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1、(10)申请公布号 CN 104174232 A (43)申请公布日 2014.12.03 C N 1 0 4 1 7 4 2 3 2 A (21)申请号 201310198028.6 (22)申请日 2013.05.26 B01D 46/00(2006.01) B01D 53/00(2006.01) B60T 17/00(2006.01) (71)申请人济南盛科机械配件有限公司 地址 250200 山东省济南市章丘市相公镇郝 一村 (72)发明人李万民 樊荣祥 高竟一 (54) 发明名称 油水分离冷凝器 (57) 摘要 油水分离冷凝器，属于汽车制动系统配件，它 包括带有进气口和出气口上壳体组。
2、件与下壳体组 件，有控制端口的下壳体组件包括加热组件，自动 放水活塞，继动活塞，上活塞及过滤网一与过滤网 二。放水活塞是有一中心轴的膜片式结构，放水活 塞上端和所述的继动活塞连接在一起，放水活塞 下端带有凹槽，连在所述下壳体的阀门板上，首先 是在气压波动时，自动放水活塞随之运动，起到排 水排污作用，在制动时，控制端口连接外接气源， 通过气压信号直接控制继动活塞，控制端口连接 电磁阀，通过电信号控制电磁阀阀门开闭来控制 继动活塞，从而带动自动放水活塞工作，开始放水 排污。本发明反应灵敏，油水分离彻底，排污量大， 故障率低，经久耐用。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 。
3、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104174232 A CN 104174232 A 1/1页 2 1.油水分离冷凝器，包括能充分散热的上壳体组件和下壳体组件，所述上壳体组件上 有连通的进气口和出气口，中间有离心滤心。 2.所述的下壳体组件有一个加热装置和控制端口，其特征是，包括加热组件，自动放水 活塞，继动活塞，上活塞及过滤网一与过滤网二。 3.根据权利要求1所述的油水分离冷凝器，其特征是，所述下壳体组件的控制端口用 来连接外接气源，在制动的同时，通过气压信号直接控制继动活塞。 4.根据权利要求1所述。
4、的汽车油水分离冷凝器，其特征是，所述下壳体组件中的控制 端口用来连接电磁阀，通过电信号控制电磁阀阀门开闭来控制继动活塞。 5.根据权利要求2或3所述的空气滤清冷凝器，其特征是，所述自动放水活塞是有一中 心轴的膜片式结构，自动放水活塞上端和所述的继动活塞链接在一起，放水活塞下端带有 凹槽，联在所述下壳体的阀门板上 。 6.所述上活塞有一个单向阀。 7.根据权利要求2或3所述的油水分离冷凝器，其特征是，所述的加热组件是温度传感 器，加热器及接插件通过电线连接在一起，有接线端连接电源正负极。 权 利 要 求 书CN 104174232 A 1/3页 3 油水分离冷凝器 技术领域 0001 本发明涉及。
5、的汽车制动系统的配件，具体的说是汽车空压机压缩气体的油水分离 冷凝器。 背景技术 0002 汽车气制动系统中压缩气体的清洁是尤为重要，为了去除压缩气体中的水分和油 污采用了很多种方式方法，由于效果欠佳还是使很多用户感到棘手，因为这种情况一是影 响制动效果，二是缩短阀类的使用寿命，也直接增加用户使用成本，旧车尤为严重。北方车 辆冬天管路易冻，制动失效也与此有关，当前汽车所用冷凝器只是电控的，电磁阀芯浸在油 水中，环境恶劣，影响其稳定性，可靠性和使用寿命。 发明内容 0003 本发明的目的在于提供一种压缩气体的油水分离冷凝器，该油水分离冷凝器冷凝 效果好，油水分离能力强，双层过滤，更好的提高压缩气。
6、体的清洁度，以此保证制动效果，延 长阀类的使用寿命，降低用户的使用成本。 0004 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：油水分离冷凝器，包括能充分散热 的上壳体组件和下壳体组件，所述上壳体组件上有连通的进气口和出气口，中间有离心滤 心。所述的下壳体组件有一个加热装置和控制端口，包括加热组件，自动放水活塞，继动活 塞，上活塞及过滤网一与过滤网二。 0005 所述下壳体组件的控制端口用来连接外接气源，在制动的同时，通过气压信号直 接控制继动活塞。 0006 所述下壳体组件中的控制端口用来连接电磁阀，通过电信号控制电磁阀阀门开闭 来控制继动活塞。 0007 所述自动放水活塞是有一中心轴的膜片式结。
7、构，放水活塞上端和所述的继动活塞 链接在一起，放水活塞下端带有凹槽，联在所述下壳体的阀门板上 。所述上活塞带有一个 单向阀。 0008 所述的加热组件是温度传感器，加热器及接插件通过电线连接在一起，并且引出 接线端用以连接电源正负极。 0009 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果： 1、自动放水活塞首先来完成在气压达到设定压力卸荷时，由于气压波动，自动放水活 塞上下产生压差，自动放水活塞上行，打开阀门以排除油污和水，反应灵敏，排污量大，效果 明显，可靠性好。对于长时间怠速和长距离顺畅行驶车辆，此功用非常重要。 0010 2、在驾驶员的正常驾驶，当有制动时，会给油水分离冷凝器一个气压信号，通。
8、过 气压作用于继动活塞，使继动活塞上行，带动自动放水活塞上行，使放水活塞阀门产生一次 开关过程，瞬间排除油污和水，当信号消失后，继动活塞下行，使放水活塞再次产生一次开 关过程，瞬间排除油污和水。这样多次排除油污和水，使压缩空气更清洁效果更佳，尤其对 说 明 书CN 104174232 A 2/3页 4 于打气慢的空压机更加适合。 0011 3、油水分离冷凝器是以综合各个车型车况设计的，反应灵敏，故障率低，拆卸简 便，经久耐用，大大的延长了干燥器中干燥剂的使用寿命，对于保障整个气制动系统的可靠 性，稳定性都起到了很重要的作用，并且通用型极强。 0012 4、油水分离冷凝器加装加热装置，对于严寒地。
9、区的车辆有很大功效，尤其是节能 环保车辆，因其空压机不是全时运转，很容易在此处积冰，使油污和水无法排出，严重时会 使管路堵塞，气流不通。 附图说明 0013 图1为本发明实施例一的结构示意图； 图2为图1的右视图； 图3为本发明实施例二的结构示意图； 图4为图3的右视图； 图中：1上壳体，2滤芯，3下壳体，4电磁阀，5过滤网一，6过滤网二，7自动放水活塞，8 阀门板，9继动活塞，10上活塞，11加热组件，12单向阀片，13加热组件接线端口，14电磁阀 接线端口。 具体实施方式 0014 下面结合说明书附图和实施例对本发明做进一步的描述： 油水分离冷凝器，包括能充分散热的上壳体组件和下壳体组件，。
10、所述上壳体组件上有 连通的进气口和出气口，中间有离心滤心。所述的下壳体组件有一个加热装置和控制端口， 包括加热组件11，自动放水活塞7，所述自动放水活塞7是有一中心轴的膜片式结构，自动 放水活塞7下端带有凹槽，联在所述下壳体的阀门板8上，自动放水活塞下面有回位弹簧， 上端与继动活塞9连接，带单向阀片12的上活塞10及过滤网一5与过滤网二6。 0015 实施例一： 如图1、图2所示，所述下壳体组件的电磁阀阀芯在回位簧的作用下封闭通往继动活塞 腔的小孔，接线端口连接外接电源。 0016 汽车启动后，空压机开始正常工作，由空压机出来的气流经上壳体1的进气口进 入油水分离冷凝器，经离心滤芯2外围，充分。
11、冷却后，经过滤网一5，到达自动放水活塞7上 端，经过滤网二6，把将冷凝水和油污分离出来的洁净气流经滤芯2的中孔到达上壳体1的 出气口。当气流到达自动放水活塞7上端时推动自动放水活塞7下行，使自动放水活塞7 下端与阀门板之间的阀口处于关闭状态，随着气压的升高，克服回位弹簧的弹力后，自动放 水活塞7的皮膜打开，使气流进入到自动放水活塞7的下腔，同时遗留在此处的冷凝水和油 污一并流下，当气压达到设定气压时，由干燥器或者调压阀卸荷，自动放水活塞7上端气压 下降，自动放水活塞7上移，使阀门板8上的阀口打开，将储存在此的水和油污排出，气压下 降，阀口关闭。 0017 在驾驶员制动的同时，会给油水分离冷凝器。
12、的电磁阀一个电信号，电磁阀阀门打 开，气经小孔到达继动活塞9的下端，继动活塞9上移，带动与其连接在一起的放水活塞7 上移，使阀门板8的阀口先打开排出水和油污，继续上移阀口关闭，当解除制动时，也就是 说 明 书CN 104174232 A 3/3页 5 断开电信号时，电磁阀4的阀芯在回位簧的作用下关闭小孔，并排除此腔的气体，继动活塞 9下行，又一次使阀门板8的阀口做打开排出水和油污，然后关闭的过程。 0018 加热组件11的接线端口13连接汽车电源，当温度低于76时，温度传感器 接通电源，加热棒加热，达到293时，温度传感器断开，加热棒停止加热，防止此处结 冰。 0019 实施例二： 如图3、图。
13、4所示，所述下壳体组件的控制端口连接外接气源，由通往继动活塞腔的小 孔，来控制继动活塞9的运动。 0020 汽车启动后，空压机开始正常工作，由空压机出来的气流经上壳体1的进气口进 入油水分离冷凝器，经离心滤芯2外围，充分冷却后，经过滤网一5，到达自动放水活塞7上 端，经过滤网二6，把将冷凝水和油污分离出来的洁净气流经滤芯2的中孔到达上壳体1的 出气口。当气流到达自动放水活塞7上端时推动自动放水活塞7下行，使自动放水活塞7 下端与阀门板之间的阀口处于关闭状态，随着气压的升高，克服回位弹簧的弹力后，自动放 水活塞7的皮膜打开，使气流进入到自动放水活塞7的下腔，同时遗留在此处的冷凝水和油 污一并排出。
14、，当气压达到设定气压时，由干燥器或者调压阀卸荷，自动放水活塞7上端气压 下降，自动放水活塞7上移，使阀门板8上的阀口打开，将储存在此的水和油污排出，压力下 降，阀口关闭。 0021 在驾驶员制动的同时，由外接气源的气流会经下壳体3的控制端口4中小孔到达 继动活塞9的下端，继动活塞9上移，带动与其链接在一起的自动放水活塞7上移，使阀门 板8的阀口先打开排出水和油污，继续上移阀口关闭，当解除制动时，外接气源断开，并排 除此腔的气体，继动活塞9下行，又一次使阀门板8的阀口做打开排出水和油污，然后关闭 的过程。 0022 加热组件11的接线端口13连接汽车电源，当温度低于76时，温度传感器 接通电源，加热棒加热，达到293时，温度传感器断开，加热棒停止加热，防止此处结 冰。 0023 以上所述，只是用图解说明本发明的一些原理，本说明书并非是要将本发明局限 在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均 属于本发明所申请的专利范围。 0024 除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。 说 明 书CN 104174232 A 1/1页 6 图1 图2 图3 图4 说 明 书 附 图CN 104174232 A 。