用于船艇拖车的支撑轮技术领域
本发明涉及游艇运输技术领域，具体涉及一种用于船艇拖车的支撑轮。
背景技术
随着人们生活水平的提高，户外水上运动日益增多，游艇日益走进人们视野的同
时，游艇拖车在游艇运输中也有着独特的作用，游艇拖车涉及面广，作用巨大。
游艇拖车与游艇关系密切，它方便了游艇的移动，同时构成游艇停放储栖的支撑
平台，避免了游艇因运输、停放时有可能因为支撑力受力不均而引致的损坏，可以说游艇离
开水面之后，绝大部分的时间都是靠游艇拖车来承托的。当游艇需要进入水中时，也往往是
通过船艇拖车的牵引，船艇拖车一并进入到水中。
现有的支撑轮通常只能在支撑轴上做周向运动，而不能根据船艇船底的结构相对
支撑轴作侧向摆动，当遇到船底结构不同的游艇时，其自适应能力差，轮面无法完全贴合船
底表面，起到支撑作用，其次还会造成支撑轮严重磨损，需要更换，更甚者损坏船艇船底，增
加使用成本，且只能做周向转动的支撑轮在支撑船艇船底时，易造成船艇在停放过程中滑
动，稳定性较低。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种用于船艇拖车的支撑轮，该支撑轮的通孔两端设
有用于支撑轮相对支撑轴侧向摆动的锥面，支撑轮可根据船艇船底的结构做侧向摆动，减
少支撑轮与船艇船底接触处的摩擦力，降低支撑轮与船艇的损坏率，且可根据船艇船底的
位置来改变支撑轮其自身的位置，有效提高船艇停放的稳定性。
为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：
一种用于船艇拖车的支撑轮，所述支撑轮上设有可供游艇支撑轴通过的通孔，所
述通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面，两个锥面的小端相对设
置，通孔两端的孔径大于中部的孔径。
作为本发明的优选，所述锥面关于支撑轮转动的中心面镜像对称。
作为本发明的优选，两个所述锥面中间还设有用于同支撑轴相配合的环形面，所
述环形面为圆柱状的环形曲面。
作为本发明的优选，所述锥面的锥角为0°～30°。
作为本发明的优选，所述锥面的锥角为22°。
作为本发明的优选，支撑轮包括与船底接触的外支撑体和与支撑轴连接的内支撑
体，所述通孔和锥面位于内支撑体内表面，外支撑体为圆环柱状，所述内、外支撑体之间还
设有用于连接二者的承接板。
作为本发明的优选，所述内、外支撑体之间还设有多块沿支撑轮周向排列的支撑
筋板，所述支撑筋板对称安装在承接板上。
作为本发明的优选，所述支撑筋板为三角形。
作为本发明的优选，所述支撑轮是由硬质橡胶制成的。
与现有技术相比，本发明中的用于船艇拖车的支撑轮具有如下的有益效果：
1、支撑轮的通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴侧向摆动的锥面，支撑轮可根据
船艇船底的结构做侧向摆动，减少支撑轮与船艇船底接触处的摩擦力，降低支撑轮与船艇
的损坏率。
2、支撑轮的通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴侧向摆动的锥面，支撑轮可根据
船艇船底的结构做侧向摆动，以此来迎合船艇船底的结构，提高船艇停放的稳定性。
附图说明
图1为本发明用于船艇拖车的支撑轮的结构示意图；
图2为本发明用于船艇拖车的支撑轮的结构剖视图；
图3为本发明用于船艇拖车的支撑轮的结构剖视图；
图4为本发明用于船艇拖车的支撑轮安装在游艇拖车支撑轴上的安装结构示意
图；
图5为本发明用于船艇拖车的支撑轮安装在游艇拖车中的安装结构示意图。
附图标记：1、摆臂；2、支撑轮；21、支撑筋板；22、锥面；23、环形面；24、承接板；25、
外支撑体；26、内支撑体；27、圆角；A、锥角。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述。
如图1至图5所示，一种用于船艇拖车的支撑轮，支撑轮2上设有可供游艇支撑轴通
过的通孔，通孔两端设有用于支撑轮2相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面22，两个锥面22的
小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径。
支撑轮2的通孔两端设有用于支撑轮2相对支撑轴侧向摆动的锥面，使得支撑轮可
根据船艇船底的结构做侧向摆动，减少支撑轮2与船艇船底接触处的摩擦力，降低支撑轮2
与船艇的损坏率，支撑轮2还可根据船艇船底的结构做侧向摆动，以此来迎合船艇船底的结
构，提高船艇停放的稳定性。
根据支撑轮2需侧向摆动的幅度，可将锥面22的锥角A范围设置在0°～30°之间，当
锥面22的锥角为22°时，支撑轮2可以向单侧摆动0～11°，其摆动幅度能适应较多种类的船
艇船底。
如图3所示，为了能使对船艇底部的支撑效果更好，避免船艇船体侧翻或在船艇拖
车上滑动，锥面22可关于支撑轮2转动的中心面镜像对称设置，两个锥面22侧面均呈梯形
状，两个锥面22的小端相对设置。
在两个锥面22中间设有环形面23，环形面23为圆柱形的环状曲面，其形成的环形
孔与船艇上的支撑轴相配合，有效保证支撑轮2在支撑轴周向上转动，使船艇能够快速停稳
在船艇拖车上。
支撑轮2绕着支撑轴转动或上下摆动时，为了减轻通孔孔口处对支撑轴的磨损，还
在通孔两端孔口处设置了圆角27，由环形面23、锥面22及圆角27所形成的通孔使得支撑轮2
能适应不同种类的船艇船底，适应能力更强，同时减轻了对应用在船艇上的支撑轴的磨损，
使得支撑轴使用寿命更长。
当船艇由拖车尾部瞬间进入时，压力是最大的，其中环形面23和圆角27是支撑轮2
的主要变形段，而锥面22和环形面23主要是负责承重。
边部的圆角27与锥面22相配合，使得支撑轮2在被船底压迫而侧向歪斜时，圆角27
变形可以进一步摆动0.5～1.3°，待船艇完全停留并支撑在拖车上时，由于有其他承重装置
将重量进行分散，使得圆角27变形恢复，并且使得外支撑体25能够紧贴船底的表面，由于变
形时间较短，因此圆角27发生的是可回复的弹性变形。
为了增强支撑轮2的结构强度，使其使用寿命更长，支撑轮2包括与船艇船底接触
的外支撑体25和与支撑轴连接的内支撑体26，通孔和锥面22位于内支撑体26内表面，外支
撑体25为圆环柱状，内、外支撑体之间还设有用于连接二者的承接板24，内、外支撑体之间
还设有多块沿支撑轮2周向排列的支撑筋板21，支撑筋板21对称安装在承接板24的两侧。传
统的支撑轮由于其常常是由内胎、外胎组成，内胎内需要充气才能是支撑轮成型，当承受较
重的压力时，其易爆裂，结构强度低，往往会造成车损艇损的后果。该支撑轮2能承受较大的
压力的同时，其还可根据船艇底部的形状自适应的改变所受重力重心的位置，有效提升了
整只船艇拖车的结构强度。
支撑筋板21呈三角形，主要是因为三角形的稳定性使其不像其他四边形那样易于
变形，三角形结构有着坚固、坚定、耐压的特点，其使支撑轮2稳定性能更好，使用寿命更长。
支撑轮2是由硬质橡胶材料制成的，硬质橡胶材料制成的支撑轮2坚硬，几乎没有
弹性，与传统支撑轮相比，不易变形，不会由于船艇自身重量过重导致其形状变形从而降低
船艇的平衡性，硬质橡胶材料不具有吸水性能，不会由于拖车进入水中而导致其性能降低，
能有效保证支撑轮2的使用寿命。
其次，橡胶材料硬度较低不会刮伤船底，尤其是玻璃钢或塑料等高分子材料制成
的船底。
如图4和图5所示，使用时，首先将支撑轮2套入摆臂1两端设置的支撑轴上，然后将
多个装好的摆臂1和支撑轮2装一一装在如图5所示的位置。
以上所述是本发明的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本发
明原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本发明的保护范围。