本发明所述为一种人力交通运载车辆，尤其是涉及到一种用于将自行车改装成人力三轮车的多用途车。 与其他交通运载车辆相比较，人力三轮车由于其独特的性能和用途早已被人们在生产、生活中广泛使用。在现有的人力三轮车中，除大部分车架为整体结构外，现已出现有多种利用自行车改装而成的人力三轮车，这给人们的生产、生活带来很大的方便。但这些现有的利用自行车改装而成的三轮车存在有许多缺陷，如该种类型的人力三轮车其前、后轮间距较大，使车辆骑驶不灵活，该车的前轮部分承载相对变大，对前叉、车架等另部件的强度产生不利的影响;另外现有的利用自行车改装而成的三轮车，对自行车具有较大的破坏性，改装后的三轮车不可能或很难使自行车恢复原状，如至少也需拆除自行车链盒并更换其链条，很难作到三轮车和自行车交替使用;而且这些现有改装而成的人力三轮车功能单一，不能作到一车多用。
本发明的目的在于克服现有人力三轮车所存在的缺陷，而提供一种能将自行车改装成人力三轮车地多用途车，其既能简便，无破坏性地将自行车改装成人力三轮车，又能单独作为其他车辆如手推车、轮椅等使用。
本发明所述的将自行车改装成三轮车的多用途车，包括有车架、车轴、车轮、车厢，车架为钢架结构，车轴与车架可转动地相连接，车轮安装在车轴的两端，其中一个车轮与车轴相固定连接，另一个车轮与车轴可转动地相连接，车轴上安装有飞轮和刹车盘，飞轮与链条相啮合，车架上安装有减震装置，车厢安装在车架的上面，在位于车轴之前的车架部位上，具有与自行车车架后平叉头相连接的连接架，在连接架上安装有将该连接架与自行车车架后平叉头相连接的连接件，在位于车轴之前的车架两侧部位上，具有与自行车车架相连接的承力柄，其特征是位于车轴之前的车架两侧部位上的承力柄，分别通过连接件可拆装地与车架和自行车车架相连接，在位于安装在连接架上的连接件水平面位置之下的车架部位上，或在位于该连接件之前的车架部位上，通过连接件可拆装地安装有与自行车车架相连接的承力件，该承力件在自行车车架纵剖面内的投影或该投影的延长线，与自行车车架后平叉在该自行车车架纵剖面内的投影相交。安装在车架连接架上的一种连接件包括有，将连接架与自行车车架后平叉头相连接的固定轴和可转动地支承在该固定轴上的套轴，在套轴上安装有与自行车链条相啮合的飞轮或链轮，和通过链条与安装在车轴上的飞轮相连接的链轮。
本发明所述的将自行车改装成三轮车的多用途车，其车架能有效地连接为一刚体，改装后的三轮车前、后轮间距可以相对较小，其回转半径小骑驶灵活，同时可以使前轮承载相对减小，对该三轮车的前部另部件的强度有利;该车与自行车组装简便迅速，对自行车不产生破坏性，与本发明所述的车解体后，自行车装上后轮即可恢复原状;该车在其车架前端或后端部位上安装万向轮、把手后，可改装成手推车、轮椅等，能一车多用。该车结构简单、制造、改装方便、成本低廉，具有广泛的实用价值，可在人们的生活、生产领域中广为使用。
图1为与自行车组装成三轮车的本发明所述车的一种方案的侧视图;
图2为图1所示本发明所述车的仰视图;
图3为本发明所述车的承力柄与自行车车架可调连接视图;
图4为本发明所述车的承力件与车架支承架的可调连接视图;
图5为本发明所述车的一种车架的俯视图;
图6为图5所示车架的A-A剖面视图;
图7为图5所示车架的端视图;
图8为本发明所述车的一种车架承力架的正视图;
图9为图8所示车架承力架的B-B剖面视图;
图10为本发明所述车的另一种车架承力架的正视图;
图11为与自行车组装成三轮车的本发明所述车的另一种方案的侧视图;
图12为图11所示本发明所述车的仰视图;
图13为安装在本发明述车的车架连接架上的一种连接件的剖视图;
图14为安装在本发明所述车的车架连接架上的另一种连接件的剖视图;
图15为改装成手推车的本发明所述车的一种方案侧视图;
图16为改装成轮椅的本发明所述车的一种方案侧视图。
现结合附图，并通过以下实施例，对本发明所述的将自行车改装成三轮车的车予以详细说明。
图1为与自行车组装成三轮车的本发明所述车的一种方案的侧视图，图2为图1所示本发明所述车的仰视图。该车包括有车架1，车轴2，车轮3，车厢4，车架1为钢架结构，车轴2与车架1可转动地相连接。车轮3安装在车轴2的两端，其中一个车轮3与车轴2相固定连接，另一个车轮3与车轴2可转动地连接，车轴2上安装有飞轮5和刹车盘6，飞轮5与链条7相啮合，车架1上安装有减震装置，车厢4安装在车架1的上面，在位于车轴2之前的车架1部位上，具有与自行车车架后平叉头相连接的连接架8，在连接架8上安装有将连接架8与自行车车架后平叉头相连接的连接件9，在位于车轴2之前的车架1两侧的部位上，具有与自行车车架相连接的承力柄10，其特征是位于车轴2之前的车架1两侧部位上的承力柄10，分别通过连接件可拆装地与车架1和自行车车架相连接，在位于安装在连接架8上的连接件9水平面位置之下的车架1部位上，或在位于该连接件9之前的车架1部位上，通过连接件可拆装地安装有与自行车车架相连接的承力件11，该承力件11在自行车车架纵剖面内的投影或该投影的延长线，与自行车车架后平叉在该自行车车架纵剖面内的投影相交。
根据需要，承力柄10与车架1的可拆装连接部位，可以位于车轴2与连接件9之间的车架1的两侧部位上，或位于连接件9之前的车架1的两侧部位上，在后一种情况下，承力柄10在自行车车架纵剖面内的投影或该投影的延长线与自行车车架后平叉在该自行车车架纵剖面内的投影相交，这样可以改善承力柄10的受力状况，增强车架2与自行车车架之间的连接刚性，同时可以使车轴2位置向车架1前部移动，减小三轮车前、后车轮之间距，承力柄10的另一端与自行车车架相连接，如可将其安装在自行车车架立梁上端的螺栓上，为了便于安装和调节连接长度，如图3所示，该承力柄10的一端为螺柱12，通过连接调节螺母13将其安装在与自行车车架立梁上端的螺栓相连接的过渡连接件14上;在位于车轴2之前的车架1的部位上，具有向下伸出并与车架1相固定连接的承力架15，承力架15可为钢架结构，可拆装地安装在连接件9之前或其水平面位置之下的车架1部位与自行车车架之间的承力件11，根据需要可包括有一个或多个承力杆件，其中承力杆16的一端与承力架15的下端通过连接件可拆装地连接，承力杆16的另一端与自行车车架的立梁通过连接件可拆装地连接;如图4所示，为了便于安装和调节连接长度，承力杆16与承力架15相连接的一端为螺柱17，通过连接调节螺母18将其安装在承力架15上;为了增强车架1与自行车车架之间的连接刚性，在车架1的前端安装有用于将车架1前端与自行车车架后平叉可拆装地相连接的连接件19;与飞轮5相啮合的链条7可直接与位于自行车中轴上的链轮相连接，或通过中间传动装置间接地由该自行车链轮传动。
图5为本发明所述车的一种车架的俯视图，图6为图5所示车架的A-A剖面图，图7为图5所示车架的端视图。该车架1为一钢架结构，其包括有相互重叠放置的上框架20和下框架21，上框架20和下框架2之间通过一组支柱22相固定连接成一刚体，上框架20和下框架21的后部分别具有辅助支承杆23，下框架21的中间部位具有用于与车轴2轴承座相连接的通孔24，位于通孔24之前的上框架20和下框架21上具有向下伸出的并与上述框架20和21相固定连接的承力架15，在承力架15上固定安装有与自行车车架后平叉头相连接的连接架8，在承力架15的下端具有用于连接杆件16的通孔30，位于连接架8之前的上框架20或下框架21的两侧部位上，具有用于与承力柄10相连接的通孔25，下框架21或下框架21和上框架20的前端中间部位为对称排列的悬臂26，每个悬臂26的端部具有通孔27，位于下框架21两个悬臂26上的通孔27，用于连接将该悬臂26与自行车车架后平叉相连接的连接件19，在上框架20上具有用于安装车厢4的通孔28。根据需要，车架1也可以由单层钢架结构构成。
图8为本发明所述车的一种车架承力架的正视图，图9为图8所示车架承力架的B-B剖面视图。该承力架15为-与车轴2相平行并与水平面相垂直的平面钢架结构，其包括有平面框架29，框架29的上端分别与上框架20和下框架21相固定连接，框架29下端具有用于与承力杆16相连接的通孔30，连接架8位于框架29平面内，其包括有两个竖直对称固定排列在框架29部位上的支承臂31，每个支承臂31具有位于其顶端的并与自行车车架后平叉头相连接的支承爪32，和位于其下部并与框架29下端部位相固定连接的支承体33，支承爪32与支承体33相固定连接，每个支承爪32具有用于安装连接件9的槽孔34，支承臂31与框架29之间连接有辅助承力件35。
图10为本发明所述车的另一种车架承力架的正视图。该图所示车架承力架15与图8所示车架承力架15主要区别在于，在图10所示的车架承力架15中，至少有一个支承臂31的支承爪32与支承体33为分体结构，通过连接件36将支承爪32与支承体33相连接，支承爪32与支承体33之间的位置可以相对调节，以利于该车的安装调节。
图11为与自行车组装成三轮车的本发明所述车的另一种方案的侧视图，图12为图11所示本发明所述车的仰视图。图11和图12中所示的本发明所述的车，与图1和图2中所示的本发明所述的车相比较，其主要结构区别在于，在图11和图12中所示的车中，安装在连接架8上用于将连接架8与自行车车架后平叉头相连接的连接件9，包括有将连接架8与自行车车架后平叉头相连接的固定轴37和可转动地支承在固定轴37上的套轴38，在套轴38上安装有与自行车链条相啮合的飞轮或链轮39，和通过链条7与安装在车轴2上的飞轮5相连接的链轮40，为了防止固定轴37相对连接架8和自行车车架后平叉头移动，在固定轴37上安装有与自行车车架相连接的固定装置41，如该装置可为其一端与固定轴37相连接，另一端与自行车车架立梁相连接的杆件。
图13为安装在图11和图12所示本发明所述车的车架连接架上的一种连接件的剖视图。该连接件9包括有将连接架8的支承爪32与自行车车架后平叉头相连接的固定轴37，套轴38通过两个轴承42可转动地安装在靠近自行车链条一侧的固定轴37部位上，轴承42包括有安装在套轴38端部内的轴碗43，安装在位于套轴38端部位置的固定轴37上的轴档44，在轴碗43与轴档44之间的安装有滚珠45，在固定轴37的左端通过两个螺母46，在固定轴37的右端通过轴档44和螺母46分别将支承爪32与自行车车架的后平叉头相连接，远离自行车链条一侧的轴档44用螺母46锁紧，在靠近自行车链条一侧的套轴38的一端，安装有与自行车链条相啮合的飞轮39，在套轴38的另一端安装有通过链条7与安装在车轴2上的飞轮5相连接的链轮40，在远离自行车链条一侧的固定轴37上安装有固定装置41，该固定装置41包括有与固定轴37相连接的连接件47，和通过连接调节螺母48与连接件47相连接的承力杆件49。
图14为安装在图11和图12所示本发明所述车的车架连接架上的另一种连接件的剖视图。该连接件9包括有将连接架8的支承爪32与自行车车架后平叉头相连接的固定轴37，套轴38通过两个轴承42可转动地安装在固定轴37上，两个轴承42分别位于固定轴37的两端，轴承42包括有安装在套轴38端部内的轴碗43，安装在位于套轴38端部位置的固定轴37上的轴挡44，在轴碗43与轴挡44之间安装有滚珠45，在固定轴37的两端分别通过轴档44和螺母46将支承爪32与自行车车架后平叉头相连接，在靠近自行车链条一侧的套轴38的一端，安装有与自行车链条相啮合的飞轮39，在靠近飞轮39的套轴38的中间部位，安装有通过链条7与安装在车轴2上的飞轮5相连接的链轮40，在远离自行车链条的固定轴37的端部安装有固定装置41，与图13所示方案相同，固定装置41也包括有用于调节其有效连接长度的连接调节螺母。此种方案所述连接件9，可以增强固定轴37的刚性并可采用自行车标准件。
图15为改装成手推车的本发明所述车的一种方案侧视图。图15所示的手推车与图1所示车的主要结构区别在于，该车在车架1两侧前端部位通过连接件可拆装地安装有手柄50，车轴2安装在车架1的中间靠后部位，在车架1前端中间部位或车架1的两侧前端部位，通过连接件可拆装地安有万向轮或支承腿51。
图16为改装成轮椅的本发明所述车的一种方案侧视图。
图16所示的轮椅与图1所示车的主要结构区别在于，该轮椅的车轴2安装在靠近车架1前端的部位，在车架1的两侧的后端部位通过连接件可拆装地安装有万向轮51，在车架1后端的部位通过连接件可拆装地安装有脚踏板52，在每个车轮3轮圈的外侧，安装有手动圈53，安装在车架1上面的车厢4为一座椅，在座椅4上安装有手柄54。
本发明所述的车其主要零、部件的形状和尺寸，可以根据不同使用需要而进行相应改变，如车厢4可以为平板、箱体、座椅、摇篮，车架1可以为单层或多层钢架结构等。