本发明涉及车辆传动轴中的锁止制动，即为手制动器。 车辆的制动主要有：减速控制紧急刹车，坡中的下滑制动和定车制动。而现有的制动设备是通过磨擦来完成工作的，即为两向制动。对坡中的运行车辆有着复杂的操纵工序和技巧。在发明专利申请CN1032133A号中已有详细说明。
CN1032138A号专利的缺点在于：车辆在坡道中处于空挡状态时，止逆机构不能工作。空挡时间长就会溜车。如果棘爪的电磁触发开关装在上挡时工作或手动开关控制时，则影响进挡。因为进挡时，变速箱一轴受棘轮棘爪的单向锁死。二轴受驱动轮的两向锁死。如果需要逆向挪动一轴才能啮合时，则无法进挡。如果棘爪的电磁触发开关装在进挡后工作，则因车辆的溜车运动使棘轮，棘爪受到损伤。
本发明的目的为：控制车辆变速箱的第二轴及其传动轴单向运动，从而实现逆向时的自动制动。
本发明由制动器、操纵器两部分组成。
制动器是安装在车辆的变速箱第二轴上或前节固定传动轴上（以下简称传动轴）的两个相反方向的单向制动齿轮。单向制动齿轮与传动轴固定。其一侧有锯齿形的齿。操纵轮也作有相应的齿。操纵轮与车身的滑轴装配并能作轴向运动与单向制动轮啮合。制动轮在操纵轮的控制下，与其相连的传动轴和车辆的驱动轮只能作一个方向地运动。反向即受单向制动齿轮的锁止而实现单向制动工作。用两个操纵轮同时控制其相应的单向制动齿轮时即为两向制动，为停放车辆时使用。
操纵器起控制操纵轮作轴向运动，它将操纵手把的动力，通过操纵连杆传入操纵轮。
制动器也可以安装在附加轴上，通过齿轮与变速箱第二轴相结合，这一附加轴就称之为制动轴。
本发明的优点表现为：结构简单、功能多样、操纵简便、制动准时可靠、简化了操纵工序、消除了刹车阻力、减少了在坡中停放车辆时用石块砖头阻塞车轮的麻烦，避免了将石块砖头留在路面造成路面损伤的后果。
附图给出本发明的实施例并说明如下：
图一为车辆的驱动图。
图二为单向制动器的仰视图。
图三为操纵轮的轴视图。
图四为单向制动轮沿图Ⅲ-Ⅲ线的剖视图。
邻近引机的变速齿轮箱1的动力通过前节传动轴2到后节传动轴8，再通过一个锥齿轮9和一个盘形齿轮10驱动后轴11，制动轮5与传动轴2固定，反向制动轮3由制动鼓17和合盖16组成，通过两个轴承18与传动轴2结合，并包围在制动轮5的周围。制动鼓17的制动摩擦面有锯齿形的齿29，多个制动叶片4通过活动环均匀地装配在制动轮5的外面，并受弹簧片28的控制，与制动摩擦面的锯齿29结合构成一个锁止制动。制动鼓17的一侧有锯齿形抗分力的齿7，与其相邻的操纵轮6也有其相应的齿7。操纵轮通过两孔23控制在固定滑轴26上，通过两支杆24和一担杆25与拉杆12连接并控制在操纵杆13相应的两边。
操纵杆13与车身用万向环27固定，操纵定位销15通过按钮轴19与按钮帽头14连接，并受回位簧22的控制。操纵定位器20限制定位销15的运动。弹子锁21供停放车辆时锁住操纵按钮轴的运动。
操纵时，用大母指压缩按钮帽头14，使定位销15脱离定位槽，再操纵操纵杆13，使其进入所需的槽位后放开大母指。定位销受其弹簧22的回位力进入定位槽内锁住操纵杆。
本发明在车辆爬坡前应预先操纵。当车辆在坡中因牵引力不足或失去牵引力（换挡中）车子有下滑运动的趋势时，此设备便自动完成锁止制动工作。重新起步时，随牵引力的逐渐增加，制动力也相继减少，即使起步不成功，车辆也不会下行。
前向操纵操纵杆时，操纵杆使其后面的连杆向后运动，使操纵轮控制其单向制动轮完成前向制动工作，后向操纵操纵杆时，操纵杆使其前面的连杆向前运动，使操纵轮控制其单向制动轮完成后向制动工作。横向操纵操纵杆时，操纵杆使其前后两连杆同时间各自的方向分开运动，使两单向轮同时完成两向制动工作，为停放车辆时使用。