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一种轮胎包络面与轮罩间隙差异化控制方法.pdf

  • 上传人:62****3
  • 文档编号:4132285
  • 上传时间:2018-08-31
  • 格式:PDF
  • 页数:9
  • 大小:280.81KB
  • 摘要
    申请专利号:

    CN201510333151.3

    申请日:

    2015.06.16

    公开号:

    CN106314595A

    公开日:

    2017.01.11

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情:

    实质审查的生效IPC(主分类):B62D 65/00申请日:20150616|||公开

    IPC分类号:

    B62D65/00

    主分类号:

    B62D65/00

    申请人:

    上汽通用五菱汽车股份有限公司

    发明人:

    孙继文; 宋建新; 黎谦; 吴美慧

    地址:

    545007 广西壮族自治区柳州市河西路18号上汽通用五菱汽车股份有限公司

    优先权:

    专利代理机构:

    北京中北知识产权代理有限公司 11253

    代理人:

    乔冠男

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    内容摘要

    本发明涉及一种轮胎包络面与轮罩间隙差异化控制方法,包括:1)转向轮包络面与轮罩的间隙控制要求:无尖锐边时,轮胎包络面到轮罩前面、后面、顶部的距离≥10mm;有尖锐边时,上述距离≥15mm;轮胎包络面到轮罩侧面及大梁的距离≥5mm;轮胎包络面到轮罩边缘的距离>0mm;2)非转向轮包络面与轮罩的间隙控制要求:无尖锐边时,轮胎包络面到轮罩前面、后面、顶部的距离≥10mm;有尖锐边时,上述距离≥15mm;轮胎包络面到轮罩侧面及大梁的距离≥10mm;轮胎包络面到轮罩边缘的距离>0mm。本发明的有益效果为:做到轮胎包络面与轮罩间隙差异化设计,使间隙做到最优,轮罩做到最小化,避免运动干涉及带来后期设计更改造成的成本增加和开发周期延长。

    权利要求书

    1.一种轮胎包络面与轮罩间隙差异化控制方法,其特征在于,包括:
    1)转向轮包络面与轮罩的间隙控制要求:
    无尖锐边时,轮胎包络面到轮罩前面的距离≥10mm、轮胎包络面到轮罩后
    面的距离≥10mm、轮胎包络面到轮罩顶部的距离≥10mm;有尖锐边时,轮胎
    包络面到轮罩前面的距离≥15mm、轮胎包络面到轮罩后面的距离≥15mm、轮
    胎包络面到轮罩顶部的距离≥15mm;
    轮胎包络面到轮罩侧面的距离≥5mm,轮胎包络面到大梁的距离≥5mm;
    轮胎包络面到轮罩边缘的距离>0mm;
    2)非转向轮包络面与轮罩的间隙控制要求:
    无尖锐边时,轮胎包络面到轮罩前面的距离≥10mm、轮胎包络面到轮罩后
    面的距离≥10mm、轮胎包络面到轮罩顶部的距离≥10mm;有尖锐边时,轮胎
    包络面到轮罩前面的距离≥15mm、轮胎包络面到轮罩后面的距离≥15mm、轮
    胎包络面到轮罩顶部的距离≥15mm;
    轮胎包络面到轮罩侧面的距离≥10mm,轮胎包络面到大梁的距离≥10mm;
    轮胎包络面到轮罩边缘的距离>0mm。

    说明书

    一种轮胎包络面与轮罩间隙差异化控制方法

    技术领域

    本发明涉及一种轮胎包络面与轮罩间隙差异化控制方法。

    背景技术

    在汽车设计时,底盘参数和悬挂系统性能参数确定后,轮胎的最大运动包
    络面可通过三维建模软件生成轮胎外包络面,并以此为依据设计和校验轮胎周
    边的车身轮罩钣金、轮罩衬垫和悬挂系统等零部件。轮胎包络面与轮罩等周边
    零件的间隙,目前在实际应用中的控制方法,采用的是单一的间隙值控制设计,
    这种方法简单,但使得不需要间隙较大的区域预留了较大的间隙值,造成轮罩
    不能做到最优最小化,轮胎周边感知质量不好;需要间隙较大的区域预留的间
    隙值太小,造成造车过程中和实际车辆运行过程中可能会出现轮胎与轮罩等周
    边零件干涉的现象。因此有必要采用一种轮胎包络面与轮罩间隙差异化控制方
    法,以满足汽车设计过程中的实际需要。

    发明内容

    本发明提出一种轮胎包络面与轮罩间隙差异化控制方法,针对轮胎包络面
    与周边零件的单一间隙值的控制设计方法可能会产生的问题,做到轮胎包络面
    与轮罩间隙差异化设计,使间隙做到最优,轮罩做到最小化,避免出现单一间
    隙值控制方法可能存在的运动干涉,避免带来后期设计更改造成成本增加和开
    发周期延长的问题,又因轮罩做到最小提高了轮罩位置的感知质量。

    本发明的技术方案是这样实现的:

    一种轮胎包络面与轮罩间隙差异化控制方法,包括:

    1)转向轮包络面与轮罩的间隙控制要求:

    无尖锐边时,轮胎包络面到轮罩前面的距离≥10mm、轮胎包络面到轮罩后
    面的距离≥10mm、轮胎包络面到轮罩顶部的距离≥10mm;有尖锐边时,轮胎
    包络面到轮罩前面的距离≥15mm、轮胎包络面到轮罩后面的距离≥15mm、轮
    胎包络面到轮罩顶部的距离≥15mm;

    轮胎包络面到轮罩侧面的距离≥5mm,轮胎包络面到大梁的距离≥5mm;

    轮胎包络面到轮罩边缘的距离>0mm;

    2)非转向轮包络面与轮罩的间隙控制要求:

    无尖锐边时,轮胎包络面到轮罩前面的距离≥10mm、轮胎包络面到轮罩后
    面的距离≥10mm、轮胎包络面到轮罩顶部的距离≥10mm;有尖锐边时,轮胎
    包络面到轮罩前面的距离≥15mm、轮胎包络面到轮罩后面的距离≥15mm、轮
    胎包络面到轮罩顶部的距离≥15mm;

    轮胎包络面到轮罩侧面的距离≥10mm,轮胎包络面到大梁的距离≥10mm;

    轮胎包络面到轮罩边缘的距离>0mm。

    本发明的有益效果为:做到轮胎包络面与轮罩间隙差异化设计,使间隙做
    到最优,轮罩做到最小化,避免出现单一间隙值控制方法可能存在的运动干涉,
    避免带来后期设计更改造成的成本增加和开发周期延长的问题,又因轮罩做到
    最小,提高了轮罩位置的感知质量。

    附图说明

    为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施
    例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述
    中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付
    出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

    图1为本发明实施例所述的转向轮包络面的结构示意图;

    图2为本发明实施例所述的转向轮左侧包络面的俯视图;

    图3为本发明实施例所述的转向轮左侧包络面的后视图;

    图4为本发明实施例所述的非转向轮包络面的结构示意图;

    图5为本发明实施例所述的非转向轮左侧包络面的俯视图;

    图6为本发明实施例所述的非转向轮左侧包络面的后视图。

    图中:

    1、转向轮包络面;2、非转向轮包络面;3、轮胎包络面;4、轮罩。

    具体实施方式

    下面通过实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描
    述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中
    的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其
    他实施例,都属于本发明保护的范围。

    本发明实施例所述的轮胎包络面与轮罩间隙差异化控制方法,包括:

    1)转向轮包络面与轮罩的间隙控制要求:

    如图1-3所示,无尖锐边时,轮胎包络面到轮罩前面的距离a≥10mm、轮
    胎包络面到轮罩后面的距离b≥10mm、轮胎包络面到轮罩顶部的距离c≥10mm;
    轮胎包络面到轮罩侧面的距离d≥5mm,轮胎包络面到大梁的距离≥5mm;轮胎
    包络面到轮罩边缘的距离e>0mm。

    在有尖锐边时,轮胎包络面到轮罩前面的距离≥15mm、轮胎包络面到轮罩
    后面的距离≥15mm、轮胎包络面到轮罩顶部的距离≥15mm。

    2)非转向轮包络面与轮罩的间隙控制要求:

    如图4-6所示,无尖锐边时,轮胎包络面到轮罩前面的距离a≥10mm、轮
    胎包络面到轮罩后面的距离b≥10mm、轮胎包络面到轮罩顶部的距离c≥10mm;
    轮胎包络面到轮罩侧面的距离d≥10mm,轮胎包络面到大梁的距离≥10mm;轮
    胎包络面到轮罩边缘的距离e>0mm。

    有尖锐边时,轮胎包络面到轮罩前面的距离≥15mm、轮胎包络面到轮罩后
    面的距离≥15mm、轮胎包络面到轮罩顶部的距离≥15mm。

    以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发
    明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发
    明的保护范围之内。

    关 键  词:
    一种 轮胎 包络 间隙 异化 控制 方法
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