船台串联造船滑移介质材料.pdf

一种船台串联造船滑移介质材料，包括移动层、固定层和润滑剂，所述滑移层为超高分子量聚乙烯板(UHMW－PE)。采用的超高分子量聚乙烯(UHMW－PE)和助滑钢板的技术方案，具有极高的韧性和耐压性能。发展了船台串联造船技术。通过润滑剂的润滑，摩擦面不起毛，不发热，无材料损耗，能够获得合适的滑动摩擦因数(约0.05)，相当于船台滑道坡度的tgα，利用小型动力设备就可实现半条船的移位。提高了串联造船吨位。克服了油脂法滑移膜层不耐压、不耐磨等诸多弊端；也避免了钢珠法滑移的船台改造，大大节约了施工周期和成本费用。且其实施不受环境、气候、地理条件的限制，满足了全天候的操作要求，提高了船台串联造船法的推广价值。

1、  一种船台串联造船滑移介质材料，包括移动层、固定层和润滑剂，其特征在于：所述滑移层为超高分子量聚乙烯板。

2、  根据权利要求1所述的船台串联造船滑移介质材料，其特征在于：所述固定层为助滑钢板。

3、  根据权利要求1或2所述的船台串联造船滑移介质材料，其特征在于：所述润滑剂为经机油稀释的牛油。

4、  根据权利要求3所述的船台串联造船滑移介质材料，其特征在于：所述润滑油采用机油和牛油按1∶6～1∶10的配比混合而成。

5、  根据权利要求1或2所述的船台串联造船滑移介质材料，其特征在于：所述助滑钢板采用6-10mm厚的船用钢板，所述助滑钢板摩擦面打磨至ST2级。

6、  根据权利要求1或2所述的船台串联造船滑移介质材料，其特征在于：所述超高分子量聚乙烯板上设有油槽和油坑。

船台串联造船滑移介质材料
技术领域
本发明涉及一种船台串联造船滑移介质材料。
背景技术
船台串联造船法(亦称一条半造船法)可理解为一条柔性的船台大合拢流水线，即以一个船台为一条流水线，设两个作业工位同时安排两条船生产。在第一工位上建造一艘船的同时，在一端空余的位置上安排第二工位建造第二艘船的尾段，当第一工位的船下水后，将第二工位的尾段移至第一工位继续进行整船的建造，与此同时在第二工位再建造第三艘船的尾段，如此循环有序地连续生产。
船台串联造船传统的半条船移位采用的是油脂下滑方案，即固定层和滑移层都是常规下水使用的油脂。油脂下滑方案的缺点是油脂层不耐磨(不适应长时间的摩擦)、不耐压(不适用大型船舶的串联造船)、而且受气候影响明显(不适宜夏天或雨天)、静摩擦因数较大(需要很大的启动力)、滑动摩擦因数不稳定(滑移速度不稳定)。
通常半条船移位是在船台坡度为1/20的斜平面上向下滑移来实现的，这比在船坞内平面滑移或在船台的斜平面上通过滚珠滚动下移时的受力情况复杂，力的配置难度大。
根据受力分析，斜平面上向下滑移的受力情况及力的配置与摩擦介质之间的最大静摩擦因数μ0及滑动摩擦因数μ有直接的关系。
按照理论分析，当μ₀＜tgα，μ＜tgα时，形式与斜平面上的滚珠下移法相似，此时只需提供单一的系留力就能实现半条船的平稳滑移，但对于承压压强为数十吨每平方米，而其最大静摩擦因数小于0.05(滑道坡度为1∶20)的介质材料很难找到，而且该方案在实施中将对200多米的滑程范围内的滑道平面度和介质表面光洁度提出很高的要求，工艺上难以保证。当μ₀＞0.05时，半条船的起动需要一个初始起动力，初始起动力随μ0的增加而增加。在半条船起动的同时，最大静摩擦力和滑动摩擦力之间有一个力的突变，巨大的牵引力会造成半条船移位的突然加速。由于牵引速度与半条船的加速运动不同步，牵引力在这种加速运动延续一段时间后自动丧失。此时，如μ＜0.05，由于滑道存在1∶20的坡度，半条船的移动速度将越来越快，造成运动失控。如μ＞0.05，则随着牵引力的消失，半条船的运动速度将逐渐减慢，直到停止运动，即形成冲程式的移位。加上船台因局部沉降而造成坡度的变化等不利因素对下滑运动的影响，因此，无论何种情况，都必须配置有效的系留设备，才能使半条船的移位全过程可控。从减少牵引力、降低冲击和提高安全性的角度出发，半条船滑移理想的介质材料的μ应接近0.05，μ₀应尽可能小。
此外，为了适应大型船舶实施串联造船的要求，滑移介质材料应该具备良好的耐磨、耐压性能。
发明内容
本发明提供一种性能优良的船台串联造船滑移介质材料。
为达上述目的，本发明是这样实现的：
一种船台串联造船滑移介质材料，包括移动层、固定层和润滑剂，所述滑移层为超高分子量聚乙烯板(UHMW-PE)。
较佳的，所述固定层为助滑钢板。
较佳的，所述润滑剂为经机油稀释的牛油。
较佳的，所述润滑油采用机油和牛油按1∶6～1∶10的配比混合而成。
较佳的，所述助滑钢板采用6-10mm厚的船用钢板，所述助滑钢板摩擦面打磨至ST2级。
较佳的，所述超高分子量聚乙烯板上设有油槽和油坑。
为说明超高分子量聚乙烯板(UHMW-PE)的性能，以下对UHMW-PE、尼龙王、木质层积塑料、聚四氟乙烯等多种材料进行了综合性能比较，见下表：