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复合式发动机
    本发明涉及一种发动机，特别是耗能低、污染小和使用多种燃料。

    在现有发动机中，主要有两类。一类是靠压力能作功的活塞或转子发动机，另一类是以工质流动动能作功的涡轮发动机，它们工作时耗能高、污染大，适用多种燃料性差，有的根本不行，如汽油发动机和柴油发动机燃料单一，在耗能方面，如前者CA6102型发动机最低耗能为225克/马力·小时，相对耗能低一些的CA6110系列柴油机为170～155克/马力·小时，而美国较复杂的涡轮复合绝热柴油机耗能也达127.1克，这类以压力能作功的发动机，是通过燃料的热能把压缩到一定压力的气体，再升高几倍压力后作功的。以流动动能作功的涡轮发动机工作时，是工质先由压气机获得一定压力后，再通过燃料的热能使温度升高、膨胀，在喷嘴处产生的高速作功的，这类发动机是在喷嘴处减压膨胀后达到高速的，其中减压前后的压力没有被利用而浪费掉了，要使这两类发动机的耗能降低，现有发动机本身是无法做到的，需与其它节能部件配合使用才能完成。

    本发明的目的是提供一种新结构，耗能低、污染小，并能使用多种燃料的发动机。

    本发明是这样实现地：复合发动机是将压力能作功和工质流动动能作功的方式结合起来，能量转换是通过压力轮和动力涡轮实现的，压力轮设置在动力涡轮前面，两者串联布置，工质先通过压力轮，在喷嘴出口处减压、膨胀，加速后再喷向动力涡轮，其中动力轮是由转子和与它相铰接的多个叶片组成，叶片是在转子周边径向铰拉排列的。

    下面结合附图对本发明作进一步详细描述和说明：

    图1是本发明的结构示意图

    图2是压力轮的结构示意图

    图3是压力轮在压力室中的工作示意图

    参照附图：工作时先由启动装置启动压气机①，使其运转压气，所提供的有压流动空气通过联接管路先进入燃烧室(或直接进入压力室④)⑤，在燃烧室⑤内与由喷油(燃)装置连续提供的高压雾状燃料混合成可燃气体，经点火装置一次点燃后，变成有压流动工质，流向压力室④，在压力室另一侧设有渐缩形喷嘴出口⑥，压力在此处减压，使工质在压力室的进、出口形成压力差，装在压力室中压力轮的叶片受到这种不平衡压力，而使压力轮由进口⑥处的高压区朝喷嘴出口⑥的低压区转动，这样工质先通过压力轮把部分压力能转换成机械能，同时工质在喷嘴出口⑦处减压加速，再喷向动力涡轮，把流动动能再次由动力涡轮转换成机械能。工质在通过压力室的过程中，由压力轮分成三个区域，在进口A区为高压段，在运行段B区为保压段(除泄漏外)，在最后一段C区为减压加速段。工质通过这里的渐缩形喷嘴减压膨胀加速到设计值后，喷向动力涡轮，这样经压缩的气体工质就把获得的能量，通过压力轮和动力涡轮的两种工作方式转换成了有用的机械能，达到其它发动机所不能达到的效果。在这一能量转换过程中，燃烧室的作用，只不过在此提供热能，使工质的温度上升，提高喷嘴处的工质流速而以，起主要作用的还是压气机①、压力轮②和动力涡轮③，前者提供能量，后两者是实现动力能转换的，喷油(燃)装置提供的燃料是在燃室中连续燃烧的，当改变使用燃料时，只需将喷油(燃)装置改变位置，就可将转换的燃料喷入燃烧室并燃烧，从而实现使用多种燃料的目的。