具有退出辅助设备的车辆.pdf

本发明涉及一种用于机动车辆的退出辅助设备(1)。当该退出辅助设备被致动时，座椅调节驱动装置(2)和/或转向盘调节驱动装置(4)被致动以达到预定的退出位置，其中车辆座椅(3)和/或转向盘(5)调节成使得乘员从车辆退出更加容易。根据本发明，设有控制单元(6)，该控制单元在行驶模式中，评估来自传感器的有关事故发生的数据(7)。在事故初始，所述退出辅助设备被致动。

1.  一种具有退出辅助设备(1)的车辆，该退出辅助设备在被致动时使得乘员从车辆退出更加容易，其中，驱控位置可调的内部部件(3、5)的至少一个调节驱动装置(2、4)，以使该内部部件(3、5)处于预定的退出位置，在该预定的退出位置中从车辆退出更加容易，
其特征在于，
设有控制单元(6)，该控制单元在车辆行驶期间评价来自传感器的有关事故发生的数据(7)，并在事故发生初始致动该退出辅助设备(1)。

2.  根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，当退出辅助设备(1)被致动时，位置可调的车辆座椅(3)的座椅调节驱动装置(2)和/或转向盘调节驱动装置(4)驱控可调节的转向盘(5)到退出位置。

3.  根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，退出辅助设备(1)以延时的方式被致动，特别是在识别出事故发生之后10秒被致动。

4.  根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，退出辅助设备(1)在识别出事故发生之后并且仅在自动车门解锁之后被致动。

5.  根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，在识别出事故发生之后，退出辅助设备(1)仅能通过操作车门把手而被请求。

6.  根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，在识别出事故发生之后，如果对安全带系紧状态的检测得出乘员已经被松开，则退出辅助设备(1)才能被致动。

7.  根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，在识别出事故发生之后，如果对车辆速度的检测得出车辆已经停止，则退出辅助设备(1)才能被致动。

8.  根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，在识别出事故发生之后，只有得到防夹保护的允许才致动退出辅助设备(1)。

9.  根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，当所述退出辅助设备(1)被致动时，所述座椅(3)在纵向位置中向后移动，特别是最多为60mm。

10.  根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，当退出辅助设备(1)被致动时，所述转向盘(5)向上枢摆，特别是枢摆到上部止挡。

具有退出辅助设备的车辆
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的具有退出辅助设备的车辆。
背景技术
一些驾驶员在车辆中采取极限乘坐位置。例如，体型小的驾驶员常常必须调节对进入和退出不利的座椅和转向盘位置以便在驾驶过程中能够最佳地乘坐。从而座椅呈向前的位置，使得能够达到油门踏板，且转向盘向下枢转，使得不会进入驾驶员的视野范围。
为使得特别是驾驶员或乘客易于进入车辆或从车辆中退出，已知进入和退出辅助设备，其中将至少一个位置可调节的内部部件，尤其是转向盘或座椅，通过电动方式调节到使乘员易于进入和退出的位置。在本发明的意义上可利用这些退出辅助设备中的每一个。下面将示出一些已知的进入和退出辅助设备作为示例。
申请人的机动车辆已经在市场上销售多年，其中通过进入和退出辅助设备使得驾驶员易于进出：如果钥匙从点火开关去除或当点火关闭时驾驶员车门是打开的，则转向盘向上枢转且驾驶员的座椅以电动方式向后移动，以便于驾驶员进入和退出。如果在驾驶员车门关闭的情况下将钥匙插入点火开关，则转向盘和驾驶员座椅进入使用位置。这是最后的调节位置，其中座椅具有记忆功能。
从DE 8033029 U1已知一种用于机动车辆的斗式座椅，其中面向入口侧的侧部承垫可移动到旁边。从现在的观点来看，这当然可以通过具有可电力调节的座椅部件的车辆座椅以电动方式来实现。
从DE 10028341 B4已知一种车辆座椅，其中布置在两个侧部承垫之间的中央腹板可以被电力地提升以便于进入或退出。中央腹板的提升通过向气垫充入加压空气，或通过借助于电动机和肘杆/曲杆向上压迫板来实现。
从DE 44 05 396 C2已知一种用于机动车辆的前部座椅，该前部座椅可在自动传动系的“驻车”的开关位置围绕竖直轴线朝向打开的车门枢转。
从DE 102004014421 A1可知一种机动车辆座椅，其中通过一些措施的组合形成进入和退出辅助。所述措施为：使座椅部件内表面绕座椅的水平轴线移动或枢转，使侧部承垫枢转或移动，使座椅绕竖直枢转轴线枢转。所述移动是随着车门的打开由电动、气动或液压致动器来自动地、远程控制地或手动地进行。
从DE 19939183C1已知一种用于双门车辆(双门轿车)的后座乘客的进入和退出辅助设备。前座可向前移动且靠背可向前折叠以便可通过这种“方便进入功能”使得进入后座或退出更容易。
发明内容
根据本发明，提出在事故之后自动致动退出辅助设备(辅助措施，辅助手段)，以便使得乘员更易于从车辆退出或营救工作者对事故受害者的救援更加容易。所有可电致动的进入和退出辅助设备都基本适于本发明的实施，特别是如上所述的其中仅采用使退出更容易的预定致动的辅助设备。为了在车辆内成本有效地实施，(利用)转向盘调节和座椅调节特别有利。
从申请人的观点来看，乘员在事故之后能够快速离开车辆是最重要的。对采取极端位置的驾驶员来说，特别是在事故之后，如果驾驶员可能被挤压或受伤，退出将是困难的。根据本发明，在事故中离开车辆对于这些驾驶员来说更加容易。
为了确保用于例如开启危险报警闪光器、内部照明和车门解锁(doorrelease，Türentriegelung)的最重要的“事故后安全(POST-SAFE)措施”的车辆动力供应得到保存，采取了多种措施：
以延时的方式致动退出辅助设备。在碰撞后10秒时致动自动车门解锁以作为最后的事故后安全措施，以便能从外部营救乘员。然后致动退出辅助设备。
当从内侧或外侧致动车门把手时，可选地或附加地要求退出辅助设备：一旦驾驶员致动车门把手，退出辅助设备就被致动，座椅例如向后缩回，且转向盘向上枢转。退出辅助设备也可由营救人员致动外部车门把手而致动。
可检查座椅安全带的紧固状态以作为致动退出辅助设备的另外的条件，以便确保驾驶员在离开车辆前通过放松座椅安全带能够进行受控的行为。退出辅助设备的致动可例如取决于乘员已经松开座椅安全带。
此外，可读取车轮转速以确保在退出辅助设备被致动前车辆已经停止。
对于包括前座的缩回的退出辅助设备，该退出辅助设备例如可仅在限定的时间段内被致动，或仅在从极限位置例如座椅调节路径的第一个60-100mm缩回期间被致动，以作为防夹保护(Einklemmschutz)，或可使用来自用于后舱乘员的传感器的防夹保护(例如通过观察所接收的流动/电流(Aufnahmestromes))。通过这种措施可减小后舱乘客被挤压的危险。
本发明的其它实施例在从属权利要求中给出，其中如果很明显不互相抵触的话，当然可对有利的措施进行组合。
附图说明
通过仅有的一个附图所示的实施例更详细地描述本发明，其中该图以方框图示出车辆的控制设备的部分。
具体实施方式
根据附图，用于机动车辆的退出辅助设备1包括驾驶员座椅3和/或转向盘5，该驾驶员座椅可在它的座椅位置内由座椅调节驱动装置2进行调节，该转向盘可在它的转向盘位置内由转向盘调节驱动装置4进行调节。当退出辅助设备1被致动时，座椅调节驱动装置2和/或转向盘调节驱动装置4被致动为预定的退出位置，在该位置处乘员更易于从车辆中退出。
此外还设有控制单元6，该控制单元在行驶期间评价来自传感器的有关事故发生的数据7。特别地，这些数据是用于识别事故的数据，所述数据特别由加速度传感器、接触传感器和倾翻传感器提供。有关事故发生的数据7同样可通过有利的方式由安全气囊释放控制装置的碰撞传感器提供。退出辅助设备的致动特别可根据事故的严重性来进行，例如根据至少一个烟火式约束系统已经被释放的条件来进行。
控制单元6以这样的方式控制座椅调节驱动装置2和转向盘调节驱动装置4：在事故发生初始(在开始出现事故之后)，座椅3和转向盘5移动到为了从车辆或预定路径退出的预定的最佳位置(例如座椅向后60mm，转向盘向上若干mm)。
驾驶员座椅3的退出位置特别地由座椅3的纵向位置限定。通过使被调节到前部位置的座椅向后移位来使退出更加容易。附加地或替代地，可对座椅高度、靠背倾斜度或坐垫倾斜度进行调节。转向盘5的退出位置特别地由转向盘柱倾斜度和转向盘柱调节来确定。当转向盘直立以及转向盘柱缩回时更易退出。
在另一实施例中，也可收回可逆保护措施8以使退出更容易。特别地，可松开座椅安全带张拉器，并且使伸出的坐垫缩回。安全带扣的自动打开也将是有利的。
除有关挤压的数据6之外，还可参考其它状态数据9以支持致动退出位置的决定。这些可以是表示车门把手致动、安全带系紧状态、车辆速度或被驱控的座椅及其相邻座椅的座椅占据(状态)的数据。还可检测挤压保护数据以便使得在可能会将乘员置于挤压的危险的情况下停止退出。
本实施例的示例将驾驶员的座椅作为车辆座椅3，以便示出同时将转向盘调节到退出位置的优点。本发明当然还可与电动调节的乘客座椅一起使用。特别地，通过将前部乘客座椅向后移动可更易退出。对于双门轿车，通过无乘客的前座向前移动可使得后部乘客舱的乘员的退出更为容易。