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1、(10)申请公布号 CN 103879255 A (43)申请公布日 2014.06.25 C N 1 0 3 8 7 9 2 5 5 A (21)申请号 201210557437.6 (22)申请日 2012.12.19 B60G 15/00(2006.01) B62D 7/16(2006.01) (71)申请人漳州市昌龙汽车附件有限公司 地址 363107 福建省漳州市龙池开发区 (72)发明人何秋明 (74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限 公司 31225 代理人叶敏华 (54) 发明名称 一种独立悬挂机构 (57) 摘要 本发明涉及一种独立悬挂装置，将每一侧的 车轮单独的悬挂在车。
2、架下面，车架包括前横梁、后 横梁及两个纵梁，前横梁与后横梁焊接在两个纵 梁之间，该装置包括固定机构、转向机构、缓冲机 构及限位机构，固定机构将汽车前轮悬挂于纵梁 上，转向机构连接在方向机与前车轮之间，缓冲机 构的上端设在纵梁上，缓冲机构的下端与前轮连 接，限位机构设在横梁上。与现有技术相比，本发 明具结构稳固，底盘占用空间小，无需用到板簧， 大大减小了底盘重量，使整车更轻便。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103879255 A CN 10。
3、3879255 A 1/1页 2 1.一种独立悬挂装置，将每一侧的车轮单独的悬挂在车架下面，所述的车架包括前横 梁、后横梁及两个纵梁，所述的前横梁与后横梁焊接在两个纵梁之间，其特征在于，该装置 包括固定机构、转向机构、缓冲机构及限位机构，所述的固定机构将汽车前轮悬挂于纵梁 上，所述的转向机构连接在方向机与前车轮之间，所述的缓冲机构的上端设在纵梁上，缓冲 机构的下端与前轮连接，所述的限位机构设在横梁上。 2.根据权利要求1所述的一种独立悬挂机构，其特征在于，所述的固定机构通过固定 支架及前横梁的安装孔将前轮悬挂于纵梁上。 3.根据权利要求1所述的一种独立悬挂机构，其特征在于，所述的转向机构包括方。
4、向 机连杆、转向摇臂及前轮转向杆，所述的方向机连杆的一端与方向机连接，另一端与固定在 纵梁上的转向摇臂连接，转向摇臂的另一端与前轮转向杆连接，前轮转向杆的另一端与前 轮连接。 4.根据权利要求1所述的一种独立悬挂机构，其特征在于，所述的限位机构包括限位 支架及连接在限位支架上下两端的限位块。 5.根据权利要求1所述的一种独立悬挂机构，其特征在于，所述的缓冲机构为减震器， 该减震器的上端连接在固定支架上，该减震器的下端与前轮连接。 6.根据权利要求1所述的一种独立悬挂机构，其特征在于，所述的纵梁上设有内撑板 与加强板，所述的加强版设在纵梁的下侧，所述的内撑板设在纵梁与加强板之间。 7.根据权利要。
5、求1所述的一种独立悬挂机构，其特征在于，所述的固定机构与后横梁 之间设有自动调节杆。 权 利 要 求 书CN 103879255 A 1/2页 3 一种独立悬挂机构 技术领域 0001 本发明涉及一种悬挂机构，尤其是涉及一种独立悬挂机构。 背景技术 0002 底盘悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架 的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力 等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、 减小货物和车辆本身的动载荷。 0003 独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这。
6、样当 一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大 的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复 杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前 后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 0004 现在普通考斯特悬挂形式采用的是钢板弹簧悬挂，这种悬挂形式是硬性的将车桥 与车架衔接在一起，对底盘起到支撑及上下缓冲作用，自动调节性能差，且钢板弹簧本身也 加大了底盘的总体重量，违背了车辆的轻便、灵活的原则。 发明内容 0005 本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种。
7、结构简单、轻 便、灵活、自动调节性高的独立悬挂机构。 0006 本发明的目的可以通过以下技术方案来实现： 0007 一种独立悬挂装置，将每一侧的车轮单独的悬挂在车架下面，所述的车架包括前 横梁、后横梁及两个纵梁，所述的前横梁与后横梁焊接在两个纵梁之间，该装置包括固定机 构、转向机构、缓冲机构及限位机构，所述的固定机构将汽车前轮悬挂于纵梁上，所述的转 向机构连接在方向机与前车轮之间，所述的缓冲机构的上端设在纵梁上，缓冲机构的下端 与前轮连接，所述的限位机构设在横梁上。 0008 所述的固定机构通过固定支架及前横梁的安装孔将前轮悬挂于纵梁上。 0009 所述的转向机构包括方向机连杆、转向摇臂及前轮。
8、转向杆，所述的方向机连杆的 一端与方向机连接，另一端与固定在纵梁上的转向摇臂连接，转向摇臂的另一端与前轮转 向杆连接，前轮转向杆的另一端与前轮连接。 0010 所述的限位机构包括限位支架及连接在限位支架上下两端的限位块，通过限位支 架及限位块对车桥的上下方向进行限位。 0011 所述的缓冲机构为减震器，该减震器的上端连接在固定支架上，该减震器的下端 与前轮连接。 0012 所述的纵梁上设有内撑板与加强板，所述的加强版设在纵梁的下侧，所述的内撑 板设在纵梁与加强板之间。 说 明 书CN 103879255 A 2/2页 4 0013 所述的固定机构与后横梁之间设有自动调节杆，当前轮受到前方阻力时。
9、，调节杆 可对前轮起到支承作用此作用力与前方阻力抵消从而提高前轮的稳定性，有抗冲击起到对 前方阻力的缓冲作用。 0014 与现有技术相比，本发明具有以下优点： 0015 1、结构稳固； 0016 2、底盘占用空间小； 0017 3、有很大的柔性，不容易在外力的作用下失效，且可适应较恶劣的路况； 0018 4、悬挂装置无需用到板簧，大大减小了底盘重量，使整车更轻便。 附图说明 0019 图1为本发明的结构示意图； 0020 图2为转向机构的结构示意图； 0021 图3为限位结构的结构示意图； 0022 图4为纵梁的结构示意图。 0023 图中，1为固定机构，2为转向机构，21为方向机连杆，22为。
10、转向摇臂，23为前轮转 向杆，3为方向机，4为前轮，5为自动调节杆，6为纵梁，61为加强板，62为内撑板，7为前横 梁，8为缓冲机构，9为限位机构，91为限位支架，92为限位块。 具体实施方式 0024 下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。 0025 实施例 0026 一种独立悬挂装置，如图1所示，将每一侧的车轮单独的悬挂在车架下面，车架包 括前横梁7、后横梁及两个纵梁6，前横梁7与后横梁焊接在两个纵梁6之间，该装置包括固 定机构1、转向机构2、缓冲机构8及限位机构9，固定机构1将汽车前轮4悬挂于纵梁6上， 转向机构2连接在方向机3与前车轮之间，缓冲机构8的上端设在纵梁6上，缓冲机构。
11、8的 下端与前轮4连接，限位机构9设在横梁上。固定机构1通过固定支架及前横梁7的安装 孔将前轮4悬挂于纵梁6上。固定机构1与后横梁之间设有自动调节杆5，当前轮4受到前 方阻力时，自动调节杆5可对前轮4起到支承作用此作用力与前方阻力抵消从而提高前轮 4的稳定性，有抗冲击起到对前方阻力的缓冲作用。 0027 转向机构2如图2所示，包括方向机连杆2121、转向摇臂22及前轮转向杆23，方 向机连杆2121的一端与方向机3连接，另一端与固定在纵梁6上的转向摇臂22连接，转向 摇臂22的另一端与前轮转向杆23连接，前轮转向杆23的另一端与前轮4连接。限位机构 9如图3所示，包括限位支架91及连接在限位支架91上下两端的限位块92，通过限位支架 91及限位块92对车桥的上下方向进行限位。缓冲机构8为减震器，该减震器的上端连接在 固定支架上，该减震器的下端与前轮4连接。纵梁6如图4所示，纵梁6上设有内撑板62 与加强板61，加强版设在纵梁6的下侧，内撑板62设在纵梁6与加强板61之间，使得纵梁 的强度得以保证。 说 明 书CN 103879255 A 1/2页 5 图1 图2 说 明 书 附 图CN 103879255 A 2/2页 6 图3 图4 说 明 书 附 图CN 103879255 A 。