止滑差速器和其改进的差速器外壳装配件 本发明涉及差速器，本发明特别涉及差速器外壳装配件的改进设计。
本发明可用于各种类型的差速器，虽然其特别适合用于止滑差速器，下面将结合该应用对本发明进行描述。本发明一般可采用的类型的止滑差速器包括齿轮箱或差速器外壳，其具有齿轮腔，该腔内设置有差动齿轮副。一般在齿轮副和差速器外壳之间设置有离合器组件，从而该离合器组件可操作以便抑制或甚至防止齿轮箱和齿轮副中的输出齿轮(侧面齿轮)之间的相对旋转。
一般差速器外壳由铸铁部件形成，这要求进行各个表面，直径等的大量的机加工。正如本领域的普通技术人员所公知的，铸铁的抗拉强度在一定程度上是有限的，从而象差速器外壳这样的承载部件必须由很牢固的铸铁件形成，以便能够传递差速器一般所承受的类型的荷载。考虑到对下述的操作窗的需求，各种齿轮和摩擦片是通过该窗插入上述外壳中的，则实际上特别需要一种很牢固的外壳铸铁件。
上面描述的、具有一般的铸铁差速器外壳的已有的止滑差速器的主要缺点在于：该差速器地制作总成本过高。
目前下述车辆的应用场合日益增加，经确认对于该应用场合，需要设置“牵引改变装置(traction modifier)”，比如止滑差速器。不幸的是，对于许多上述的车辆，目前生产的止滑差速器从经济上说完全是不可行的。
本发明的目的在于提供一种改进的差速器外壳装配件，该装配件可使外壳所要求的机加工量大大降低，因而使差速器整体的生产成本降低。
本发明的上述目的和其它目的是通过提供下述类型的差动齿轮机构来实现的，该机构包括齿轮箱，该齿轮箱形成有旋转轴和齿轮腔。在齿轮腔中设置有差动齿轮副，其包括至少一个输入齿轮，以及第一和第二输出齿轮。上述齿轮箱包括第一端盖和外壳，该第一端盖形成有第一衬套部，该第一衬套部靠近第一输出齿轮设置，该外壳形成有靠近靠近第二输出齿轮设置的第二衬套部。
上述改进的差动齿轮机构的特征在于上述第一端盖形成多个孔，该多个孔基本沿围绕上述旋转轴的圆周方向设置。上述外壳形成有多个凸片，该多个凸片用于接纳于上述第一端盖中形成的孔内。另外包括下述装置，该装置以固定方式将上述凸片和外壳相对上述孔和第一端盖连接。
图1为按照本发明的教导制成的止滑差速器的轴向剖面图；
图2为按照较小比例，从图1的左侧看到的图1所示的差速器的平面图；
图3为在其成形为最终形状之前，外壳冲压件的平面图；
图4为从图1的右侧看到的、经过冲压的外壳部件的透视图；
图5为上述外壳部件的横截面图，其包括一个摩擦片；
图6为差速器外壳的横截面图，其基本与图1类似，该图表示本发明的另一实施例；
图7为相对图6，具有较小比例的止滑差速器的平面图，该图与图2类似，该差速器包括图6所示的差速器外壳；
图8为从图6和7的差速器的右端看到的平面图，该图的比例与图7的基本相同。
参照附图，这些附图并不构成对本发明的限定，图1为借助其可实现本发明的类型的止滑差速器的轴向剖面图。参照US3648545号专利，可更好地理解图1所示的止滑差速器的结构和操作，该专利的专利权人为本发明的专利权人，在这里引用该专利供参考使用。
差动齿轮机构10包括齿轮箱(或差速器外壳)11，该箱的内部形成有齿轮腔13。一般通过输入齿圈14向上述差动齿轮机构输入转矩，该齿圈14可通过任何适合的部件，比如多个螺栓16，与齿轮箱11的固定法兰15固定。
在齿轮腔13的内部设置有差动齿轮副，其包括一对输入小齿轮17，该小齿轮以可旋转的方式支承于小齿轮轴19上。一般，上述小齿轮轴19已通过任何适合的部件，比如锁定销相对齿轮箱11固定。但是，将小齿轮轴与齿轮箱固定的部件可因本发明而具有不同的结构，在本说明书后面显然容易得出其原因。在上述小齿轮轴19的每个轴向端部附近处，设置有环形槽21，其类型适合接纳弹性挡环、C型扣件或其它类似的适合的固定部件。
上述小齿轮17与一对侧面齿轮23和25啮合。该侧面齿轮23和25分别形成有一套内部直键槽27和29，该键槽27和29适合通过花键与一对轴杆(图中未示出)中的对应外部键槽相嵌合。
按照本发明的重要方面，齿轮箱11包括端盖31和外壳部件35，该端盖包括环状衬套部33，该外壳部件35包括环状衬套部37。正如本领域普通技术人员所公知的，上述衬套部33和37上可固定有一对轴承副(在这里，图中未示出)，该轴承副用于相对外部的差速器外壳(在这里，图中也未示出)，对差动齿轮机构10提供旋转支承。
正如本领域普通技术人员所公知的，在车辆正常的、前进操作的过程中，左右侧面齿轮23和25之间不产生差动，因此，上述小齿轮17不相对小齿轮轴19产生旋转。齿轮箱11、小齿轮17和侧面齿轮23和25均作为整体单元，绕旋转轴A旋转。
在某些操作条件下，比如当车辆转弯，或轮胎尺寸稍有差别时，在侧面齿轮23和25之间允许一定量的差动作用。当上述差动作用开始产生时，最好将齿轮箱11和侧齿轮23和25之间的相对旋转运动减弱(retard)，以避免产生过大的差动作用，而该过大的差动作用会使其中一个驱动轮回形滑行，从而造成车辆的失控。
为了阻止(retard)差动作用，上述止滑差速器10设置有离合器组件41和43。该离合器组件41包括多个摩擦片45和多个摩擦片46，该多个摩擦片与齿轮箱11相嵌合，特别是与外壳部件35相嵌合，该多个摩擦片46通过花键与侧面齿轮23相嵌合。同样，上述离合器组件43包括与外壳部件35相嵌合的多个摩擦片47，以及通过花键与侧面齿轮25相嵌合的多个摩擦片48。应知道，虽然本发明是针对止滑差速器进行描述和说明的，但是本发明不限于此，本发明可用于各种其它类型的差动齿轮机构，其包括打开差动器类型的机构，以及特别是具有“锁定差动器”类型的止滑件，但是不限于此。另外下述情况也是可能的，该情况指本发明可通过“无齿轮差速器”的至少某些设计实现，该差速器还称为正驱动装置。
现在主要参照图2，可看到，端盖31形成有多个开口。最好，端盖31包括冲压钢制部件，其包括圆柱体外面51，该外面51位于固定法兰15(参照图1和2)的内侧，从图2可清楚看到，该固定法兰15在一定程度上呈圆形，并且在一定程度上呈方形。最好，在上述端盖31上成整体形成有上述固定法兰15，从而可在对端盖31进行冲压加工的过程中，冲压或开设待描述的各种孔。
上述端盖31分别形成顶部和底部直孔52和53，另外形成有4个弧形孔54。本领域的普通技术人员应知道，上述孔52、52和54的特定形状并不是本发明的主要特征，上述孔一般沿旋转轴的外缘设置，其原因根据后面的描述容易得出。应知道，对于沿外缘设置的孔来说，在本说明书后面，以及后面所附的权利要求中的供参考的描述并不要求上述孔按照真正的圆形布置，而是包括绕旋转轴A的各种布置，如图2所示，在该图中上述孔围绕旋转轴A。
现在参照图3～5，对本发明的另一重要方面进行描述。为了满足本发明的一个目的，即提供成本大大降低的差动齿轮机构，外壳部件35可由单独的钢制冲压件构成，该冲压件在开始时基本冲压成图3所示的扁平的平面状部件，之后形成图4所示的最终形状。仍主要参照图3和4，外壳部件35包括端盖部57，该端盖部57包括环状衬套部37。端盖部57上分别固定有一对相对设置的顶部平直部和底部平直部59和61。每个平直部59和61形成有圆孔63，在装配差动齿轮机构10时，上述小齿轮轴19的相应端部穿过该孔63。上述顶部平直部59朝向其轴向端部包括有一对侧边部65，该侧边部最终按照图4和5所示的方式成形。同样，底部平直部61包括一对侧边部67，该侧边部67也按照图4和5所示的方式成形。
再次主要参照图3和4，顶部平直部59中的与衬套部37相对的轴向端部形成有轴向凸部(凸片)72。同样，底部平直部61形成有轴向凸部(或凸片)73。此外，每个侧边部65和每个侧边部67形成轴向凸部(凸片)74，当对外壳部件35进行初步冲压(如图3所示)时，上述凸片74保持平直，但是当该冲压件成形为图4所示的最终形状后，该凸片74最终具有与相应的侧边部65和67相同的弧形。
在按照图3所示的方式，对外壳部件35进行冲压后，必须将其成形为图4所示的最终形状。特定的成形方法不是本发明的主要特征，但是在本实施例中，采用“连续”模结构。正如冲压和成形加工领域中一般人们所公知的，连续模通过一系列的步骤将工件，比如图3中的扁平工件转变为图4的最终形状，在该一系列的步骤中每个步骤进行整个成形过程的一部分。比如，在一个步骤中，侧边部65和67脱离开图3的平面而“向上”弯曲成图5所示的形状(相对平直部59和61)。在另一步骤中，平直部59和61脱离开图3的平图而向上弯曲，从而使整体基本呈由端盖57和平直部59和61所形成的U字形。
现在主要参照图4和5，应注意到，每对侧边部65和67之间形成轴向延伸的间隙75，该间隙75与操作窗77(仅仅在图4中示出)连通。正如本领域的普通技术人员所公知的那样，在装配差动齿轮机构10的过程中，采用该操作窗77以便将小齿轮、侧面齿轮和离合器组件插入齿轮箱11内。本发明的一个优点在于：由于包括构成外壳部件35的冲压件的抗拉强度大于一般的浇铸件，这样上述操作窗77的尺寸可大于已有的差速器的相应窗的尺寸，从而使装配过程简化。
在将外壳部件35成形为图4和5所示的形状之后，下一步骤是将其与端盖31成整体连接，以便形成完整的齿轮箱或差速器外壳11。按照本发明的另一主要方面，齿轮箱11是这样装配形成的，即将直凸片72和73分别插入直孔52和53中，同时将每个弧形凸片74插入相应的弧形孔54中。最好，该插入步骤借助适合的固定件进行，以便每个凸片与相应的孔对齐。采用1个或多个固定件也是重要的，以便确保在将上述凸片插入上述孔后，上述环状衬套部33和37基本同轴设置。图1给出了上述的装配状态，在这里，可分别在孔52和53中看到直凸片72和73。
在端盖31和外壳部件35装配好后，最好在它们仍保持固定状态时，通过按照永久方式将凸片72、73和74分别固定于孔52、53和54内，完成上述的装配。该动作可通过多种已有的装置和方法中的任何一种来实现，但是在本实施例中，上述凸片通过多种公知的焊接方法中的任何一种固定于上述孔内。最好，上述焊接步骤从外壳的端部的端盖，即从图1的左端进行，以便使所形成的焊珠设置于上述孔52、53、54内部，这一点与具有设置于齿轮腔13内侧的焊珠的情况相反，在后一情况中，焊珠会对摩擦片的放置造成干扰。
在端盖31和外壳部件35焊接在一起后，很可能要求进行某种机加工。在本实施例中，完全装配好的齿轮箱11卡在衬套部33和37的外径面上，之后对内径面进行机加工而形成所需的尺寸，然后将衬套部33和37卡在内径面上，同时对外径面进行机加工而形成所需的尺寸。此外，可形成齿圈导向(pilot)直径，该直径与需要进行很高精度的机加工的固定法兰15有关，其原因对本领域的普通技术人员来说是公知的。最后，每个平直部59和61中的沿孔63周围的内侧面一般需要通过机加工而形成下述的支座，该支座用于小齿轮17，或用于设置于小齿轮和相邻平直面之间的垫圈。
现在主要参照图5，可看到本发明的另一优点。正如本领域的普通技术人员所公知的，在止滑差速器中，下述方式已成为常规的作法，该方式为：与齿轮箱固定的摩擦片设置多个(一般为4个)耳状部，该耳状部接纳于形成于外壳铸件的内侧的相应的槽内。但是，由于上述片耳状部趋向会使外壳上的槽受到磨损，这样在片耳状部的周围采用坚硬的耐磨防护件(也称为耳状部clip)，但是该防护件对外壳槽起防护作用，这样会对离合器组件以及装配工艺增加新的负担。本发明的重要优点在于：冲压外壳部件35可在无需任何类型的扣件或防护件的情况下，保持摩擦片45和47。正如图5所清楚看到的那样，每个片45(以及每个片47)包括一对沿径向对置的“耳状部”79，每个耳状部79形成直边，该直边紧靠平直部59和61中的平齐的内表面59s和61s设置。
作为替换方式，部分取决于用于形成端盖31和外壳部件35的钢的厚度，衬套部33和37中的一个或两个由单独的工件构成。比如，衬套部37可由单独的部件构成，该部件接纳于端盖部57中的孔内。最好，上述单独的衬套部通过任何适合的方式，比如MIG焊接或摩擦焊接与相应的部件固定。
现在主要参照图6～8，对下述的止滑差速器用的外壳进行描述，该止滑差速器可基本与图1所示的相同，但是在这里，齿轮箱由本发明的另一实施例构成。在图6中包括有齿轮箱81，其包括冲压端盖83和外壳装配件，该端盖83具有环状衬套部85，该外壳装配件包括外壳部件87和端盖89，该端盖89具有环状衬套部91。图6与图1的实施例之间的一个主要区别在于：上述外壳部件87为柱状部件(而不是象外壳部件35那样略呈U字形)。最好，上述外壳部件87由深拉的钢制冲压件构成。
现在主要参照图6和7，可看到上述端盖83形成有多个孔，由于上述外壳部件87呈柱状，这样该端盖83中的孔实际上呈圆形设置于旋转轴A的周围。应知道，上述孔的具体尺寸、形状和布置本身不属于本发明的主要特征。在图6～8的实施例中，端盖83形成有多个弧形孔93，在图7中总共具有6个孔93。在外壳部件87的左端(图6)处，柱状冲压件包括多个凸部或凸片95，其最好按照与第一实施例相同的方式，与孔93的形状和位置相对应。本领域的普通技术人员应知道，在上述两个实施例中，最好上述凸片的尺寸比相应的孔小下述的量，该量足以确保在无需将部件强迫压在一起的情况下，使所有的凸片同时嵌入上述孔中。上述情况是按照装配和焊接部件的方式，通过适合的固定件固定部件的部分原因。
现在主要参照图6和8，外壳部件87包括多个凸片97，在初始拉动外壳部件87时，该凸片97位于外壳的柱体内，即朝向图6的右侧伸出。端盖89基本呈圆形，但是该端盖中的图6所示的外径面上形成有一系列的凹槽，每个凹槽的宽度基本等于一个凸片97的外缘宽度。因此，当装配外壳部件87和端盖89时，它们最好通过适合的固定件固定就位，将上述凸片97设置于上述端盖89中形成的槽中，之后将其跨过端盖89的外侧面而弯曲至图6和8所示的位置，将外壳部件87和端盖89一起以旋转方式锁定。
在将外壳部件87和端盖89连接形成外壳装配件之后，下一步骤是：将该装配件和端盖83一起放置于图6所示的位置，然后将凸片95固定于孔93的内部。正象第一实施例中的齿轮箱那样，最好通过适合的焊接方式实现上述装配。在按照图6所示的方式(但是不带有小齿轮轴)将上述整个外壳装配件81形成整体后，一般进行第一实施例中所描述的机加工。
因此，本发明提供了用于差速器的改进外壳的多个实施例，在这里外壳装配件可由冲压件形成，这样便使生产铸铁差速器外壳的标准模具制造成本降低。可认为，对于多数设计，另一优点在于形成牢固、轻质的的外壳装配件。
在上面的说明书中对本发明进行了具体的描述，可认为，本领域的普通技术人员在阅读和理解了上述的说明书之后，很容易给出本发明的各种替换和改进形式。只要其落入后面所附的权利要求书中，所有的上述的替换和改进形式应包括在本发明中。