高速水上交通工具.pdf

本发明属于水上交通工具系列。
    现有的水上交通工具都是采用螺桨在尾部推进的驱动机构。当船或艇等水上交通工具（下文以船为代表）在水上航行时，船头为排开前面的水而受到的阻力是很大的，这使船难以高速航行，它必须为克服水的阻力做很大的功，耗能是相当可观的。

    本发明采用相对位移的办法，把船头前面的水移到船身后面，其结果相对地等于船在前进。采用这种驱动机构的船航行时阻力小、耗能低，因而可以高速的航行。下面结合附图对这种驱动机构进行说明和分析。

    该新式船的外壳在前后方向上是处处笔直的，在船身中央设有一条通水沟道从船头贯通到船尾，如图（1）一船身的横截面图。螺旋桨安装在这条沟道的中间。通水沟道在接近船头和船尾的地方徐徐向四周扩张，上至最高吃水位，下至底板。左右至船身边檐。船的底板向前后延伸出一小段，船身两侧也延伸出一个近似三角形的面与其相连，如图（2）一新式船的立体图。延伸部份的作用是起整流的作用，使进水压或排水压平均分布在船头前面或船尾后面着水部份的面积上。为使流量进一步平均分配，在通水沟道的前后开口处各设有一个配流栅， 如图（3）一配流栅平面图。配流栅的另一个作用是阻碍杂质进入通水沟道。

    由上所述，船头与船尾的结构是完全一样的。该水上交通工具的螺旋浆齿轮传动机构设有两套，一套正转、一套逆转，由离合器控制，可随时控制船的前进和后退，即船的两端都可以作船头航行。

    本发明的优点在于阻力小，节省能源，有利于高速航行，且可进可退行动方便，因而在遇到危险时能很快地刹船，以减少事故的发生。

    根据以上的说明，本发明地实施办法已经很清楚了，其大小和比例按具体情况的要求选取。一般的情况下，让通水沟道中间段的横截面积占船身横截面积的 1/20 至 1/10 ，底板延伸出的长度占最大吃水深的 1/4 至 1/2 ，配流栅如图（3），为蛛网状结构。