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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201310357466.2 (22)申请日 2013.08.15 B62D 25/08(2006.01) (71)申请人广州汽车集团股份有限公司 地址 510030 广东省广州市越秀区东风中路 448-458号成悦大厦23楼 (72)发明人游洁 邓宙 褚安华 周维明 杨万庆 (74)专利代理机构深圳众鼎专利商标代理事务 所(普通合伙) 44325 代理人朱业刚 (54) 发明名称 一种车辆后部的传力结构 (57) 摘要 本发明提供一种车辆后部的传力结构，包括： 后排座椅靠背加强板，一端的横向末端设有第一 翻边结构；后轮罩后支撑板，通过设。
2、置在其一端 的第二搭接边与后排座椅背加强板相连，后轮罩 后支撑板的另一端设有第四搭接边；后轮罩加强 盒，一端通过第四搭接边与后轮罩支撑板相连，另 一端设有第五搭接边；后轮罩支架，通过第一翻 边结构与后排座椅靠背加强板相连，还通过第五 搭接边与后轮罩加强盒相连；后排座椅靠背加强 板、后轮罩后支撑板、后轮罩加强盒、以及后轮罩 支架围成的结构用于将后减震器置于其中。本发 明能有效地将后减震器反馈路面各种工况下的力 进行传导，提高乘员舒适性和汽车行驶平顺性，保 证该区域内钣金及其焊点的稳定性，延长整车使 用寿命。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利。
3、要求书1页 说明书5页 附图6页 (10)申请公布号 CN 104369776 A (43)申请公布日 2015.02.25 CN 104369776 A 1/1页 2 1.一种车辆后部的传力结构，其特征在于，包括： 后排座椅靠背加强板，一端的横向末端设有第一翻边结构； 后轮罩后支撑板，通过设置在其一端的第二搭接边与所述后排座椅背加强板相连，所 述后轮罩后支撑板的另一端设有第四搭接边； 后轮罩加强盒，一端通过所述第四搭接边与所述后轮罩支撑板相连，另一端设有第五 搭接边； 后轮罩支架，通过所述第一翻边结构与所述后排座椅靠背加强板相连，还通过所述第 五搭接边与所述后轮罩加强盒相连； 所述后排座椅靠。
4、背加强板、所述后轮罩后支撑板、所述后轮罩加强盒、以及所述后轮罩 支架围成的结构用于将后减震器置于其中。 2.根据权利要求1所述的车辆后部的传力结构，其特征在于，所述后排座椅靠背加强 板、所述后轮罩后支撑板、所述后轮罩加强盒以及所述后轮罩支架在车身的长度方向上围 成三角形，在车身的宽度方向上围成梯形，所述后减震器位于所述三角形以及所述梯形中。 3.根据权利要求1所述的车辆后部的传力结构，其特征在于，所述后轮罩支架的一侧 的竖直边缘还设有第三搭接边，且所述后轮罩支架通过所述第三搭接区与所述后排座椅靠 背加强板相连。 4.根据权利要求1所述的车辆后部的传力结构，其特征在于，所述后排座椅靠背加强 板是。
5、由上竖边、横边、下竖边组成的“”型结构，其中所述上竖边与横边为所述后排座椅靠 背加强板的上端，所述下竖边为所述后排座椅靠背加强板的下端。 5.根据权利要求4所述的车辆后部的传力结构，其特征在于，所述后轮罩后支撑板的 第二搭接边为“L”型，用于贴合所述“”型结构的所述横边下表面以及所述上竖边的外壁。 6.根据权利要求1所述的车辆后部的传力结构，其特征在于，在所述后轮罩支架的周 边设有用于与车身连接的焊接翻边结构，所述后轮罩支架的上端通过C柱内板与车身边梁 相连，其下端与地板横梁接头相连；在所述后轮罩支架上还设有用于避免零件冲压起皱的 吸皱筋。 7.根据权利要求1所述的车辆后部的传力结构，其特征在。
6、于，所述后轮罩加强盒在与 所述后轮罩支撑板相连的一端还设有用于与后轮罩相连的连接边。 8.根据权利要求1所述的车辆后部的传力结构，其特征在于，所述后轮罩加强盒中，还 设有垂直于所述第五搭接边的第六搭接边；所述后轮罩支架通过所述第六搭接边与所述后 轮罩加强盒相连。 9.根据权利要求1所述的车辆后部的传力结构，其特征在于，在所述后排座椅靠背加 强板、所述后轮罩后支撑板或所述后轮罩加强盒上设置加强筋。 10.根据权利要求1所述的车辆后部的传力结构，其特征在于，在所述后排座椅靠背加 强板、所述后轮罩后支撑板、所述后轮罩支架或所述后轮罩加强盒上设置有通孔。 权 利 要 求 书CN 104369776 A。
7、 1/5页 3 一种车辆后部的传力结构 技术领域 0001 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆后部的传力结构。 背景技术 0002 随着车辆市场的竞争越来越激烈，顾客对汽车的乘员舒适性、行驶平顺性和整车 使用品质要求越来越高。因此，良好的车身传力结构对于汽车结构设计越来越重要。位于 车身后部的后柱（C柱）所处区域需要承受后减震器反馈路面各种工况下的力，该些力若不 能被很好地传导，就容易给整个白车身带来疲劳磨损，影响乘员舒适性和行驶平顺性，严重 时会引起该区域内钣金及其焊点开裂，缩短车身的使用寿命。 发明内容 0003 本发明的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或。
8、 者可通过实践本发明而学习。 0004 为克服现有技术的问题，本发明提供一种车辆后部的传力结构，采用后排座椅靠 背加强板、后轮罩后支撑板、后轮罩加强盒以及后轮罩支架相互搭接形成传力结构，有效地 将后减震器反馈路面各种工况下的力进行传导，从而保证了该区域内钣金及其焊点的稳定 性。 0005 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下： 0006 根据本发明的一个方面，提供一种车辆后部的传力结构，包括：后排座椅靠背加强 板，一端的横向末端设有第一翻边结构；后轮罩后支撑板，通过设置在其一端的第二搭接边 与该后排座椅背加强板相连，该后轮罩后支撑板的另一端设有第四搭接边；后轮罩加强盒， 一端通过该第四搭。
9、接边与该后轮罩支撑板相连，另一端设有第五搭接边；后轮罩支架，通过 该第一翻边结构与该后排座椅靠背加强板相连，还通过该第五搭接边与该后轮罩加强盒相 连；该后排座椅靠背加强板、该后轮罩后支撑板、该后轮罩加强盒、以及该后轮罩支架围成 的结构用于将后减震器置于其中。 0007 根据本发明的一个实施例，该后排座椅靠背加强板、该后轮罩后支撑板、该后轮罩 加强盒以及该后轮罩支架在车身的长度方向上围成三角形，在车身的宽度方向上围成梯 形，该后减震器位于该三角形以及该梯形中。 0008 根据本发明的一个实施例，该后轮罩支架的一侧的竖直边缘还设有第三搭接边， 且该后轮罩支架通过该第三搭接区与该后排座椅靠背加强板相。
10、连。 0009 根据本发明的一个实施例，该后排座椅靠背加强板是由上竖边、横边、下竖边组成 的“”型结构，其中该上竖边与横边为该后排座椅靠背加强板的上端，该下竖边为该后排 座椅靠背加强板的下端。 0010 根据本发明的一个实施例，该后轮罩后支撑板的第二搭接边为“L”型，用于贴合该 “”型结构的该横边下表面以及该上竖边的外壁。 0011 根据本发明的一个实施例，在该后轮罩支架的周边设有用于与车身连接的焊接翻 说 明 书CN 104369776 A 2/5页 4 边结构，该后轮罩支架的上端通过C柱内板与车身边梁相连，其下端与地板横梁接头相连； 在该后轮罩支架上还设有用于避免零件冲压起皱的吸皱筋。 0。
11、012 根据本发明的一个实施例，该后轮罩加强盒在与该后轮罩支撑板相连的一端还设 有用于与后轮罩相连的连接边。 0013 根据本发明的一个实施例，该后轮罩加强盒中，还设有垂直于该第五搭接边的第 六搭接边；该后轮罩支架通过该第六搭接边与该后轮罩加强盒相连。 0014 根据本发明的一个实施例，在该后排座椅靠背加强板、该后轮罩后支撑板或该后 轮罩加强盒上设置加强筋。 0015 根据本发明的一个实施例，在该后排座椅靠背加强板、该后轮罩后支撑板、该后轮 罩支架或该后轮罩加强盒上设置有通孔。 0016 本发明提供了一种车辆后部的传力结构，将后排座椅靠背加强板、后轮罩后支撑 板、后轮罩加强盒以及后轮罩支架搭接。
12、成在车身的长度方向上为三角形，在车身的宽度方 向上为梯形的结构，并将后减震器安置在该结构中，有效地将后减震器反馈的力进行传导， 从而保证了该区域内钣金及其焊点的稳定性，延长车身的使用寿命。 0017 通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内 容。 附图说明 0018 下面通过参考附图并结合实例具体地描述本发明，本发明的优点和实现方式将会 更加明显，其中附图所示内容仅用于对本发明的解释说明，而不构成对本发明的任何意义 上的限制，在附图中： 0019 图1为本发明实施例的车辆后部的传力结构的主视图。 0020 图2为本发明实施例的车辆后部的传力结构的侧视图。 0021 。
13、图3为本发明实施例的后排座椅靠背加强板的结构示意图。 0022 图4为本发明实施例的后轮罩后支撑板的结构示意图。 0023 图5为本发明实施例的后轮罩加强盒的结构示意图。 0024 图6为本发明实施例的后轮罩支架的结构示意图。 具体实施方式 0025 如图1、图2所示，本发明提供一种车辆后部的传力结构，包括：后排座椅靠背加强 板10、后轮罩后支撑板20、后轮罩加强盒30以及后轮罩支架40，该些部件在车身的长度方 向上围成三角形，在车身的宽度方向上围成梯形，而后减震器就位于该三角形以及该梯形 中。 0026 请同时参照图3，图3为本发明实施例的后排座椅靠背加强板的结构示意图。该后 排座椅靠背加强。
14、板10的是由上竖边101、横边102、下竖边103组成的“”型结构，具体来 说，在横边102的一端设置向上延伸的上竖边101，在横边102的另一端设置向下延伸的下 竖边103，如此便形成了上述“”型结构，而不再是现有技术中的板型，该“”型结构中的 上竖边与横边为后排座椅靠背加强板10的上端，下竖边为该后排座椅靠背加强板的下端。 在“”型结构的横边102下表面或上竖边101的外壁上设有第二搭接区12，也就是说，在 说 明 书CN 104369776 A 3/5页 5 该后排座椅靠背加强板10的上端设有第二搭接区12，用于与后轮罩后支撑板20相连。在 后排座椅靠背加强板10上端的横向末端还设有第一。
15、翻边结构11，也就是在该“”型结构 的上竖边101或横边102的横向末端设有第一翻边结构11，该翻边结构11用于与后轮罩支 架40相连，即后轮罩支架40通过该第一翻边结构11与后排座椅靠背加强板10相连；在本 实施例中，该后排座椅靠背加强板10的“”型的上竖边101和横边102的横向末端均设 有第一翻边结构11。为了使其与后轮罩支架40的搭接更牢固，该后排座椅靠背加强板10 还具有沿下竖边103的其中一条竖直边缘设置的第三搭接区13。 0027 为了增强后排座椅靠背加强板10的强度或刚度，还可以于其上设置加强筋。本实 施例中，加强筋17设置在“”型的上竖边101以及下竖边103上。由于在将该后。
16、排座椅靠 背加强板10与其他部件例如后轮罩支架40连接时，需要利用夹具将该后排座椅靠背加强 板10进行固定，所以在本实施例中，该后排座椅靠背加强板10还设有用于焊接定位的通孔 181。根据车身整体设计的需求，还可以在后排座椅靠背加强板10上设置其它各种用途的 通孔，例如：线束安装孔182、饰板安装孔183、后置物台下横梁安装孔184、挂钩安装孔185、 拉索安装过孔186、拉索安装孔187等。 0028 请再参照图4，图4为本发明实施例的后轮罩后支撑板的结构示意图。本发明中的 后轮罩后支撑板20为长条型，该后轮罩后支撑板20通过设置在其一端的第二搭接边22与 后排座椅背加强板10相连，具体来说。
17、，第二搭接边22是与后排座椅靠背加强板10上的第 二搭接区12相连接；该后轮罩后支撑板20另一端设有第四搭接边24，用于与后轮罩加强 盒30相连。且当后排座椅靠背加强板10的“”型结构的横边102下表面以及上竖边101 的外壁上均设有第二搭接区12时，该后轮罩后支撑板20的第二搭接边22为“L”型，用于 贴合该“”型结构的横边102下表面以及上竖边101的外壁。 0029 本实施例中，后轮罩后支撑板20设置了加强筋27和两侧翻边结构29以提升其结 构的强度或刚度。同样出于在将该后轮罩后支撑板20与其他部件进行连接时需要先进行 定位的需求，在后轮罩后支撑板20上设置了焊接定位孔281。根据车身整。
18、体设计的需求，还 可以在该后轮罩后支撑板20上设置其它各种用途的通孔，例如：线束安装孔282、饰板安装 孔283。 0030 请参照图5，图5为本发明实施例的后轮罩加强盒的结构示意图。本发明中的后轮 罩加强盒30一端通过该第四搭接边24与后轮罩支撑板20相连,具体来说，该后轮罩加强 盒30的一端设有第四搭接区34，而该第四搭接边24就是与第四搭接区34连接，从而实现 后轮罩加强盒30与后轮罩支撑板20相连的，另一端设有第五搭接边35。在本实施例中， 该后轮罩加强盒30沿图5中虚线方向上的横截面为“”型，所以第四搭接区34设置在该 “”型的其中一个斜边上，用于连接后轮罩后支撑板20上的第四搭接边。
19、24，第五搭接边35 则设置在另一个斜边上，用于与后轮罩支架40相连。为了提升其与后轮罩支架40连接的 强度，在后轮罩加强盒40中还设有垂直于该第五搭接边35的第六搭接边36，在本实施例 中，该第六搭接边36设置在与该第五搭接边35所在的斜边相对应的侧壁上。在本发明中， 该后轮罩加强盒30在与所述后轮罩支撑板相连的一端还设有用于与后轮罩相连的连接边 39，也就是说，该连接板39设置在该后轮罩加强盒30第四搭接区34所处的斜边末端。 0031 为了增强后轮罩加强盒30的强度或刚度，还可以于其上设置加强筋。本实施例 中，加强筋37设置在“”型的横边和其中的一条斜边上。同样由于在将该后轮罩加强盒 说。
20、 明 书CN 104369776 A 4/5页 6 30与其他部件例如后轮罩支架40连接时，需要利用夹具将该后轮罩加强盒30进行固定，所 以在本实施例中，后轮罩加强盒30还设有用于焊接定位的通孔381。根据车身整体设计的 需求，还可以在后排座椅靠背加强板10上设置其它各种用途的通孔，例如：减重孔384。 0032 最后请参照图6，图6为本发明实施例的后轮罩支架的结构示意图。该后轮罩支架 40通过该第一翻边结构11与该后排座椅靠背加强板10相连，还通过该第五搭接边35与 该后轮罩加强盒30相连，具体实施时，可以在该后轮罩支架40的上半部分设有第一搭接区 41，用于连接后排座椅靠背加强板10的第一。
21、翻边结构11，下半部分则设有第五搭接区45， 用于连接该后轮罩加强盒30的第五搭接边35。当该后轮罩加强盒30设有第六搭接边36 时，该后轮罩支架40于该第五搭接区45的下方位置设置第六搭接区46，用于连接该第六搭 接边36；当该后排座椅靠背加强板10设有第三搭接区13时，该后轮罩支架40还需在其一 侧的竖直边缘上设置第三搭接边43，用于连接该第三搭接区13。 0033 在本实施例中，后轮罩支架40的周边设有用于与车身连接的焊接翻边结构49，该 后轮罩支架40的上端通过C柱内板与车身边梁相连，其下端与地板横梁接头相连；在该后 轮罩支架40上还设有用于避免零件冲压起皱的吸皱筋47。同样出于在将该。
22、后轮罩支架 40与其他部件进行连接时需要先进行定位的需求，在后轮罩支架40上设置了焊接定位孔 481。根据车身整体设计的需求，还可以在该后轮罩支架40上设置其它各种用途的通孔，例 如：线束安装孔482、饰板安装孔483、焊枪工艺过孔484。 0034 下面就本发明的车辆后部传力结构如何进行各种力的传导做介绍。 0035 众所周知，车辆的后减震器是安装在车辆后部区域内的后减震器加强板上的，且 该后减震器加强板与后轮罩相连。而在本发明中该后减震器还位于该传力结构形成的如图 1所示的三角形以及梯形之中。 0036 当承受上下方向上的力时，由于该传力结构中的后轮罩支架40的上端通过C柱内 板与车身边梁。
23、相连，其下端与地板横梁接头相连，所以后减震区域的力可以向上传递给车 身边梁，向下传递给车身地板，将力进行上下分散。 0037 当承受车辆宽度方向上顺时针扭转力矩时，可以通过后轮罩加强盒30、后轮罩支 架40将力向上传递到边梁，同时通过后排座椅靠背加强板10与后轮罩后支撑板20将力向 下传递到地板；当承受车辆宽度方向上逆时针扭转力矩时，可通过后轮罩加强盒30、后轮 罩支架40将力向下传递到地板，通过后排座椅靠背加强板10与后轮罩后支撑板20将力向 上传递到边梁，保证车辆宽度方向上扭转工况下的稳定性； 0038 当承受车辆长度方向上顺时针扭转力矩时，可以通过后轮罩加强盒30和后轮罩 后支撑板20将。
24、力向上传递到边梁，通过后排座椅靠背加强板10和后轮罩加强盒30将力向 下传递到地板，当承受车辆长度方向上逆时针扭转力矩时，可以通过后轮罩加强盒30和后 轮罩后支撑板20将力向下传递到地板，通过后排座椅靠背加强板10和后轮罩加强盒30将 力向上传递到边梁，保证车辆长度方向上扭转工况下的稳定性。 0039 本发明提供了一种车辆后部的传力结构，将后排座椅靠背加强板、后轮罩后支撑 板、后轮罩加强盒以及后轮罩支架搭接成在车身的长度方向上为三角形，在车身的宽度方 向上为梯形的结构，且将后减震器安装于该三角形和梯形结构内，从而有效地将后减震器 反馈的各种工况下的力进行传导，保证了力的稳定性，保护该区域内钣金。
25、及其焊点不因后 减震区域内力的作用发生开裂的情况，延长车身的使用寿命。 说 明 书CN 104369776 A 5/5页 7 0040 以上参照附图说明了本发明的优选实施例，本领域技术人员不脱离本发明的范围 和实质，可以有多种变型方案实现本发明。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的 特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本发明较佳可行的实施例而已，并非 因此局限本发明的权利范围，凡运用本发明说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于 本发明的权利范围之内。 说 明 书CN 104369776 A 1/6页 8 图1 说 明 书 附 图CN 104369776 A 2/6页 9 图2 说 明 书 附 图CN 104369776 A 3/6页 10 图3 说 明 书 附 图CN 104369776 A 10 4/6页 11 图4 说 明 书 附 图CN 104369776 A 11 5/6页 12 图5 说 明 书 附 图CN 104369776 A 12 6/6页 13 图6 说 明 书 附 图CN 104369776 A 13 。