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1、(10)授权公告号 CN 201963126 U(45)授权公告日 2011.09.07CN201963126U*CN201963126U*(21)申请号 201020684895.2(22)申请日 2010.12.28E06B 3/34(2006.01)B60J 5/10(2006.01)(73)专利权人东风汽车股份有限公司地址 430057 湖北省武汉市武汉经济技术开发区珠山湖大道399号(72)发明人宋景良 赵宁 雷明星 王彦黄霞 汤玉军 谭伟 孙丰泉林明进(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司 42104代理人樊戎(54) 实用新型名称上举式后背车门(57) 摘要一种上举式后。
2、背车门，属于汽车车门系统。主要解决现有对开式后背门加工复杂，且较大占用车内空间的缺陷。本实用新型包括后背门和由下连杆、气动撑杆、弧形连杆和连接部构成的上举机构，其中，连接部位于弧形连杆的中部，气动撑杆的一端与连接部铰接连接，弧形连杆的一端和下连杆的一端均与后背门铰接连接。本实用新型通过将气动撑杆的另一端与商务车的地板铰接，下连杆的另一端与商务车的侧围板铰接，弧形连杆的另一端与商务车的侧围板铰接，以上下移动的方式开闭后背车门，不仅可降低后背车门对加工难度的要求，而且还可增加车内的使用空间。并且，它还具有结构简单，成本低廉，实现方便的优点。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局。
3、(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页CN 201963127 U 1/1页21.一种上举式后背车门，其特征在于：包括后背门(7)和由下连杆(1)、气动撑杆(2)、弧形连杆(3)和连接部(6)构成的上举机构，其中，所说连接部(6)位于弧形连杆(3)的中部，所说气动撑杆(2)的一端与所说连接部(6)铰接连接，所说弧形连杆(3)的一端和所说下连杆(1)的一端均与所说后背门(7)铰接连接。2.按权利要求1所述的上举式后背车门，其特征在于：所说弧形连杆(3)的另一端设有供与车辆侧围板铰接的连杆旋转中心(5)。3.按权利要求1或2所述的上举式后背车门，其特征在于：所说下连杆。
4、(1)的另一端设有供与车辆侧围板铰接的下连杆旋转中心(4)。4.按权利要求1或2所述的上举式后背车门，其特征在于：还包括两端装有所说上举机构的上横杆(8)，其中，所说上横杆(8)的两端分别与两根弧形连杆(3)连接。5.按权利要求3所述的上举式后背车门，其特征在于：还包括两端装有所说上举机构的上横杆(8)，其中，所说上横杆(8)的两端分别与两根弧形连杆(3)连接。6.按权利要求4所述的上举式后背车门，其特征在于：所说两根弧形连杆(3)之间还固定有下横杆(9)。7.按权利要求5所述的上举式后背车门，其特征在于：所说两根弧形连杆(3)之间还固定有下横杆(9)。权 利 要 求 书CN 20196312。
5、6 UCN 201963127 U 1/2页3上举式后背车门技术领域0001 本实用新型涉及汽车车门系统，具体地说是一种上举式后背车门。背景技术0002 现有商务车的后背车门大多为对开式后背车门，它存在如下不足：1)对开式后背车门的加工精度要求较高，加工不到位很容易导致后背车门不能关紧。2)对开式后背车门比较占用车内空间，不利于车内物品的放置。发明内容0003 本实用新型的目的是针对上述不足提供一种能降低加工精度要求、增加车内使用空间的上举式后背车门。0004 本实用新型是这样实现的：包括后背门和由下连杆、气动撑杆、弧形连杆和连接部构成的上举机构，其中，所说连接部位于弧形连杆的中部，所说气动撑。
6、杆的一端与所说连接部铰接连接，所说弧形连杆的一端和所说下连杆的一端均与所说后背门铰接连接。0005 所说弧形连杆的另一端设有供与车辆侧围板铰接的连杆旋转中心。0006 所说下连杆的另一端设有供与车辆侧围板铰接的下连杆旋转中心。0007 它还包括两端装有所说上举机构的上横杆，其中，所说上横杆的两端分别与两根弧形连杆连接。0008 所说两根弧形连杆之间还固定有下横杆。0009 本实用新型通过将气动撑杆的另一端与商务车的地板铰接，下连杆的另一端与商务车的侧围板铰接，弧形连杆的另一端与商务车的侧围板铰接，以上下移动的方式开闭后背车门，不仅可降低后背车门对加工难度的要求，而且还可增加车内的使用空间。并且。
7、，它还具有结构简单，成本低廉，实现方便的优点。附图说明0010 图1为本实用新型关闭状态时的主视结构示意图。0011 图2为图1的侧视图。0012 图3为本实用新型开启状态时的侧视结构示意图。0013 图中：1下连杆、2气动撑杆、3弧形连杆、4下连杆旋转中心、5连杆旋转中心、6连接部、7后背门、8上横杆、9下横杆。具体 实施方式0014 下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。0015 实施例：包括后背门7和由下连杆1、气动撑杆2、弧形连杆3和连接部6构成的上举机构，其中，连接部6固定于弧形连杆3的中部，气动撑杆2的一端与连接部6铰接连接，弧形连杆3的一端和下连杆1的一端均与后背门7铰接连接。
8、，弧形连杆3的另一端设有供说 明 书CN 201963126 UCN 201963127 U 2/2页4与车辆侧围板铰接的连杆旋转中心5，下连杆1的另一端设有供与车辆侧围板铰接的下连杆旋转中心4，即成为本实用新型。0016 上述技术方案中，最好还包括两端装有所说上举机构的上横杆8，其中，上横杆8的两端分别与两根弧形连杆3连接。两根弧形连杆3之间最好还固定有下横杆9。0017 本实用新型安装于商务车上后，上述气动撑杆2的另一端与商务车的地板铰接，下连杆1的另一端与商务车的侧围板铰接，弧形连杆3的另一端与商务车的侧围板铰接。0018 图2为本实用新型关闭状态时的侧视结构示意图，气动撑杆2为压缩状态。
9、，这时在压缩状态的气动撑杆2的作用下下连杆1和弧形连杆3组成的四连杆机构使后背门自锁，此时必须施加一个外力才能开启后背门7，防止车辆行驶颠簸导致后背门自动开启。图3为本实用新型开启状态时的侧视结构示意图，当人对后背门7施加一个向上的力后，后背门7带动下连杆1绕下连杆旋转中心4运动，后背门7带动弧形连杆3绕连杆旋转中心5运动，气动撑杆2拉升，当后背门7通过其自身的自锁点时，不用施加外力依靠气动撑杆2自身的推力可使后背门7自动上升。当后背门7开启157度达到最高点时，通过气动撑杆2的推力使后背门7停留在最高点位置。下降过程中，需要人施加一定向下的外力使气动撑杆2压缩从而使后背门7关闭。说 明 书CN 201963126 UCN 201963127 U 1/2页5图1图2说 明 书 附 图CN 201963126 UCN 201963127 U 2/2页6图3说 明 书 附 图CN 201963126 U。