两段式(子母式)客运列车及不停站运行法 本发明涉及一种两段式或称子母式客运列车，特别是涉及两段式列车在运行途中不停站的运行法。
众所周知，客运列车在运行过程中，要在中途站停车，让中途旅客上下车。列车在运行途中还需加水补给食品、燃料等，因此，客运列车在运行途中须在若干个车站停车。中途站停车直接影响到列车的运行速度，中途停车站的多少就成了快车与慢车的主要区别。一般来说，一列火车要在一个中途站停车，如果计划停车3分钟，从减速进站、停车、起步出站加速到正常运行，就需要十几分钟，与不停站的列车比较，每停一个站，差距就有几十公里。为节省时间，客运列车在中途停站时间很短，多为3-5分钟。这么短的时间，迂到旅客较多时，根本无法在规定的时间内上下完旅客，旅客下车与上车几乎是在同时进行，在火车站内，旅客争抢上下车的现象是经常发生，这就很容易造成站车秩序混乱，常常会因在停站时延误时间而造成列车晚点。一列火车晚点会引起连锁反应，影响其它列车运行。列车为了把停车时耽误的时间赶回来，只有加速运行，使列车的运行速度变化较大。这些问题都给现代化的程序管理带来困难。因上下车的秩序不能保证，给无票乘车也造成可乘之机，这种无形损失也是很大的。这种状况使乘务人员把主要精力用在列车的管理和秩序上，使服务水平难以提高。
综上所述，现在的旅客列车及运行方法，已不能适应现代化的要求。现在世界各国火车运行的发展方向都是以提高速度为主。高速的磁悬浮列车也已达到实用阶段。但高速列车也存在中途停车的问题，那么中途停车的各种不利影响依然存在。
本发明的目的是提供一种两段式(子母式)客运列车及这种列车在运行途中不需停站的运行法。
现已发现两段式(子母式)客运列车，既能实现不停站快速运行，又使中途旅客上下车顺利进行，同时可给列车加水及食品、燃料等的补给。
根据本发明，上述地两段式(子母式)客运列车，主要由两部分组成：即由牵引机车与各种客运车箱及餐车、行李车、邮政车等组成的主车(母车)与付车(子车)。主车的功能是运送旅客和行车，并为旅客提供乘车中的各种服务。付车的功能是将中途站下车的旅客及行李送下车，将中途站上车的旅客，行李送上车，为主车补充各种给养和加水。主车在前，付车在后，付车可单节使用，也可在付车后加挂车箱，主车尾部行李车后有一系列特殊装置：有助理操作员室，有特殊的自动挂勾，电磁自动联结装置，弹性减震装置，对接门、对接水管、刹车管联接装置，车速自动显示装置，及必须的通讯装置等。付车是一节专门设计的特殊车辆，它带有自身的动力装置，有完备的驾驶控制系统。付车的前部有驾驶员室，有与主车配套的对接门、挂勾、电磁自动联结装置，刹车对接装置，水管对接装置，有对主车的测距装置，测速装置、有先进的电脑自动控制系统，完善的通讯设备。主车的旅客车箱，按列车运行路线，根据旅客到站的远近来安排车箱和座位，例如，到终点站的旅客都安排到前边的一、二、三号车箱，再按由远到近可依从前往后的顺序安排，同一到站的旅客安排一处，便于更好地管理和服务，这一原则要在售票定座时执行，前方近站下车的旅客安排在接近尾部的车箱。主车和付车共同组成一列两段式(子母式)客运列车。
根据本发明，两段式客运列车在运行中，主车始终按照程序设计的运行速度运行，中途不需停站，保证主车在安全平稳的状态下实现高速度低能耗运行。付车在运行中，载上前方站下车的旅客，行李临近前方站时脱离主车。自行进站停车，将旅客行李送下车。亦可载上乘座主车的旅客，行李在主车通过时尾随其后，并与主车实现对接，连接为一体将上车旅客和行李送上主车，付车也可带上水与给养，对主车实施补充。
本发明所提出的两段式客运列车运行法，详细叙述如下：两段式客运列车从始发站出发时，主车与付车联结在一起，在前方第一个停车站下车的旅客和行李就直接到付车上，列车开出后，付车完全由主车引牵运行，一切象正常的普通列车一样，当列车运行到距前方停车站3-5公里处，在主车驾驶台的指挥下，付车关闭对节门、与主车脱开刹车管，再脱开挂勾，最后脱开电磁联接装置，付车即脱开主车，主车保持车速继续前进，付车则依靠惯性，滑行前进，缓慢减速与主车拉开距离。
与此同时，前方停车站内的发车股道上早已准备好另一辆付车，准备上主车的行李已提前送上付车行李仓，上主车的旅客也提前检票进站上了车，旅客感觉到完全不是上一个过往车，而象上一列始发车一样，上车时间比较充裕，进站上车都有良好的秩序。上车时还可以认真地查验车票，防止旅客乘错车，严格防止无票人员上车。旅客全部上车后，待主车运行至距车站一定距离时，调度即通知付车关闭车门，付车处于待命出发状态。
主车进入站区，通过道叉后，道叉立即扳向站台停车股道，作好付车进站停车的准备。
主车通过车站，当行至与站内待命出发的付车相当的位置时，付车得到命令起步开动。主车通过出站叉道后，出站道叉立即扳向出站付车的股道，随即出发的付车经过道叉尾随主车之后。逐渐加速追上主车，与主车实现对接。在电脑自动控制下根据主车的车速，付车与主车的距离，调整付车车速，使付车与主车实现平稳对接。先由电磁自动联结装置联接起来，再使主车和付车的弹性减震装置软接触，再把挂勾连到一起，最后把刹车管接通，再将对接门接到一起，使对接动作顺利完成。付车对接之后即完全由主车牵引，再打开对接门，使付车上的旅客通过对节门与行李车的通道进入主车客箱内，根据旅客的到站，乘务员可引导旅客分散到各个车箱，付车的旅客全部上主车后，行李员再把付车上的行李移到主车行李车上。按到站行李分别放入各应到站行李房内，这样主车就通过了一个中间车站。由站内付车完成了本车站旅客与行李上车的任务。两段式列车在运行。
随主车而来的付车，在与主车脱开后，主车前行，付车减速，通过进站道叉，进入站台停车股道，停车后车上旅客下车。没有上车旅客，旅客感觉象列车的终点站，旅客下完后，再把行李卸下车，即完成了该站的旅客和行李下车任务。紧接着付车又迎接下一列车的上车旅客、行李、准备送他们上车。
当两段式列车运行到距前方站一定距离时，行李员把下车的行李从主车的行李房移入付车的行李仑。列车再通知前方站下车的旅客到列车尾部车箱准备下车。下车旅客全部进入付车之后，关闭对节门，付车做好分离前的准备工作。当列车运行距前方站3-5公里处，主车驾驶台指挥付车先解开水节、刹车管、对节门、再脱开挂勾，最后分开电磁联接装置，使付车与主车分离、减速、准备进站停车。如此反复。
主车在不停地高速运行，主车尾部的付车通过接力式的分离，对接，来完成各个中途站旅客的上下车和加水，补充食品。在加水站出发的付车带有水箱，同时承担对主车的加水任务，在与主车对接后，接通水管，通过付车上的水泵，将付车带的水输入主车内。通过水管分送到各个车箱的水箱内。主车需要补充食品、燃料时，在中途站都可由付车带上，完成给养补充。
本发明两段式客运列车及不停站运行法：改变过去站车面貌，取消了快慢车之分。客运列车全部实现了高速底耗运行。列车依最佳的运行程序运行，为全部实现电脑管理创造条件。使同样的路线，运行时间节省了一半。为全体乘客节约了时间。使铁路列车的通行能力大大提高，一条铁路通行量可提高一倍。改善了站车秩序，不再发生混乱拥挤现象。杜绝无票乘车，避免无形损失。列车正点运行得到保证。减轻乘务员工作负担，可将主要精力放在提高服务质量。提高铁路竞争能力。
在信息技术日益发达，电脑应用逐渐广泛的今天，本发明所涉及的各种装置不存在技术上的难题。本发明的两段式客运列车及不停站运行法，可率先在电气化复线铁路上应用。