发动机及具有该发动机的车辆.pdf

本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。所述发动机包括缸体、缸盖和活塞，所述缸盖设在所述缸体的顶面，所述活塞可移动地设在所述缸体内以在所述活塞的顶面与所述缸盖的底面之间限定出燃烧室，所述活塞头部设有火力岸和二环环岸，所述燃烧室的中心线向所述活塞的中心线的一侧偏移，所述火力岸的中心线和所述二环环岸的中心线均向所述活塞的中心线的另一侧偏移。根据本发明实施例的发动机，燃烧室相对活塞的中心线的偏心方向与活塞的火力岸的中心线和二环环岸的中心线的偏心方向相反，在不增加活塞头部与缸体内的缸套之间的间隙的前提下，避免活塞的火力岸和二环环岸与缸体内的缸套接触。

权利要求书
1.  一种发动机，其特征在于，包括：缸体、缸盖和活塞，所述缸盖设在所述缸体的顶 面，所述活塞可移动地设在所述缸体内以在所述活塞的顶面与所述缸盖的底面之间限定出 燃烧室，所述活塞头部设有火力岸和二环环岸，所述燃烧室的中心线向所述活塞的中心线 的一侧偏移，所述火力岸的中心线和所述二环环岸的中心线均向所述活塞的中心线的另一 侧偏移。

2.  根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述火力岸的中心线与所述二环环岸 的中心线重合。

3.  根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述火力岸的中心线和所述二环环岸 的中心线均向所述活塞的中心线的另一侧偏移0.015毫米-0.035毫米。

4.  根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述火力岸的中心线和所述二环环岸 的中心线均向所述活塞的中心线的另一侧偏移0.025毫米。

5.  根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述燃烧室的中心线向所述活塞的次推力面一侧偏移，所述火力岸的中心线和所述二 环环岸的中心线均向所述活塞的主推力面一侧偏移。

6.  根据权利要求1-5中任一项所述的发动机，其特征在于，
所述活塞的顶面上设有凹坑。

7.  根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述燃烧室为ω燃烧室。

8.  一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-7中任一项所述的发动机。

说明书发动机及具有该发动机的车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。 
背景技术
相关技术中，发动机的燃烧室偏心布置时，燃烧室内燃料燃烧产生的压力不能均匀分布在活塞顶部，从而导致活塞头部向与燃烧室偏心方向相反的一侧摆动，造成活塞头部与缸套接触。也就是说，活塞头部会向与燃烧室的偏心一侧摆动。在活塞头部的邻近燃烧室的中心线的一侧，火力岸和二环环岸与缸体的缸套之间的间隙小，易与缸套发生接触。在活塞头部的远离燃烧室的中心线的一侧，火力岸和二环环岸与缸套之间的间隙大。这样，发动机运行时，存在机油油耗增加、排放恶化、甚至拉缸的风险。 
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机，所述发动机的燃烧室相对活塞的中心线的偏心方向与活塞的火力岸的中心线和二环环岸的中心线的偏心方向相反，避免活塞的火力岸和二环环岸与缸体内的缸套接触，从而使发动机的机油消耗减小、排放更环保、燃烧室密封性能更好，并降低发动机拉缸风险。 
本发明的另一个目的在于提出一种具有所述发动机的车辆。 
为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种发动机。所述发动机包括：缸体、缸盖和活塞，所述缸盖设在所述缸体的顶面，所述活塞可移动地设在所述缸体内以在所述活塞的顶面与所述缸盖的底面之间限定出燃烧室，所述活塞头部设有火力岸和二环环岸，所述燃烧室的中心线向所述活塞的中心线的一侧偏移，所述火力岸的中心线和所述二环环岸的中心线均向所述活塞的中心线的另一侧偏移。 
根据本发明实施例的发动机，通过将所述活塞头部的火力岸和二环环岸整体向与所述燃烧室偏心方向相反的位置偏移，使所述活塞头部的邻近所述燃烧室的中心线的一侧，所述火力岸和所述二环环岸与缸套之间的间隙增大，使所述活塞头部的远离所述燃烧室的中心线的一侧，所述火力岸和所述二环环岸与缸套之间的间隙减小。 
也就是说，在不增加活塞头部与缸套之间的间隙的前提下，通将所述活塞头部的火力 岸和所述二环环岸的偏心位置设在与所述燃烧室偏心位置相反的位置上，可以使所述火力岸和所述二环环岸与缸套之间的间隙适中，从而避免了所述火力岸和所述二环环岸与缸套接触。由此可以使发动机的机油消耗减小、排放更环保、所述燃烧室的密封性能更好，并降低发动机拉缸风险。 
另外，根据本发明上述实施例的发动机还可以具有如下附加的技术特征： 
根据本发明的一个实施例，所述火力岸的中心线与所述二环环岸的中心线重合。由此可以使所述活塞的结构更简单、更合理。 
根据本发明的一个实施例，所述火力岸的中心线和所述二环环岸的中心线均向所述活塞的中心线的另一侧偏移0.015毫米-0.035毫米。 
根据本发明的一个实施例，所述火力岸的中心线和所述二环环岸的中心线均向所述活塞的中心线的另一侧偏移0.025毫米，从而进一步避免所述活塞的所述火力岸和所述二环环岸与所述缸套接触。 
根据本发明的一个实施例，所述燃烧室的中心线向所述活塞的次推力面一侧偏移，所述火力岸的中心线和所述二环环岸的中心线均向所述活塞的主推力面一侧偏移。 
根据本发明的一个实施例，所述活塞的顶面上设有凹坑。 
可选地，所述燃烧室为ω燃烧室。由此发动机为柴油发动机。 
根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括根据本发明第一方面实施例所述的发动机，从而具有能耗低，排放环保且发动机的使用寿命长等优点。 
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。 
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： 
图1是根据本发明实施例的发动机的活塞的剖视图。 
附图标记说明： 
活塞1、 
活塞头部100、火力岸110、二环环岸120、第一活塞环槽130、第二活塞环槽140、活塞顶面101、凹坑102、活塞裙部200、主推力面201、次推力面202、 
燃烧室2、 
活塞1的中心线a、火力岸110的中心线b、二环环岸120的中心线c、燃烧室2的中 心线d 
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。 
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。 
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 
下面参照图1描述根据本发明实施例的发动机。如图1所示，根据本发明实施例的发动机包括缸体（未示出）、缸盖（未示出）和活塞1。缸盖设在缸体的顶面101，活塞1可移动地设在缸体内以在活塞1的顶面101与缸盖的底面之间限定出燃烧室2。活塞头部100设有火力岸110和二环环岸120，燃烧室2的中心线d向活塞1的中心线a 的一侧偏移，火力岸110的中心线b和二环环岸120的中心线c均向活塞1的中心线a的另一侧偏移。 
换言之，燃烧室2的相对于活塞1的中心线a的偏心方向与火力岸110和二环环岸120相对活塞1的中心线a的偏心方向相反。其中，活塞1的中心线a是指活塞1、火力岸110的中心线b、二环环岸120的中心线c以及燃烧室2的中心线d均指的是几何中心线。 
可以理解的是，活塞头部100的外周面上设有第一活塞环槽130和第二活塞环槽140。第一活塞环槽130位于第二活塞环槽140的上部。火力岸110是指第一活塞环槽130的顶壁与活塞顶面101之间的部分。二环环岸120是指第一活塞环槽130的底壁与第二活塞环槽140的顶壁之间的部分。燃烧室2的偏心方向由发动机的喷油嘴的布置方式决定。活塞头部100以下的部分为活塞裙部200。活塞裙部200承受膨胀侧向力的一面称为主推力面201，承受压缩侧向力的一面称为次推力面202。 
为了避免火力岸110和二环环岸120与缸套之间的接触，根据本发明实施例的发动机，通过将活塞头部100的火力岸110和二环环岸120整体向与燃烧室2偏心方向相反的位置偏移，使活塞头部100的邻近燃烧室2的中心线的一侧，火力岸110和二环环岸120与缸套之间的间隙增大，使活塞头部100的远离燃烧室2的中心线的一侧，火力岸110和二环环岸120与缸套之间的间隙减小。 
也就是说，在不增加活塞头部100与缸套之间的间隙的前提下，通将活塞头部100的火力岸110和二环环岸120的偏心位置设在与燃烧室2偏心位置相反的位置上，可以使火力岸110和二环环岸120与缸套之间的间隙适中，从而避免了火力岸110和二环环岸120与缸套接触。由此可以使发动机的机油消耗减小、排放更环保、燃烧室2的密封性能更好，并降低发动机拉缸风险。 
有利地，在本发明的一个实施例中，火力岸110的中心线b与二环环岸120的中心线c重合。由此可以使活塞1的结构更简单、更合理。 
可选地，火力岸110的中心线b和二环环岸120的中心线c都可以向活塞1的中心线a的另一侧偏移0.015毫米-0.035毫米。 
当火力岸110的中心线b和二环环岸120的中心线c重合时，火力岸110的中心线b与活塞1的中心线a之间的距离与二环环岸120的中心线c与活塞1的中心线a之间的距相等。 
优选地，火力岸110的中心线b和二环环岸120的中心线c都可以向活塞1的中心线a的另一侧偏移0.025毫米，从而进一步避免活塞1的火力岸110和二环环岸120与缸套接触。 
在本发明的一个具体示例中，如图1所示，燃烧室2的中心线d可以向活塞1的次推力面202一侧偏移，火力岸110的中心线b和二环环岸120的中心线c都可以向活塞1的主推力面201一侧偏移。 
也就是说，火力岸110和二环环岸120整体向主推力面201偏移。燃烧室2向次推力面202偏移，在活塞1的主推力面201一侧，火力岸110和二环环岸120与缸套之间的间隙相对增大，从而避免火力岸110和二环环岸120与缸套接触。在活塞1的次推力面202一侧，火力岸110和二环环岸120与缸套之间的间隙相对减小，从而在不增加活塞头部100与缸套之间的间隙的前提下，使火力岸110和二环环岸120与缸套之间的间隙更合理。 
在本发明的一个实施例中，如图1所示，活塞1的顶面101上可以设有用于避让发动机的气门的凹坑102。 
可选地，如图1所示，燃烧室2可以为ω燃烧室。ω燃烧室可以用于柴油发动机。 
在本发明的另一些可选的实施例中，燃烧室2也可以为楔形、半球形等形状。 
本发明还提供了一种车辆。所述车辆包括根据本发明第一方面所述的发动机，从而具有能耗低，排放环保且发动机的使用寿命长等优点。 
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。