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1、(10)申请公布号 CN 104019578 A (43)申请公布日 2014.09.03 C N 1 0 4 0 1 9 5 7 8 A (21)申请号 201410226697.4 (22)申请日 2014.05.26 F25B 27/00(2006.01) (71)申请人袁刚 地址 562100 贵州省普定县中轴大道馨苑小 区6号楼1单元501 (72)发明人袁刚 (74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限 公司 11002 代理人谷庆红 (54) 发明名称 一种汽车减震压缩制冷系统 (57) 摘要 本发明提供了一种汽车减震压缩制冷系统， 包括低压储液罐、减震压缩系统、高压储液罐、四 。
2、通阀和热交换系统，其中低压储液罐的出口通过 管道与减震压缩系统入口连接；减震压缩系统的 出口通过管道与高压储液罐的入口连接；高压储 液罐的出口通过管道与四通阀的第一入口连接； 四通阀的第一出口与热交换系统入口连接；热交 换系统的出口与四通阀的第二入口连接；四通阀 的第二出口通过管道与低压储液罐的入口连接。 本发明通过减震压缩系统为汽车制冷系统功能， 已达到降低汽车能耗的作用，并且通过高压储液 罐对减震压缩系统的压缩的制冷剂进行储存缓 冲，有效地保护了热交换系统。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书。
3、1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104019578 A CN 104019578 A 1/1页 2 1.一种汽车减震压缩制冷系统，其特征在于：包括低压储液罐(1)、减震压缩系统、四 通阀(6)和热交换系统，其中低压储液罐(1)的出口通过管道与减震压缩系统入口连接；减 震压缩系统的出口通过管道与四通阀(6)的第一入口连接，；四通阀(6)的第一出口通过管 道与热交换系统入口连接；热交换系统的出口通过管道与四通阀(6)的第二入口连接；四 通阀(6)的第二出口通过管道与低压储液罐(1)的入口连接；所述的减震压缩系统是由减 震压缩缸组成的压缩部件；所述的热交换系统是由热交换器组成的。
4、部件。 2.如权利要求1所述的汽车减震压缩制冷系统，其特征在于：还包括高压储液罐(5)， 其位于减震压缩系统与四通阀(6)之间的管道上。 3.如权利要求1所述的汽车减震压缩制冷系统，其特征在于：还包括辅助压缩机(4)， 其分别通过管道连接在低压储液罐(1)和高压储液罐(5)上。 4.如权利要求1所述的汽车减震压缩制冷系统，其特征在于：所述的高压储液罐(5) 上还有安全阀(10),安全阀(10)通过管道低压储液罐(1)连接。 5.如权利要求1所述的汽车减震压缩制冷系统，其特征在于：所述的减震压缩系统包 括初级减震压缩缸(2)和后级减震压缩缸(3)。 6.如权利要求5所述的汽车减震压缩制冷系统，其。
5、特征在于：所述的初级减震压缩缸 (2)和后级减震压缩缸(3)通过管道串联。 7.如权利要求5所述的汽车减震压缩制冷系统，其特征在于：所述的初级减震压缩缸 (2)为多级减震压缩缸。 8.如权利要求5所述的汽车减震压缩制冷系统，其特征在于：所述的后级减震压缩缸 (3)为多级减震压缩缸。 9.如权利要求1所述的汽车减震压缩制冷系统，其特征在于：所述的热交换系统包括 室内热交换器(7)和室外热交换器(9)，利用四通阀换向来达到制冷或制热。 10.如权利要求9所述的汽车减震压缩制冷系统，其特征在于：所述的热交换系统还包 括节流阀(8)，其安装在热交换器(7)与热交换器(9)之间的管道上。 权 利 要 求。
6、 书CN 104019578 A 1/3页 3 一种汽车减震压缩制冷系统 技术领域 0001 本发明属于制冷技术领域和压缩系统领域，尤其涉及一种汽车减震压缩制冷系 统。 背景技术 0002 汽车空调制冷系统是实现对车厢内空气进行制冷的装置，它可以为乘车人员提供 舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。传统的汽车空调制冷系统由压缩 机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，利用制冷剂的蒸发吸热降低蒸发 器周围空气的温度。目前汽车空调制冷系统运用发动机直接功能，其运行在汽车运行油耗 中占有较大的比例约是210左右。 0003 现有技术中，为了解决汽车空调制冷系统耗能问题，运。
7、用汽车尾气功能，如公开号 为CN1482017的发明专利两级金属氢化物汽车空调，采用金属氢化物的吸附作用对氢气进 行间歇的吸附和解析，从而实现制冷效果，其中解析所需的动力就来自于汽车尾气，将汽车 尾气中的热量转化为汽车空调所需的冷量，从而实现了汽车尾气中有用能的回收；公开号 为CN1776327的发明专利压缩机和尾气余热混合驱动的汽车空调制冷系统，采用发生器、 喷射器、压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、汽液喷射器、换热管等，汽车在使用空调 过程中，尾气余热驱动的喷射式制冷始终运行，不足的冷量由压缩机压缩制冷剂制冷来进 行补充，这两种制冷方法共用一套冷凝器、蒸发器和膨胀阀，但是目前运用汽车。
8、减震压缩缸 为汽车空调制冷系统供能的专利没有任何单位或个人申请。 发明内容 0004 为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车减震压缩制冷系统，该汽车减震压 缩制冷系统通过运用减震压缩系统提供能源，已达到降低汽车能耗的目的。 0005 本发明通过以下技术方案得以实现。 0006 一种汽车减震压缩制冷系统；包括低压储液罐、减震压缩系统、四通阀和热交换系 统，其中低压储液罐的出口通过管道与减震压缩系统入口连接；减震压缩系统的出口通过 管道与四通阀的第一入口连接；四通阀的第一出口通过管道与热交换系统入口连接；热交 换系统的出口通过管道与四通阀的第二入口连接；四通阀的第二出口通过管道与低压储液 罐的入。
9、口连接；所述的减震压缩系统是由减震压缩缸组成的压缩部件；所述的热交换系统 是由热交换器组成的部件。 0007 还包括高压储液罐，其位于减震压缩系统与四通阀之间的管道上。 0008 还包括辅助压缩机，其分别通过管道连接在低压储液罐和高压储液罐上。 0009 所述的高压储液罐上还有安全阀,安全阀通过管道低压储液罐连接。 0010 所述的减震压缩系统包括初级减震压缩缸和后级减震压缩缸。 0011 所述的初级减震压缩缸和后级减震压缩缸通过管道串联或并联(原理图为串 联)。 说 明 书CN 104019578 A 2/3页 4 0012 所述的初级减震压缩缸为多级减震压缩缸。 0013 所述的后级减震压。
10、缩缸为多级减震压缩缸。 0014 所述的热交换系统包括室内热交换器、室外热交换器，室内热交换器和室外热交 换器通过管道串联在一起。 0015 所述的热交换系统还包括节流阀，其安装在室外热交换器与室内热交换器之间的 管道上。 0016 本发明的有益效果在于：通过减震压缩系统为汽车制冷系统功能，已达到降低汽 车能耗的作用，其中减震压缩系统的初级压缩缸和后级压缩缸采取串联的方式，可以增大 系统内的压强，也可采用并联的方式，可以增大系统内的制冷剂流量。通过高压储液罐对减 震压缩系统的压缩的制冷剂进行储存缓冲，有效地保护了热交换系统及储存能量、稳定系 统压力，在高压储液罐上安装有安全阀，可以在高压储液罐。
11、压力过高时减压；同时提供辅助 压缩机，在减震压缩系统不能满足制冷系统功耗的需求时，辅助压缩机为启动运行，保证汽 车制冷系统正常运转。 附图说明 0017 图1是本发明的结构示意图。 0018 图2是多级减震压缩缸的工作示意图。 0019 图中：1-低压储液罐，2-初级减震压缩缸，3-后级减震压缩缸，4-辅助压缩机， 5-高压储液罐，6-四通阀，7-室内热交换器，8-节流阀，9-室外热交换器，10-安全阀。 具体实施方式 0020 下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。 0021 实施例一 0022 如图1所述一种汽车减震压缩制冷系统，包括低压储液罐1、减震压缩系统、高。
12、压 储液罐5、四通阀6和热交换系统，其中低压储液罐1的出口通过管道与减震压缩系统入口 连接；减震压缩系统的出口通过管道与高压储液罐5的入口连接；高压储液罐5的出口通 过管道与四通阀6的第一入口连接；四通阀6的第一出口通过管道与热交换系统入口连接； 热交换系统的出口通过管道与四通阀6的第二入口连接；四通阀6的第二出口通过管道与 低压储液罐1的入口连接；所述的减震压缩系统是由减震压缩缸组成的压缩部件，减震压 缩缸为多级压缩缸；所述的热交换系统是由热交换器组成的部件。 0023 其中：多级压缩缸在工作时邻近的两个气缸压力差不大，压缩行程的多少都会有 加压的效果产生，在实际中，可以根据需要制作不同的级。
13、数。解决了单缸压缩缸在工作时， 活塞如果压缩运行不到终点，由于缸内外压力差较大，缸里的气体排不完，对压力会有影 响，往复运动时吸气量也达不到气缸的容量等技术问题。 0024 本技术的工作原理为：汽车在行驶过程中，轮子会处于振动状态，其上的减压压 缩缸会持续的做往复运动，本技术通过压缩缸活塞反复运动压缩制冷剂，采用多级压缩缸 压缩的作用，很好地储存了能量，当高压制冷剂到达热交换器中后蒸发吸热，到达制冷的效 果。本系统核心部件为多级压缩缸，本压缩缸设计属于本系统创新发明内容部分，本实施例 只公开了制冷系统的工作原理图，其制冷系统的其他配件部件已属于现有技术，在此不再 说 明 书CN 1040195。
14、78 A 3/3页 5 说明。 0025 同时本实施例的高压储液罐是储能装置，由于汽车运行时轮子震动情况不一样， 有时强有时弱，利用高压储液罐来预先储存，可以达到稳定系统压力的目的。 0026 实施例二 0027 在实施例一中，减震压缩系统包括初级减震压缩缸2和后级减震压缩缸3，初级减 震压缩缸2和后级减震压缩缸3通过管道串联。本实施例的其他结构部件和工作原理同实 施例一，其中在本实施例中，初级减震压缩缸2和后级减震压缩缸3分别两个，采用两两串 联的方式进行，可以增加系统的压强，也可采用并联的方式，可以增加系统的流量，根据不 同的实际情况采用不同的连接方式达到更好的制冷效果。同时初级减震压缩缸。
15、2和后级减 震压缩缸3是多级压缩缸，如图2所示， 0028 同时本实施例中，初级减震压缩缸2和后级减震压缩缸3还可以采取并联的方式 连接。 0029 实施例三 0030 在实施例一中，热交换系统包括室内热交换器7、节流阀8和室外热交换器9，室内 热交换器7、节流阀8和室外热交换器9通过管道串联在一起。本实施例的其他结构部件 和工作原理同实施例一或实施例二，其中在本实施例中，根据需求，采用四通阀对制冷剂换 向，热交换器就可以实现制热或制冷，达到了和家用空调一样可制冷也可制热的作用，使本 系统可用于纯电动轿车或对燃油发动机进行冷却。 0031 实施例四 0032 本汽车减震压缩制冷系统还包括辅助压。
16、缩机4，其分别通过管道连接在低压储液 罐1和高压储液罐5上。本实施例的其他结构部件和工作原理同实施例一、实施例二或实 施例三，其中在本实施例中，在车子处于静止状态或减震压缩缸提供压力不够时提供压力， 辅助压缩机4提供能量压缩制冷剂，保证汽车制冷系统正常运转。 0033 实施例五 0034 在实施例一中，高压储液罐5上还有安全阀10,安全阀10通过管道低压储液罐1 连接。本实施例的其他结构部件和工作原理同实施例一、实施例二、实施例三或实施例四， 其中在本实施例中，通过安全阀10可以保证高压储液罐5能够在安全压强下工作。 说 明 书CN 104019578 A 1/1页 6 图1 图2 说 明 书 附 图CN 104019578 A 。