车辆乘务员辅助装置.pdf

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1、10申请公布号CN102007032A43申请公布日20110406CN102007032ACN102007032A21申请号200980114728422申请日20090319200811056020080421JPB61L25/02200601B60L15/40200601B61B1/02200601B61D19/02200601B61L1/08200601B61L3/1220060171申请人三菱电机株式会社地址日本东京72发明人伊贺一洋馆精作74专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人侯颖媖54发明名称车辆乘务员辅助装置57摘要本发明的目的在于提供一种车辆乘务员辅助装置，。

2、该车辆乘务员辅助装置包括列车类别信息接口22，该列车类别信息接口22接收列车类别信息1D；ATS接口21，该ATS接口21获得ATS系统10发送的ATS控制信息2D；存储部24，该存储部24存储列车类别信息1D；处理判断部23，该处理判断部23基于存储部24存储的开门信息表格200来判别开门方向；以及门开关信号输出部25，26，该门开关信号输出部25，26根据乘务员的门开关操作和处理判断部23输出的信号，向门开关装置50，51输出门开关信号3D。30优先权数据85PCT申请进入国家阶段日2010101986PCT申请的申请数据PCT/JP2009/0554852009031987PCT申请的公。

3、布数据WO2009/130961JA2009102951INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书10页附图8页按照条约第19条修改的权利要求书1页按照条约第19条修改的声明或说明1页CN102007045A1/1页21一种车辆乘务员辅助装置，包括利用列车乘务员的门开关操作来控制列车的门开关装置的门开关信号输出部，其特征在于，包括列车类别信息接口，该列车类别信息接口从列车编号设定装置读取列车编号类别信息，该列车编号类别信息包含表示列车行驶区段的线路区段码、表示停车站的站码、表示列车的前进路线的前进路线码、表示站台方向的站台信息、开门方向、及站台允许车厢数；A。

4、TS接口，该ATS接口从ATS系统读取ATS控制信息，该ATS控制信息包含所述线路区段码、所述站码、及所述前进路线码；存储部，该存储部对所述列车编号类别信息进行存储；以及处理判断部，该处理判断部将所述ATS控制信息的所述线路区段码、所述站码、及所述前进路线码与所述存储部的所述列车编号类别信息进行对照，确定列车的开门方向，向所述门开关信号输出部输出门开关信号。2如权利要求1所述的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，所述ATS控制信息在注意显示的专用信息中包含所述线路区段码、所述站码、及所述前进路线码。3如权利要求1所述的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，所述ATS控制信息在停止显示的专用信息中包含所述。

5、线路区段码、所述站码、及所述前进路线码。4如权利要求1至3的任一项所述的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，所述处理判断部具有通过设置于各车厢间的传送线路来接收所述ATS控制信息和所述列车编号类别信息的传输部，基于站台允许车厢数和列车车厢数来输出所述门开关信号。5如权利要求4所述的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，所述处理判断部具有向与列车内的显示器相连接的列车信息提供装置输出表示开门方向的信息的列车信息提供装置接口，向所述列车信息提供装置接口输出所述门开关信号。6如权利要求5所述的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，所述列车信息提供装置接口向设置于驾驶台的开门方向显示灯输出所述门开关信号。权利要求书C。

6、N102007032ACN102007045A1/10页3车辆乘务员辅助装置技术领域0001本发明涉及辅助列车乘务员对门进行开关操作的车辆乘务员辅助装置。背景技术0002一直以来，在例如下述专利文献1所示的车辆乘务员辅助装置中采用以下结构即，在列车到达车站站台时，接收由设置于站台等的地面装置发送的表示开门方向的信息，来确定开门的方向，因此，例如在列车行驶过程中发生列车时间表打乱等而进行运行调整，临时停在平常不停的车站的情况下，即使乘务员对设置于驾驶台的开门方向开关进行误操作，但若与表示开门方向的信息不一致，也无法开门。0003专利文献1日本国专利特开2002205640号公报发明内容0004然。

7、而，由于该地面装置非常昂贵，因此只限定联锁站等必须设置，不能在所有的车站辅助乘务员对门进行开关的操作。0005另外，即使在联锁站设置地面装置的情况下，在即将停车前进行运行调整时，也是在到达车站停车后接收表示开门方向的信息，因此存在乘务员不能快速引导乘客的问题。0006本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于获得一种车辆乘务员辅助装置，该车辆乘务员辅助装置无需设置地面装置，就能提前获得表示开门方向的信息。0007为了解决上述问题，达到目的，本发明是包括利用列车乘务员的门开关操作来控制列车的门开关装置的门开关信号输出部的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，包括列车类别信息接口，该列车类别信息接口从列车。

8、编号设定装置读取列车编号类别信息，该列车编号类别信息包含表示列车行驶区段的线路区段码、表示停车站的站码、表示列车的前进路线的前进路线码、表示站台方向的站台信息、开门方向、及站台允许车厢数；ATS接口，该ATS接口从ATSAUTOMATICTRAINSTOP自动停车系统读取ATS控制信息，该ATS控制信息包含上述线路区段码、上述站码、及上述前进路线码；存储部，该存储部对上述列车编号类别信息进行存储；以及处理判断部，该处理判断部将上述ATS控制信息的上述线路区段码、上述站码、及上述前进路线码与上述存储部的上述列车编号类别信息进行对照，确定列车的开门方向，向上述门开关信号输出部输出门开关信号。000。

9、8根据本发明，由于对从已有的ATS系统发送的ATS控制信息赋予线路区段码、站码、及前进路线码，因此能够取得不设置地面装置、就能提前获得表示开门方向的信息的效果。附图说明0009图1是表示实施方式1的车辆乘务员辅助装置、和与车辆乘务员辅助装置相连接的装置的结构的一个例子的图。0010图2是表示开门信息表格的内容的图。说明书CN102007032ACN102007045A2/10页40011图3是表示ATS控制信息的内容的一个例子的图。0012图4是示意性表示联锁站的车站内布线和速度对照曲线P1的图。0013图5是表示车辆乘务员辅助装置决定开门方向的流程的一个例子的流程图。0014图6是表示停止显。

10、示的情况下的ATS控制信息的内容的一个例子的图。0015图7是表示实施方式3的车辆乘务员辅助装置、和与车辆乘务员辅助装置相连接的装置的结构的一个例子的图。0016图8是表示车辆乘务员辅助装置及乘务员辅助装置决定开门方向的流程的一个例子的流程图。0017图9是表示实施方式4的车辆乘务员辅助装置、和与车辆乘务员辅助装置相连接的装置的结构的一个例子的图。0018标号说明001910ATS系统002011ATS地面装置002112S1，S2，S3，S4，S5，S6发射应答机002213ATS车上装置002320，20A车辆乘务员辅助装置002421ATS接口002522列车类别信息接口002623，2。

11、3A处理判断部002724，24A存储部002825，25A左门开关信号输出部002926，26A右门开关信号输出部003027，27A传输部003128，28A列车信息提供装置接口003230列车编号设定装置003340左门打开开关003441右门打开开关003550，50A左门开关装置003651，51A右门开关装置003770，70A列车信息提供装置003871，71A客房显示器0039100传输线路0040200开门信息表格0041201，313，618站码0042202，314，617前进路线码0043203站台信息0044204开门方向0045205站台允许车厢数0046300A，。

12、600AATS控制信息的内容说明书CN102007032ACN102007045A3/10页50047300B岔道速度限制的专用信息0048300C改变后的岔道速度限制的专用信息0049301，601同步标记0050302，602信息类别0051303，603运行方向0052304，604下一地面传感器编号TRACKANTENNANUMBER0053305，605专用信息0054306，606CRC0055307，607结束标记0056308，608，611，616空白区域0057309限制速度0058310限制区间长度0059311到道岔的距离0060312，619线路区段码0061401进。

13、站信号机0062600B停止显示的专用信息0063600C改变后的停止显示的专用信息0064609岔道模式继续0065610显示码0066612信号模式修正0067613维护信息0068614到进站信号机的距离0069615到下一地面传感器的距离00701D列车类别信息00712DATS控制信息00723D门开关信号00731L定位前进路线NORMALTRACK00742L反位前进路线REVERSETRACK00751R定位前进路线00762R反位前进路线0077A列车0078H1，H2，H3，H4站台具体实施方式0079下面，基于附图详细说明本发明的车辆乘务员辅助装置的实施方式。此外，本发明。

14、并不限于这些实施方式。0080实施方式10081图1是表示实施方式1的车辆乘务员辅助装置20、和与车辆乘务员辅助装置20相连接的装置的结构的一个例子的图。车辆乘务员辅助装置以下简称为“辅助装置”20可说明书CN102007032ACN102007045A4/10页6与ATS系统10、列车编号设定装置以下简称为“车号设定装置”30、左门打开开关40以下简称为“开关40”、右门打开开关41以下简称为“开关41”、左门开关装置50、及右门开关装置51相连接。0082图2是表示开门信息表格的内容的图。开门信息表格以下简称为“表格”200包括站码201、前进路线码202、站台信息203、开门方向204、。

15、站台允许车厢数205等项目。0083站码201表示停车站。前进路线码202表示列车的前进方向，例如不仅表示上行或下行方向的前进路线，还可以表示在转辙器点分岔的前进路线。站台信息203表示与前进路线码202相对应的站台编号。开门方向204表示开门的方向，与前进路线码202和站台信息203相对应。站台允许车厢数205表示能与站台相接的列车的车厢数。此外，假设在图2中，例如在前进路线码202的右栏记载有“1L”等的符号，但在实际的表格200中，登录有如各代码的左栏所示的二进制码。0084在图1中，辅助装置20包括列车类别信息接口以下简称为“信息接口”22、ATS接口21、存储部24、左门开关信号输出。

16、部25以下简称为“左门开关部”、右门开关信号输出部以下简称为“右门开关部”26、及处理判断部23。0085车号设定装置30是设定列车类别信息的装置。列车类别信息1D的内容是例如站码201。前进路线码202、站台信息203、开门方向204、站台允许车厢数205、列车车厢数、列车编号、列车类别、起点站、目的地、停车站、及停车站的到达时刻和出发时刻等。车号设定装置30的设置地点因铁路公司而异，但一般装载于驾驶台的乘务员用监控装置。列车类别信息1D在开始操作时记录于例如IC卡等记录介质，由列车的读取装置进行读取并加以利用。0086ATS车上装置13可从设置于路线上的发射应答机12接收停止信号、速度限制。

17、的位置、距离等的信息以下称为“控制信息”2D。发射应答机12由ATS地面装置以下简称为“地面装置”11进行控制，可以无线方式向通过发射应答机12的列车发送信息。此外，以下将地面装置11、发射应答机12、及ATS车上装置13统称为ATS系统10。此外，假设ATS系统10产生速度对照图表示从制动开始到停止的速度变化的曲线来进行速度控制，使用带有速度对照图的ATS系统10。0087开关40及开关41设置于乘务员操作面板，用于在列车停在站台时乘务员打开左门或右门。0088左门开关装置50及右门开关装置51是控制各车厢的门进行开关的装置，随着开关40或开关41的操作而进行动作。0089信息接口22可读取。

18、由车号设定装置30发送的列车类别信息1D。此外，信息接口22具有例如LAN、RS422等的连接口，若是LAN，则传输控制顺序最好使用TCP/IP，若是RS422，则传输控制顺序最好使用HDLC等，但并不限于此。0090存储部24能够保存由信息接口22发送的列车类别信息1D。存储部24还能够基于列车类别信息1D保存表格200，上述表格200是由站码201、前进路线码202、站台信息203、开门方向204、及站台允许车厢数205相对应而构成。0091ATS接口21可读取由ATS车上装置13检测出的控制信息2D。0092处理判断部23从ATS接口21接收控制信息2D，将控制信息2D与存储在存储部24。

19、中的表200进行对照，输出用于驱动左门开关部25或右门开关部26的信号。说明书CN102007032ACN102007045A5/10页70093左门开关部25和右门开关部26采用以下结构即，在乘务员操作开关40或开关41时，若从开关40或开关41发送的信号和由处理判断部23发送的信号的逻辑积成立，则向左门开关装置50或右门开关装置51输出门开关信号3D。因此，在乘务员正确地进行门开关操作的情况下，左门开关部25或右门开关部26可将对应于开关40或开关41的门开关信号3D输出到左门开关装置50或右门开关装置51。在乘务员错误进行门开关操作的情况下，不输出门开关信号3D，不能打开左门开关装置50。

20、或右门开关装置51。此外，图1的左门开关部25及右门开关部26中，是使用线圈式继电器电路，但并不限于此。0094根据上述结构，实施方式1的辅助装置20在接收到由ATX系统10发送的信息时，可将表200的站码201作为关键码来确定开门方向204。0095图3是表示ATS控制信息2D的内容的一个例子的图。在图3的上部，控制信息2D的内容300A从左起为同步标记3018比特、信息类别3026比特、运行方向3032比特、地面传感器编号3044比特、专用信息30536比特、CRC30616比特、及结束标记3078比特。0096信息类别302表示发射应答机12处理的信息的类别，分为例如停止显示、注意显示等。

21、。而且，速度限制分为岔道速度限制、曲线速度限制、坡度速度限制、临时速度限制等。CRC306循环冗余码CYCLICREDUNDANCYCHECK是用于检测数据错误的标号。0097在图3的中部，表示了岔道速度限制的情况下的专用信息300B的内容。岔道速度限制的专用信息300B从左起为空白区域3083比特、限制速度3095比特、限制区间长度3108比特、到道岔的距离31110比特、线路区段码3124比特、及站码3136比特。0098此处，岔道速度限制的专用信息300B中，虽然存在线路区段码312和站码313，但实施方式1的辅助装置20需要相当于表格200的前进路线码202的代码。0099另一方面，在。

22、岔道速度限制的专用信息300B中，存在3比特的空白区域308。向空白区域分配前进路线码的情况下，若考虑到例如规模较大、前进路线较多的车站时，则前进路线码需要确保5比特。0100此处，向到道岔的距离311分配10比特，在以最小分辨率作为4M间隔进行计算的情况下，可获得共计4092M41023模式。另一方面，在假设实际的列车的最高速度为130KM/H的情况下，从该速度以紧急刹车设通常的制动减速为35KM/HR/SEC左右的情况下到停车为止所需的行驶距离为670M。在将到道岔为止的距离311替换为8比特的情况下，若以最小分辨率4M进行计算，则可获得紧急刹车动作时的行驶距离为1024M4256模式。即。

23、，在地面装置11一侧，若将到道岔的距离311替换为8比特，向空白区域308分配2比特，则可赋予前进路线码。其结果是，如图3的下部所示，可向改变后的岔道速度限制的专用信息300C赋予线路区段码312、站码313、及前进路线码314。0101以下，详细说明联锁站设置有转辙器的车站的辅助装置20的动作。图4是示意性表示联锁站的车站内布线和速度对照曲线P1的图。在图4中，假设列车A的乘客下车的站台包括站台H1、站台H2、及站台H3。列车的前进路线在例如从右方进入的情况下，设定位前进路线1L或反位前进路线2L，在从左方进入的情况下，设定位前进路线1R或反位前进路线2R。0102可将从定位前进路线1L进入。

24、的列车A停在站台H1。可将从反位前进路线2L和反说明书CN102007032ACN102007045A6/10页8位前进路线2R进入的列车A停在站台H2。可将从定位前进路线1R进入的列车A停在站台H3。另外，作为列车A从各站台发车的情况下的前进路线，假设有反位前进路线3L、定位前进路线4L、定位前进路线3R、及反位前进路线4R。0103在图4中，在各线路配置多个图1所示的发射应答机12。配置发射应答机S1和S4，作为对于进站信号机401的冒进防护用和经过岔道的超速防护用，配置发射应答机S2、S3、S5及S6，作为站台停止控制用。0104此处，从右侧行驶过来的列车A的前进方向，本应是站台H1即定。

25、位前进路线1L，但假定在行驶中进行运行调整等而改变为反位前进路线2L。在这种情况下，设置在定位前进路线1L和反位前进路线2L的转辙器附近的进站信号机401在定位前进路线1L一侧表示停止显示，在反位前进路线2L一侧表示注意显示。在这种状态下，若列车A通过发射应答机S1，则辅助装置20通过ATS车上装置13接收包含专用信息300C注意显示的控制信息2D。0105列车A在接收控制信息2D时，生成如图4所示的速度对照曲线P1来进行速度控制。另一方面，处理判断部23将控制信息2D与存储在存储部24的表格200进行对照，来判断站码201、前进路线码202、站台信息203、开门方向204、及站台允许车厢数2。

26、05等。即，在到达站台H2之前，可以确定开门方向204。0106另外，由于朝着列车A的前进方向而打开右侧的门，因此处理判断部23输出用于驱动右门开关部26的信号。在列车A停车后，在乘务员按下开关41的情况下，逻辑积成立，可以向右门开关装置51输出门开关信号3D。若即使乘务员错误地按下开关40，但由于逻辑积也不成立，因此左门开关装置50不进行动作。0107图5是表示车辆乘务员辅助装置20决定开门方向的流程的一个例子的流程图。辅助装置20以一定周期读取控制信息2D步骤S101。处理判断部23判断在控制信息2D中是否存储有线路区段码312、站码313、及前进路线码314，在进行了存储的情况下步骤S1。

27、02，“是”，调出存储在存储部24中的表格200，确定与表格200的站码201和前进路线码202相对应的站台信息203、开门方向204步骤S103。处理判断部23在确定的开门方向204为左的情况下步骤S104，“左”，在乘务员按下开关40时步骤S105，“是”，向左门开关装置50输出门开关信号3D步骤S106。另外，在确定的开门方向204为右的情况下步骤S104，“右”，在乘务员按下开关41时步骤S107，“是”，向右门开关装置51输出门开关信号3D步骤S108。0108处理判断部23在控制信息2D中未存储有线路区段码312、站码313、及前进路线码314的情况下步骤S102，“否”，结束处理。

28、。0109处理判断部23在确定的开门方向204为左的情况下步骤S104，“左”，在乘务员未按下开关41时步骤S105，“否”，不输出门开关信号3D，结束处理。另外，在确定的开门方向204为右的情况下步骤S104，“右”，在乘务员未按下开关40时步骤S107，“否”，不输出门开关信号3D，结束处理。0110如上述说明的那样，根据实施方式1的辅助装置20，由于从可靠性高的已有地面装置11接收包含代码进行了修改的专用信息300C的控制信息2D，对专用信息300C和表格200进行对照，因此可以不设置地面装置就能接收表示开门方向的信息。另外，即使在即将停车前进行运行调整的情况下，乘务员也可以快速引导乘客。

29、。而且，开始操作时对列车所设说明书CN102007032ACN102007045A7/10页9定的列车类别信息在利用地面装置时，有时发生改写而软件的处理会变复杂，然而，可也消除上述处理。0111实施方式20112实施方式2的辅助装置20对停止显示的情况下的个别信息赋予站码和前进路线码。0113图6是表示停止显示的情况下的控制信息2D的内容的一个例子的图。在图6的上部的控制信息2D的内容600A、与图3的控制信息2D的内容300A采用相同的结构。0114在图3的中部，表示了停止显示的专用信息600B的内容。停止显示的专用信息600B从左起包括空白区域6082比特、岔道模式继续6091比特、显示码。

30、6103比特、空白区域6112比特、信号模式修正6123比特、维护信息6135比特、到进站信号机的距离61410比特、到下一地面传感器的距离6155比特、及空白区域6165比特。此外，岔道模式继续609是若已在实施岔道速度限制的控制中、则表示继续岔道速度限制的控制的信息。0115另一方面，在岔道速度限制的专用信息300B中，存在3比特的空白区域308。向空白区域分配前进路线码的情况下，若例如考虑到规模较大、前进路线较多的车站时，则前进路线码需要确保5比特。0116此处，实施方式2的辅助装置20需要相当于表格200的站码201、前进路线码202的代码、以及线路区段码。关于前进路线码202，虽然停。

31、止显示的专用信息600B所示的维护信息613相当于该前进路线码202，但线路区段码和站码需要利用空白区域608、空白区域611、及空白区域616进行追加。0117站码和线路区段码分别需要6比特和4比特。由于空白区域608、空白区域611、及空白区域616总计为9比特，因此为还少1比特的状态。在停止显示的专用信息600B中，向到进站信号机的距离614分配10比特，但是在与上述相同替换为8比特的情况下，由于能够确保2比特，因此若将该2比特分配到空白区域608、空白区域611、及空白区域616，则能赋予线路区段码和站码。此外，关于修改比特数，则如上所述，可在地面装置11一侧进行。其结果是，如图6的下。

32、部所示，可向改变后的停止显示的专用信息600C赋予线路区段码619、站码618、及前进路线码617。0118接下来，使用图4详细说明辅助装置20的动作。假定在行驶中未进行运行调整等，从图4的右侧行驶过来的列车A的前进方向为站台H1即定位前进路线1L。在该情况下，进站信号机401在定位前进路线1L一侧表示停止显示。在这种状态下，若列车A通过发射应答机S1，则装载于列车A的辅助装置20通过ATS车上装置13接收包含专用信息600C停止显示的控制信息2D。0119处理判断部23将控制信息2D与存储在存储部24的表格200进行对照，来判断站码201、前进路线码202、站台信息203、开门方向204、及。

33、站台允许车厢数205等。0120另外，由于朝着列车A的前进方向而打开左侧的门，因此处理判断部23输出用于驱动左门开关部25的信号。在列车A停车后，在乘务员按下开关40的情况下，逻辑积成立，可以向左门开关装置50输出门开关信号3D。若即使乘务员错误地按下开关41，但由于逻辑积也不成立，因此右门开关装置51不进行动作。此外，对于辅助装置20的处理顺序，由于与图5的流程图相同，因此省略说明。说明书CN102007032ACN102007045A8/10页100121如上述说明的那样，根据实施方式2的辅助装置20，由于从可靠性高的已有地面装置11接收包含代码进行了修改的专用信息600C的控制信息2D，。

34、对专用信息600C和表格200进行对照，因此即使在非联锁站、停车场那样不具有岔道的地方停车的情况下，也能不设置地面装置就获得下车信息，乘务员能够快速引导乘客，以及能够取消软件处理。0122实施方式30123实施方式3的辅助装置20采用以下结构即，能够将辅助装置20接收的列车类别信息1D和控制信息2D发送至装载于各车厢的辅助装置20A。0124图7是表示实施方式3的车辆乘务员辅助装置20、和与车辆乘务员辅助装置20相连接的装置的结构的一个例子的图。辅助装置20装载于例如最前端车厢等，在除最前端车厢以外的各车厢装载有辅助装置20A。0125辅助装置20采用向实施方式1的辅助装置追加传输部27的结构。

35、。辅助装置20A包括存储部24A、左门开关部25A、右门开关部26A、处理判断部23A、及传输部27A，但是与辅助装置20相比较，省略了信息接口22和ATS接口21。0126传输部27及传输部27A与铺设于车厢间的传输线路100相连接。因此，由辅助装置20读取的列车类别信息1D和控制信息2D可通过处理判断部23发送至辅助装置20A的处理判断部23A。另外，传输部27A不仅将由辅助装置20发送的列车类别信息1D、控制信息2D引入本车厢，还能中转至其他车厢。0127由于存储在存储部24或存储部24A中的表格200中存储有与站台允许车厢数205相关的信息，因此处理判断部23将停车的车站的站台长度允许。

36、车厢数、和列车长度车厢数进行比较，可对每个车厢判别列车车厢数是否在站台的允许车厢数以内。0128图8是表示车辆乘务员辅助装置20及车辆乘务员辅助装置20A的决定开门方向204的流程的一个例子的流程图。与实施方式1的发明的处理顺序不同之处在于，追加了判别站台允许车厢数205的步骤。另外，以接收岔道速度限制的专用信息300C的情况为例进行说明，但是接收停止显示的专用信息600C的情况也相同。0129辅助装置20以一定周期读取控制信息2D步骤S201。处理判断部23及处理判断部23A判断在控制信息2D中是否存储有线路区段码312、站码313、及前进路线码314，在进行了存储的情况下步骤S202，“是。

37、”，调出存储在存储部24及存储部24A中的表格200，确定与表格200的站码201和前进路线码202相对应的站台信息203、开门方向204步骤S203。0130此处，处理判断部23、处理判断部23A对车厢是否包含于站台允许车厢数205之内进行判断。在从前进方向以升序1，2，N1，N设定列车A的车号编号的情况下，在“车厢的车号编号”“站台允许车厢数205”时步骤S204，“是”，前进至步骤S205。在“车厢的车号编号”“站台允许车厢数205”时步骤S204，“否”，结束判定处理。0131在从前进方向以降序N，N1，2，1设定列车A的车号编号的情况下，在“列车编组车厢数车厢的车号编号”“站台允许车。

38、厢数205”时步骤S204，“是”，前进至步骤S205。在“列车编组车厢数车厢的车号编号”“站台允许车厢数205”时步骤S204，“否”，结束判定处理。0132处理判断部23在确定的开门方向204为左的情况下步骤S205，“左”，在乘务员按下开关40时步骤S206，“是”，向左门开关装置50输出门开关信号3D步骤S207。说明书CN102007032ACN102007045A9/10页11另外，在确定的开门方向204为右的情况下步骤S205，“右”，在乘务员按下开关41时步骤S208，“是”，向右门开关装置51输出门开关信号3D步骤S209。0133处理判断部23在控制信息2D中未存储有线路区。

39、段码312、站码313、及前进路线码314的情况下步骤S202，“否”，结束处理。0134处理判断部23在确定的开门方向204为左的情况下步骤S205，“左”，在乘务员按下开关41时步骤S206，“否”，不输出门开关信号3D，结束处理。另外，在确定的开门方向204为右的情况下步骤S205，“右”，在乘务员按下开关40时步骤S208，“否”，不输出门开关信号3D，结束处理。0135如上述说明的那样，根据实施方式3的辅助装置20及辅助装置20A，由于能够将代码进行了修改的控制信息2D发送至装载于各车厢的辅助装置20A，对每个车厢对照控制信息2D和表格200，因此不设置地面装置，也能防止错误打开超过。

40、站台允许车厢数的车厢的门。0136实施方式40137实施方式4的辅助装置20采用以下结构即，在接收到控制信息2D时，能向列车的乘客通知开门的方向。0138图9是表示实施方式4的车辆乘务员辅助装置20、和与车辆乘务员辅助装置20相连接的装置的结构的一个例子的图。0139辅助装置20采用对实施方式1的辅助装置20追加了列车信息提供装置接口以下简称为“接口”28的结构。0140辅助装置20A包括存储部24A、处理判断部23A、传输部27A、及接口28。与辅助装置20相比较，采用省略了信息接口22和ATS接口21的结构。0141此外，所记载的辅助装置20及辅助装置20A省略了开关40、开关41、左门开。

41、关装置50、及右门开关装置51，但与实施方式1、3相同，假设具有上述开关40、开关41、左门开关装置50、及右门开关装置51。0142列车信息提供装置70、列车信息提供装置70A是进行停车站信息、到达预计时刻等的处理、向客房显示器71或客房显示器71A发送最新的行驶信息等的装置。客房显示器71、客房显示器71A由于也能够显示与列车运行相关的信息，因此在行进中可显示接下来要开门的方向等。0143接口28、接口28A可与列车信息提供装置70、列车信息提供装置70A相连接。此外，接口28及接口28A具有例如LAN、RS422等的连接口，但并不限于此。0144各车厢的辅助装置20A与实施方式3相同，由。

42、于能够通过传送线路100来读取列车类别信息1D和控制信息2D，因此处理判断部23A能对每个车厢判别列车车厢数是否在站台的允许车厢数以内，并将其结果输出到客房显示器71A。0145如上述说明的那样，根据实施方式4的辅助装置20及辅助装置20A，由于在列车A通过发射应答机12时，将代码进行了修改的控制信息2D发送到装载于各车厢的辅助装置20A，因此即使是在即将停车前进行运行调整、而乘务员无法迅速引导乘客的状况，也能自动地通知开门方向。0146而且，若代替列车信息提供装置70及客房显示器71，而在驾驶台设置通知开门方向204的显示灯，将接口28与该显示灯相连接，则在乘务员接收到控制信息2D时，可以容。

43、说明书CN102007032ACN102007045A10/10页12易地判别开门方向。0147工业上的实用性0148如上所述，本发明可以应用于辅助列车乘务员进行开门操作的辅助装置，作为不设置地面装置、而能提前获得表示开门方向的信息的发明特别有用。说明书CN102007032ACN102007045A1/8页13图1图2说明书附图CN102007032ACN102007045A2/8页14图3说明书附图CN102007032ACN102007045A3/8页15图4说明书附图CN102007032ACN102007045A4/8页16图5说明书附图CN102007032ACN102007045。

44、A5/8页17图6说明书附图CN102007032ACN102007045A6/8页18图7说明书附图CN102007032ACN102007045A7/8页19图8说明书附图CN102007032ACN102007045A8/8页20图9说明书附图CN102007032ACN102007045A1/1页211一种车辆乘务员辅助装置，包括利用列车乘务员的门开关操作来控制列车的门开关装置的门开关信号输出部，其特征在于，包括列车类别信息接口，该列车类别信息接口读取列车编号类别信息，该列车类别信息包含表示列车行驶区段的线路区段码、表示停车站的站码、表示列车的前进路线的前进路线码、表示站台方向的站台信。

45、息、开门方向、及站台允许车厢数；ATS接口，该ATS接口从ATS系统读取ATS控制信息，该ATS控制信息包含所述线路区段码、所述站码、及所述前进路线码；存储部，该存储部对所述列车类别信息进行存储；以及处理判断部，该处理判断部将所述ATS控制信息的所述线路区段码、所述站码、及所述前进路线码与所述存储部的所述列车编号类别信息进行对照，确定列车的开门方向，向所述门开关信号输出部输出门开关信号。2如权利要求1所述的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，所述ATS控制信息在注意显示的专用信息中包含所述线路区段码、所述站码、及所述前进路线码。3如权利要求1所述的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，所述ATS控制信息。

46、在停止显示的专用信息中包含所述线路区段码、所述站码、及所述前进路线码。4如权利要求1至3的任一项所述的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，所述处理判断部具有通过设置于各车厢间的传送线路来接收所述ATS控制信息和所述列车类别信息的传输部，基于站台允许车厢数和列车车厢数来输出所述门开关信号。5如权利要求4所述的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，所述处理判断部具有向与列车内的显示器相连接的列车信息提供装置输出表示开门方向的信息的列车信息提供装置接口，向所述列车信息提供装置接口输出所述门开关信号。6如权利要求5所述的车辆乘务员辅助装置，其特征在于，所述列车信息提供装置接口向设置于驾驶台的开门方向显示灯输出所述门开关信号。按照条约第19条修改的权利要求书CN102007032ACN102007045A1/1页220001000200031将权利要求1的“列车编号类别信息”修改为“列车类别信息”参照段落0015等。00042将权利要求1的“从列车编号设定装置读取列车编号类别信息”修改为“读取列车编号类别信息”。00053将权利要求4的“列车编号类别信息”修改为“列车类别信息”参照段落0015等。按照条约第19条修改的声明或说明CN102007032A。