计为在进行 所述互锁时允许导管130的良好操作。 0029 第一环形唇形密封件145意图插入在第一区段138的自由端部140和进气箱109 的端部件134之间，以便确保所述箱109与单个分配器108之间的合适的泄露紧密性。第 二区段139的自由端部142具有圆形横截面，界定所述自由端部的壁借助从其外表面露出 的两个平行的环形凸缘143而被扩宽。第二环形密封件144被设计以插入在所述凸缘143 之间。这样的第二区段139的自由端部142意图通过旋转而强制插入到单个分配器108的 空气出口通。
19、道137，所述第二密封件144被设定尺寸以确保独立的导管130与单个进气箱 109之间恰当的泄露紧密性。在独立的导管130与进气箱109之间建立的连接是滑动类型 说 明 书CN 103998741 A 4/4页 6 的连接，而这样的导管130与单个分配器108之间实施的互锁连接是球窝接头类型的连接。 接口凸缘120意图与冷却器107的一个面侧面相接，固定到所述冷却器107。具有与接口 凸缘120相同轮廓的密封件146被提供以被抵靠所述凸缘120挤压，并由此提供与发动机 6的汽缸盖的合适的密封，冷却器107将锚固到发动机6的汽缸盖上。 0030 参考图4、5、6，单个分配器108设置有平坦的固定。
20、凸片150，其具有小的厚度以及 近似矩形的轮廓。固定凸片150通过具有小的厚度的多个平坦连接臂151而连接到单个分 配器。这些臂151均匀地在固定凸片150的整个表面上形成，以便确保所述凸片150到所 述单个分配器108的均匀和牢固的连接。 0031 固定凸片150穿入孔160，所述孔160设置用于螺钉通过，从而单个分配器108通 过螺纹连接固定到发动机6的汽缸盖。如图6所示，根据本发明的模块100的所有构成元 件，即冷却器107、进气箱109、连接导管130、单个分配器108和高压力EGR回路的阀115， 相对于彼此布置为使得，固定到单个分配器108的连接凸片150以及连接到冷却器107的 。
21、接口凸缘120位于相同平面中，彼此对齐。换句话说，所述凸片150的平坦表面152(其位 于所述模块100之外)与附接到接口凸缘120的密封件146的平坦表面齐平。以此方式， 一旦被装配，根据本发明的模块100具有严格平坦且平滑的侧部，而没有起伏。 0032 一旦模块100已经装配在车辆中，则冷却器107和单个分配器108直接固定到发 动机6的汽缸盖。单个分配器108因此具有两个锚固点，第一个在进气箱109上，第二个在 发动机6的所述汽缸盖上，这去除了目前在用于供应气体的现有模块18中发现的悬臂效 应。根据本发明的用于供应气体的模块100是均匀、牢固且紧凑的，减小或甚至消除了所述 模块100内潜在的结构脆弱的区域。 说 明 书CN 103998741 A 1/3页 7 说 明 书 附 图CN 103998741 A 2/3页 8 图3 说 明 书 附 图CN 103998741 A 3/3页 9 说 明 书 附 图CN 103998741 A 。