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1、(10)申请公布号 CN 102483050 A (43)申请公布日 2012.05.30 C N 1 0 2 4 8 3 0 5 0 A *CN102483050A* (21)申请号 201080022079.8 (22)申请日 2010.03.23 102009026417.5 2009.05.22 DE F04B 17/03(2006.01) (71)申请人罗伯特博世有限公司 地址德国斯图加特 (72)发明人 M迈耶 M米克 R费尔梅斯 A巴雷斯 A韦 (74)专利代理机构北京市金杜律师事务所 11256 代理人苏娟 (54) 发明名称 机动车辆液压设备的泵壳体 (57) 摘要 本发明涉。
2、及一种机动车辆液压设备的泵壳 体，该泵壳体具有本体，本体中设有用于容纳相应 的泵的部件的开口并且在该本体的外表面之一上 适用于安装马达，根据本发明，不使用切削加工的 方式加工处理用于安装马达的外表面。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2011.11.18 (86)PCT申请的申请数据 PCT/EP2010/053739 2010.03.23 (87)PCT申请的公布数据 WO2010/133390 DE 2010.11.25 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书。
3、 3 页 附图 3 页 1/1页 2 1.一种机动车辆液压设备的泵壳体(12)，所述泵壳体具有本体，在所述本体中设有用 于容纳相应的泵的部件的开口(30、34)以及在其所述本体的外表面(22)之一上能够安装 马达，其特征在于，用于安装马达的外表面(22)未通过切削加工工艺进行加工处理。 2.根据权利要求1所述的泵壳体，其特征在于，在用于安装马达的外表面(22)上构造 用于容纳相应的泵的部件的开口(30、34)时，将所述泵壳体(12)压靠在保持所述泵壳体 (12)的装置(10)的止挡(20)上。 3.用于在对机动车辆液压设备的泵壳体(12)进行切削加工以构造用于容纳相应的泵 的部件的开口(30、。
4、34)时保持机动车辆液压设备的泵壳体(12)的装置(10)，其特征在于， 所述装置(10)具有与未加工的泵壳体(12)以其相应的外表面(22)进行贴靠的止挡(20)， 所述外表面(22)随后成为用于将马达安装在泵壳体(12)上的外表面(22)。 4.用于制造机动车辆液压设备的泵壳体(12)的方法，具有下列步骤： -将毛坯的、没有经过切削加工的泵壳体(12)以其外表面(22)中的一个贴靠在止挡 (20)上， -通过切削加工在泵壳体(12)的所述外表面(22)以及其他外表面(26、28)上构造用 于容纳相应的泵的部件的开口(30、34)，其中在上述外表面(22)上构造出用于容纳马达的 一部分的开口。
5、(34)。 5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，包括以下步骤：用比在泵壳体(12)上进 行切削加工所作用的力更大的力将泵壳体(12)朝向所述外表面(22)夹紧。 权 利 要 求 书CN 102483050 A 1/3页 3 机动车辆液压设备的泵壳体 技术领域 0001 本发明涉及一种机动车辆液压设备的泵壳体，该泵壳体被设计为具有本体，在该 本体中设有用于容纳相应的泵的部件的开口并且该本体在其外表面之一上适用于安装马 达。另外本发明还涉及一种用于在对机动车辆液压设备的泵壳体进行切削加工以形成用于 容纳相应的泵的部件的开口期间保持该泵壳体的装置。最后本发明还涉及一种用于制造机 动车辆液压设备。
6、的泵壳体的方法。 背景技术 0002 液压设备被使用在机动车辆(例如轿车或载重车辆)中，用于向其制动系统提供 经调节的制动压力。尤其通过此种液压设备实现防抱死系统(ABS)、防滑控制装置(ASR)和 /或电子稳定程序(ESP)的功能。为计量制动压力，液压设备一般都具有带多个泵活塞和一 个相应的马达的泵以及大量的阀。一般通过电磁的方式控制阀，同时这些阀使得在单个的 制动器或制动回路上提供不同的制动压力成为可能。 发明内容 0003 因此本发明的任务是实现一种机动车辆液压设备的泵壳体，该机动车辆液压设备 的泵壳体与已知的泵壳体相比能够成本更低廉进行制造。 0004 此任务通过根据权利要求1所述的泵。
7、壳体、根据权利要求3所述的装置以及根据 权利要求4所述的用于制造泵壳体的方法得以解决。从属权利要求给出有利的改进方案。 0005 根据本发明提出一种机动车辆液压设备的泵壳体，该泵壳体以一个特别紧凑的本 体构成，本体中设有用于容纳相应的泵的部件的开口并且该本体在其外表面之一上适用于 安装相应的泵的马达，其中泵壳体的特征在于，用于安装马达的外表面未经过切削加工方 法加工处理。 0006 在已知的机动车辆液压设备的泵壳体中设有的用来安装相应的马达的外表面总 是用切削加工的制造方法加工处理。在已知的机动车辆液压设备的泵壳体中通过此种方式 构造出在其上安装马达的参考表面，但该参考表面也同样是用于在泵壳体。
8、中加工开口的参 考表面。随后在这些开口中设置相应的泵的液压部件。这些部件为至少两个可移动地支承 在泵壳体内的、用于在泵壳体内抽吸相应液压流体的泵活塞。在此，泵活塞由偏心轮驱动， 该偏心轮位于相应的马达的驱动轴上。通过上述参考表面，即在如上文所述已知的泵壳体 中特别地通过切削加工制造工艺(例如铣削)构造的参考表面，可以在这些泵活塞和偏心 轮之间提供确定的，或准确的空间上的分配。只有这样才能保证已知的液压设备的泵的规 定功能。 0007 在根据本发明的解决方案中有目的地省去此种通过切削加工制造而成的参考表 面。根据本发明，在相应的装置内如此夹紧泵壳体的毛坯件，使毛坯件的外表面被压靠在止 挡上，并且。
9、在加工时、尤其在形成用来容纳相应的泵的部件的开口时将该毛坯件位置固定 地保持在该处。由此泵壳体可以比毛坯件更小、更轻，同时制造成本也更加低廉。此外还省 说 明 书CN 102483050 A 2/3页 4 去了毛坯件外表面上的加工工序、尤其是铣削工序，这样可以减少制造成本，降低相应费用 并同时提高其创产值。另外还省去了附加措施，例如给外表面去毛刺。 0008 通过此种方式，不在给马达指定的泵壳体外表面上进行切削加工，但可以表示 用于马达的交接处。该交接处整个位于外表面上已被切削加工区域和尚未加工的区域 中间(为用于马达凸缘的止挡)。马达的预应力公差可以根据本发明限制为所要求的值 或限制在可以接。
10、受的范围内，该预应力公差当对装置上的泵壳体进行加工时受位移公差 (Wegtoleranz)影响。 0009 根据本发明，将毛坯件内部中经过切削加工的轮廓部与经过切削加工的区域与毛 坯件表面之间的轴向公差减少至相应的、切削加工用制造设备的加工路径(一般指铣削机 床的NC轴)的公差。 0010 在依据本发明的泵壳体的一个有利改进方案中，在用于安装马达的外表面上构造 用来容纳相应的泵的液压部件的开口时，将该泵壳体压向保持泵壳体的装置的止挡。通过 此种压紧方式，在切削加工过程中实现泵壳体的位置固定的定位，该定位在在泵壳体的内 部和用于安装马达的外表面之间或者说在切削(加工)的区域和尚未经过切削加工的区。
11、域 之间保持所要求公差的情况下进行尺寸精确的切削加工。 0011 此外，根据依据本发明的解决方案，还提出一种用于在对机动车辆液压设备的泵 壳体进行切削加工以形成用来容纳相应的泵的部件的开口时保持该机动车辆液压设备的 泵壳体的装置，在该装置中设有用于与未加工的泵壳体以相应的外表面进行贴靠的止挡， 这些外表面随后成为用来在泵壳体上安装相应的泵的马达的外表面。如上文所述，该设置 使得用于安装发动机的没有经过加工的外表面在进行切削加工的过程中同样可以用作参 考表面。为此优选地给该装置配备多个相对较小的、在空间上有所限制的止挡面，这些止挡 面尤其在上述的外表面的角上或在其附近进行贴靠。 0012 最后依。
12、据本发明的解决方案还提供了一种具有以下步骤的制造机动车辆液压设 备的泵壳体的方法：首先将毛坯的、没有经过切削加工的泵壳体以其外表面之一贴靠在止 挡上，以及其次通过切削加工在泵壳体的上述外表面以及其他外表面上构造用来容纳相应 的泵的部件的开口，其中在上述外表面上尤其构造出用来容纳相应的泵的马达的一部分的 开口。 0013 此外，上述根据本发明的方法有利地通过以下步骤进一步改进：以比在泵壳体上 进行切削加工起作用的力更大的力将泵壳体朝上述外表面夹紧。这种类型的夹紧力确保在 相应的装置上进行加工时无论如何都能将泵壳体固定位置地保持。替换地，还可以将泵壳 体以形状配合连接的方式闭锁在装置内。 附图说明。
13、 0014 下面根据所附的示意图详细阐述依据本发明的解决方案的实施例。其中： 0015 图1示出了根据本发明的用于保持机动车辆液压设备的泵壳体的装置的立体图， 0016 图2示出了依据图1的装置的侧视图， 0017 图3示出了依据图1的装置的俯视图，以及 0018 图4示出了根据现有技术以及根据本发明的ABS泵壳体的透视模型的立体图。 说 明 书CN 102483050 A 3/3页 5 具体实施方式 0019 在图1中示出了用于保持没有进一步示出的机动车辆液压设备的由铝块构成的、 方形的泵壳体12的装置10。装置10配备了基座14，参照附图，两个夹紧块16和18从该 基座14向上竖立。所述夹。
14、紧块16和18位置固定地安装在基座14上。夹紧块16和18为 此分别具有两个止挡或止挡面20，泵壳体12从下方分别对着夹紧块16或18贴靠在该止挡 或止挡面20上。在此，设有在图3中所示出的用于ABS泵壳体(参见附图5)的四个内部 的止挡面20，同时也可想到在图3中示出的用于ESP泵壳体(参见附图7)的外部的四个止 挡面20。止挡面20在本发明中被构造成圆形面(参见附图3)，但在其他实施方式中也可 以采用为其他形式的几何基本形状以及其他数目。 0020 泵壳体12以基本上平坦的未加工的外表面22贴靠在止挡面20上，该外表面22 随后用于安装机动车辆液压设备的(未示出的)马达。 0021 另外在。
15、基座14上设置两个止挡24，方形的泵壳体12以侧面26以及侧面28压靠 在所述止挡24上。在此，泵壳体12从下方借助于液压或气动的冲模29以及从侧面压向各 个止挡或止挡面。 0022 在以此种方式保持的泵壳体12上，通过切削加工的制造工艺构造出用来容纳相 应的泵的部件的若干开口30。随后将作为部件的例如将(未示出的)泵活塞，以及在必要 时将(未示出的)阀安装在开口30中。在此特别地通过工具32在外表面22上钻出开口 34，此开口34随后用来容纳(未示出的)支座或(未示出的)马达偏心轮。与此相反，外 表面22本身保持未加工，也不被过度铣削。 0023 在图4中示出，与用于泵壳体12的已知的操作方法相比，可以借助于装置10和用 于开口30的相应切削加工制造工艺使用更小一些的毛坯件。 说 明 书CN 102483050 A 1/3页 6 图1 说 明 书 附 图CN 102483050 A 2/3页 7 图2 图3 说 明 书 附 图CN 102483050 A 3/3页 8 所有对图5至图7的引用都被视为是无效的 图4 说 明 书 附 图CN 102483050 A 。