胎压警示器 本发明涉及一种胎压警示器，尤其涉及一种在使用上具有高可靠度且易与组装的胎压警示器。
如图1所示，这是一种可同时检测胎压过低及过高状态的胎压警示器，是中国台湾专利第186,905公告号题为“胎压警示器的改良装置”，其主要包括一个外壳体10、一个封盖11、一支倒T型推杆12、一个具有第一电路板130及第二电路板131的警示装置13及一个罩体14，当测量常压的汽车轮胎时，胎压从通气孔101进入後，若胎压的力量足够将该承压薄膜15推引，使得该推杆12向上推移，该推杆12将穿过该第二电路板131的中央孔132而将第三导电簧片133向上推，使其脱离正负极接通的情况，如此，该发光二极管134将因电源的短路而无法发光，此时就代表轮胎的胎压是正常。相反地，若胎压的力量不足将该承压薄膜15及推杆12向上推移至使该第三导电簧片133脱离在该第二电路板131的导通状态，则该第三导电簧片133将保持在正负极接通的情况，此时就代表轮胎的胎压是不足必须补充。此外，若胎压的力量过大，而将该承压薄膜15及推杆12向上推移，不但使该第三导电簧片133脱离在该第二电路板131的导通状态，且继续上移至上述第一电路板130而接触到第一导电簧片135，再通过由该第一导电簧片135抵触到该第二导电簧片136时，则该第三导电簧片133将导通在第一电路板130上的第二导电簧片136，此时就代表轮胎的胎压过高，使用者必须做适当的泄气。通过上述的构造，虽然可同时检测胎压是否过高或过低，但是，仍有以下缺点：
1．使用上的可靠度较低，使用寿命较短。当该胎压警示器的外壳体10固定在轮胎气嘴上时，无论轮胎的胎压是在正常、过高或过低状态，承压薄膜15总是必须承受胎压的上推力量，使其中央凹陷部150呈鼓起状态，该薄膜15是依靠材料面的弹性伸张力量，无法像弹簧一样持久耐用，经长时间地使用后，原本具有弹性的承压薄膜15必然会产生弹性疲乏，进而造成检测上的误差。
2．组装不便。其必须借助于螺钉16、17的使用才能将封盖11及第一、二电路板130、131锁固在外壳体10上，零件数目多，并且造成组装上的不便。
本发明的目在于提供一个胎压警示器，它不仅在使用上具有高可靠度，并且容易组装。
本发明的目的是这样实现的：
一种胎压警示器，包括：
一个下座体，该下座体内部形成一个容室，其一端可固定在轮胎气嘴上，内设有一支顶杆，并且在该顶杆中央设有一个进气道，该下座体的容室内设有一个推动组件，
一个上盖体，它罩盖在所对应的该下座体上面，
其特点是：
所述的推动组件包括一个具有穿孔的压力正负值调整件、一个活塞杆及一个压缩弹簧，
该压力正负值调整件设在该容室上部，并与该容室的内壁面连结，
该活塞杆下端的抵缘是气密地抵在该容室底部，其上端可穿与该压力正负值调整件的穿孔，而在胎压过高或过低时上下移动，
所述的压缩弹簧是环套在该活塞杆外，其一端抵在该活塞杆的抵缘，另一端抵在该压力正负值调整件的顶缘；
所述的上盖体内锁结一个固定座，并且该固定座的下半部锁固在该下座体的内壁面；
该胎压警示器还包括：
一警示系统，该警示系统包括一发射装置、一电源体、一压力开关及一接收装置；
所述的发射装置设在该上盖体的固定座内，用以发射一无线电信号；
所述的电源体设在该上盖体的固定座内，作为该发射装置的电源；
所述的压力开关设在该上盖体的固定座及下座体之间，包括一高低压控制导电片、一高压接点及一低压接点，该高低压控制导电片设在该推动组件的活塞杆上端，而随着该活塞杆一起移动，该高压接点及低压接点是电性连接在该电源体及该发射装置，而形成回路，在该高低压控制导电片及高压接点间形成一高压检测开关，并在该高低压控制导电片及低压接点间形成一低压检测开关；
该接收装置用以接收该发射装置所发射的无线电信号。
本发明由于采用上述的技术方案，不仅克服现有技术的缺点，以达到本发明的目的，并具有以下的优点：
1．使用上的可靠度较高，使用寿命较长。本发明由于以活塞杆及弹簧代替承压薄膜，因此不会造成承压薄膜长时间使用后因弹性疲乏而使之检测误差的情形，从而相对提高了胎压警示器在使用上的可靠度，使弹簧具有较大的疲劳限及弹力范围，使用寿命较长。
2．便於组装。本发明由于通过在各主要构件的内、外壁面车制螺纹，使本发明在组装时，完全不需使用螺钉，因此组装方便。
通过以下对本发明胎压警示器的若干实施例结合其附图的描述，可以更进一步连接本发明的目的、结构特征和优点。其中，附图为：
图1是现有技术的一种胎压警示器的组合剖视结构示意图。
图2是本依据本发明提出的胎压警示器一实施例中胎压过低的状态时的组合剖视结构示意图。
图3是本依据本发明提出的胎压警示器一实施例的立体分解结构示意图。
图4是本依据本发明提出的胎压警示器一实施例中发射装置的电原理图。
图5是本依据本发明提出的胎压警示器一实施例中接收装置的电原理图。
图6是本依据本发明提出的胎压警示器另一实施例中接收装置的电路实施方块图。
本发明胎压警示器，包括一个下座体、一个推动组件、一个上盖体及一警示系统，其中，该推动组件设在下座体的容室内，包括一个压力正负值调整件、一支活塞杆及一个压缩弹簧，该上盖体是对应罩盖在该下座体上的上盖体，该警示系统包括一个发射装置、一个电源体、一个压力开关及一个接收装置。当胎压於正常状态时，该压力开关呈断路状态，发射装置不动作；当胎压过高使活塞杆向上推移，以致该高低压控制导电片触及在该高压接点时，是使该压力开关闭合，发射装置导通，而发射出一组代表胎压过高的信号；当胎压过低使活塞杆向下推移，以致该高低压控制导电片触及在该低压接点时，是使发射装置导通，而发射出一组代表胎压过低的信号。上述经发射装置发射出的代表胎压过高或过低的信号是经接收装置接收。
如图2、3所示，这是本发明胎压警示器的一较隹实施例，其主要包括一个下座体2、一个推动组件3、一个上盖体4及一警示系统。
在该下座体2内部中央形成一个容室20，该下座体2的一端可固定在轮胎气嘴上，其内螺接一支顶杆21，在该顶杆21中央设有一个进气道210，顶杆21的外环套设一个第一气密元件22，该第一气密元件22是一个O形环，该下座体2是以该顶杆21顶开轮胎气嘴使胎压自其进气道210进入容室20底部。
该推动组件3设在该下座体2的容室20内，包括一个压力正负值调整件30、一支具有贯孔310的活塞杆31、一个压缩弹簧32及一个推杆33，都是用金属材质所制成。该压力正负值调整件30设在容室20上部，并与容室20的内壁面螺接，在该压力正负值调整件30中央设有一个穿孔300及两个调整孔301。该活塞杆31下端具有侧向凸出的抵缘311，该抵缘311是抵与该容室20底部，其上端则可穿于该压力正负值调整件30的穿孔300，在该活塞杆31的下端环套一个第二气密元件34，该第二气密元件34是一个O形环，当胎压过高或过低时，活塞杆31会受胎压作用而上下移动。该压缩弹簧32环套在该活塞杆31外，其一端抵在该活塞杆31下端的抵缘311，另一端抵在该压力正负值调整件30的顶部底面302，用以提供活塞杆31回复力。该推杆33形成有一个杆体330，并在杆体330上端形成一个盘体331，该推杆33是通过由杆体330与该活塞杆31的贯孔310连结，使该推杆33随着该活塞31一起移动。上述压力正负值调整件30与容室20内壁面螺接的深度是与该压缩弹簧32受压缩的程度成正比，并且该压缩弹簧32受到压缩的程度愈高，压力设定值就愈低，通过由穿抵於该压力正负值调整件30的该等调整孔301即可旋转该压力正负值调整件，进而设定胎压。
该上盖体4是对应罩盖在该下座体2上，该上盖体4的内壁面螺接一个固定座6，该固定座6的下端部外壁面是与该下座体2的内壁面23螺接，并在该上盖体4与该下座体2邻接的端面上设置一个第三气密元件41，使该上盖体4可通过由该固定座6与该下座体2紧密结合。该上盖体4及固定座6均是由塑胶材质所制成，该固定座6是由两个中空半圆形壳体60相互嵌接而成，在该固定座6内成型有多数个隔肋600，以在该等隔肋600内架设电路板7及电源体51等。
该警示系统包括一个发射装置50、一个电源体51、一个压力开关52及一个接收装置53。该发射装置50设在该上盖体4的固定座6内所架设的电路板7上，请配合参见图4所示，其包括一高压检测开关SW1、一低压检测开关SW2、一编码器500及一发射器501，该发射装置50是可集中设在一片电路板上，或是数片电路板上，完全依整个胎压警示器的大小作决定，在本发明较隹实施例中是将该发射装置50布设在三片电路板7上。
该电源体51是架设在该固定座6的该等隔肋60之间，是由两个锂电池或类似的电源所组成，并通过由弹片511、512电性连接与电池，以将电源引出，作为该发射装置50的电源。
该压力开关52是设在固定座6及下座体2之间，包括一个高低压控制导电片520、一个高压导电片521及一个低压导电片522，请配合参见图4所示，在该高低压控制导电片520及该高压导电片521间形成上述的高压检测开关SW1，在该高低压控制导电片520及该低压导电片522间形成上述的低压检测开关SW2。上述推动组件3的金属制推杆33上端的盘体331就是高低压控制导电片520，所以，可随着活塞杆31一起移动。在该电路板7及该下座体2之间设有一个导电弹片8，使得该高低压控制导电片520可与电源体51及电路板7产生电性连接。该高压导电片521是设在高低压控制导电片520上方，该高压导电片521上具有一高压接点，其是与该电源体51的负极电性连接。该低压导电片522是设在高低压控制导电片520下方，该低压导电片522上具有一低压接点，其是电性连接至电路板7上的发射装置50上，从而形成回路。
该接收装置53是设在使用者在驾驶时能明显看得见的部位，配合图5所示，其主要包括一个接收器530、一解码电路531、一电源供应电路532及一个显示器533。该接收器530是用以接收发射装置50的发射器501所发射的无线电信号，并经该解码电路531解码，再由该显示器533显示，而该电源供应电路532则可提供该接收器530、该解码电路531及该显示器运作时所需电源，上述解码电路531包括一高压解码电路5310及一低压解码电路5311，并且该显示器533包括四个能发出红色发光识别灯的发光二极管L1～L4，以各别代表四个轮胎何者胎压过高，以及四个能发出黄色发光识别灯的发光二极管L5～L8，以各别代表四个轮胎何者胎压过低。
通过由上述构造，当胎压于正常状态时，该推动组件3的盘体331是位与低压导电片522及高压导电片521之间的位置，并且该压力开关52的高压检测开关SW1及低压检测开关SW2皆呈断路状态，发射装置50不动作。当胎压过高使活塞杆31向上推移，以致该高低压控制导电片520触及在该高压导电片521的高压接点时，则使该高压检测开关SW1闭合，发射装置50导通，电压经过编码器500编码，再经无线电波，由发射器501发射出一组代表特定轮胎及胎压过高的信号。此外，当胎压过低使活塞杆31向下推移，以致该高低压控制导电片520触及於该低压导电片522的低压接点时，则使低压检测开关SW2闭合，发射装置50导通，电压经过编码器500编码，再经无线电波，由发射器501发射出一组代表特定轮胎及胎压过低的信号。上述经发射装置50发射出的代表胎压过高或过低的信号是经接收装置53的接收器530接收，再由解码电路531辨认是属于该高压解码电路5310或低压解码电路5311相应的信号，继而分别由该高压解码电路5310或低压解码电路5311启动装设于仪表板上的发光二极管L1～L4或L5～L8，即可使驾驶人员得知那一个或那几个轮胎的胎压过高或过低。
上述高压解码电路5310及低压解码电路5311也可以一微处理器取代。
如图6所示，这是本发明胎压警示器的另一较隹实施例的接收装置的电路实施方块图。在该实施例中，该接收装置53′的显示器533′也可以一液晶显示器(LCD)作为显示，使得驾驶人员不但可得知那一个或那几个轮胎的胎压过高或过低，更可静态了解胎压的正常状况。此外，该接收装置53′还包含一个警报器534，能以语、音的形式发出警报，以通知驾驶人员胎压的不正常状态。
综上所述，本发明的胎压警示器由于以活塞杆及弹簧代替承压薄膜，从而相对提高了胎压警示器在使用上的可靠度，使弹簧具有较大的疲劳限及弹力范围，使用寿命较长；同时，由于通过在各主要构件的内、外壁面车制螺纹，使本发明在组装时，完全不需使用螺钉，因此组装方便。